Неизвестные ошибки

Это ошибки "внутренней логики" работы блока. У него не сходятся некоторые мат модели.

 

Чип исправить. Это из-за этого.

 

не парься.. на скорость не влияет, а в этот блок лишний раз лазить нахрен не надо.

 

у меня тоже были ранее такие же ошибки после чипа, а как залился правильной программой то все по нулям!!! обратись к Вадиму он может помочь в этом вопросе!

 

ну ко мне приезжай значит)

 

Уменьшиться может только по борткомпу. Физически машина быстрей не поедет, если сжечь меньше топлива

 

Нет. Эти ошибки с насосом не связаны.

 

Чип хорош только для тех кто его делает.
Для тех кто его оплачивает - головная боль.
А ведь еще и продать этот авто потом как-то надо..

 

насос не причем, это точно!
вот на мои ошибки глянь которые были 100 лет назад

 

Вам уже сказали от чего эти ошибки. Давление тут не при чем.
Оно у вас в норме.

 

Вадим, вопрос простой - чем чреваты эти ошибки логики блока? если все едет и работает нормально. Могут ли последствия быть или можно успокоиться и забыть про них?

 

Тупить может и временами падать "в аварию".
В этом нет ничего хорошего, потому как блок не знает истинных показателей и у него "не сходится пасьянс"

 

Судя по всему это срабатывает какое то логическое ограничение в блоке и записывает событие об этом. Врядли 1.8бар слишком злой чип.
Егр не трогали, оставили как есть, а вот сажевик с катом выбили (причем звук не сильно изменился)

004C29 - setpoint-value path, rail-pressure control, is limited by functional control-unit monitoring
004C2F - setpoint quantity value path is limited by functional control-unit monitoring
004C2E - setpoint-value path, air system, is limited by functional control-unit monitoring

один раз только вылетела exhaust backpressure sensor 004cf3

В аварию пока не падало ничего, на круизе за 300км расход вышел 5.4 при 100-140.
Заметил только что в городе на первых передачах стрелка расходомера стала часто до упора подниматься, даже если плавно надавливать без резких ускорений.
зы e60 n47

 

Это не в том дело злой/не злой чип, дело в сбитых калибровках (неверном способе увеличения мощности), из-за чего и страдает логика работы блока...

 

Вадим, ну уж наверное такой человек как ты точно в теме и должен был слышать о vimota.lt ? ) вот они и делали, и литовец говорит что с другими n47 такого не встречалось еще, в любом случае он покрутит настройки когда снова поеду к нему, типо уменьшит мощность. Хотя конечно было бы лучше не уменьшить, а сделать все ровно без ошибок )
пока у меня лучший результат 0-100 получился 8.1с (225 r16), замерял dashcmd (хз правда на сколько стоит ему доверять)

По поводу расхода я бы не сказал что он увеличился в городском цикле, по крайней мере держится в районе 10-11л, но еще слишком мало поездил чтобы точно об этом говорить. Мне именно само поведение стрелки расходомера показалось странным, а может это и очередная заморочка в моей голове, как обычно это бывает после изменения чего-либо и попытках найти изъяны

И спасибо тебе, Вадим, за консультации, очень надеемся на твой опыт и поддержку

 

Я не знаю таких
Вашему тюнеру надо менять сам способ изменения (настройки) прошивки, а не уменьшать или увеличивать мощность. Он не так и там крутит, раз получается такое, ведь можно спокойно сделать злой презлой чип и без этих ошибок

 

мой тюнер юзает dimsport, подозреваю что оттуда педали )

 

Точно такие же ошибки появились вместе с ошибкой по низкой производительности топливного насоса:

Code: 004BDA - Fuel Vorfoerderdruckregelung performance fuel pump too low for current delivery pump
Code: 004C2F - DDE control unit
Code: 004C2E - DDE control unit
Code: 004C29 - DDE control unit

Прошивка стоит давно, и раньше таких ошибок не было.
Подозреваю, что дело все же в давлении и производительности насоса.
Кто что думает?

 

если есть такие ошибки значит с моментом явный перебор, а если с моментом перебор - коробка приедет намного быстрее. Страдают этим только н47 со слабыми 6хп19/21

 

Ошибку по насосу обычно ловит из-за подыхающего датчика давления/температуры топлива.
Остальные три ошибки это говночип.

 

Она самая коробка.

А где этот датчик расположен? Можно до него добраться без подъемника/ямы? (e83, n47d20)
Еще могу связать ошибки с тем, что менял нагревательный элемент топливного фильтра и сам фильтр, при этом попадал воздух в систему.
Вы говорите, что дело в калибровках, но почему тогда раньше ошибок не было?

 

Либо вы их не замечали, либо просто условия обнаружения сложились не сразу.
Датчик находится в подающем шланге ТНВД. Для замены снимать коллектор впускной надо.