Выбор моторного масла для Х6, единая тема

Я на 90 тысячях только поменял)))

6.5л заливается!

 

А у нас народ "простых путей не ищет?" с 2005 года новые БМВ, обслуживаюсь в ОД.

Полу колхоз думаю зло, во-первых я не профи и то помню, что масло точно 0W дальше врать не буду. 5 ВЁ это вроде для старья.

Во-вторых в ОД ТО проходить прийдётся и тут будут лить рекомендованное масло, смешиваться будет постоянно остатки разных масел, что в двойне колхозный колхоз.

НУ и третье, мне поменяли мотор по кулансу на четвёртом году, 800 тыщ подарили, а вот лил бы что-то не рекомендованное производителем послали лесом и без вариантов.

525 отлично на кастроле десять лет почти отходила, 535 проблемы были не с маслом, резьбу сорвало в головке блока. Мотор вскрывали он чистейший был, более 50 000 проехала.

Прочитал и не одного совета поступать согласно руководству по эксплуатации

 

По книжке 7.5л в сухой мотор, а при замене 6.5-6.8-7 входит.

 

парни, спорить не буду, ща чего-т затупил и не могу вспомнить! но точно не 8-мь! =)))) как мне в одном сервисе залили! =))))))

 

Объясните неучу зачем менять масло после 2000? Есть у меня мерен R, на 2000км на нем загорелась ТО-А, сделали замену масла после обкатки, нафиг ее делать на бэхе если это не требует даже производитель или по жигулевской привычке все это?

 

Друзья,
подскажите, обязательно ли при использовании дизельного мотора лить масло с допуском LL-04? Чем чревато залить в мотор LL-01?

Я смотрю на тесты этих двух масел на прогрев и с ужасом представляю что внутри двигателя творится:

LL-04



LL-01




Ексист предлагает как альтернативу масло от Мобиле-1 с допуском LL-04, но там все еще ужаснее



Есть еще масло BMW с допуском LL-98, я так понимаю - это уже для бензиновых двигателей?


Если данный вопрос уже обсуждался - скиньте ссылку на почитать.

Спасибо

 

Для дизеля ЛЛ-04, если есть сажевый фильтр. У тебя такого кокса не будет. Эта засада возникает у бензинок, т.к. более высокая температура ДВС в камере сгорания. Если сажевого нет, то ЛЛ-01

 

на все дизеля заливаю LL-04 Мотуль Специфик БМВ,никаких проблем пока нет.

 

Из личного опыта. Суть LL-01 - больше говна в катализатор, меньше говна в движке, LL-04 - больше говна в движке, меньше в катализатор. Вот и вся разница. Будешь лить в дизель LL-01 быстрее сажевый ушатаешь, зато двигло будет чище.

 

Допуск должен быть тот, что рекомендует производитель для данного мотора. А какое лить(марка) по-моему уже сто раз перетерли на сотнях страниц этого и других форумов. Пофигу,главное не поддельное!

 

Перегревать масло и смотреть как оно испортиться в режиме, на который оно не рассчитано - глупо, но зрелищно. На это и рассчитывают подобные разводилы. Совет - чепуху из этого "livejournal" не читать.

Идти нужно простым путём - посмотреть TIS. Он говорит что сюда подходит LL-01 и LL-04. НО! Использование LL-04 в России запрещено из-за плохого качества топлива, соответственно остаётся LL-01. Остаётся определиться с фирмой-производителем. Много положительных отзывов по мотюлю и мобилу, из дорогого ксенум.

 

Это кем запрещено в России использовать LL-04 Мож ссылку на какой то акт скинете Я вот два года на 35д на нем откатал на нашем "плохом" топливе от Лукойла и никто мне этого сделать не помешал! Вот если не в теме, то зачем тролить то!

 

Читай тему внимательно.

 

выдержка из мотюля по лл04

Моторное масло специально разработанное для двигателей автомобилей BMW и MINI, удовлетворяющих нормам EURO IV (M43CNG, M47/TU2, M57TU, M57TOP, M57TU2, M67TU...), со сниженным содержанием сульфатной золы (0,8%), фосфора (0.07%-0.09%), серы (0.3%) - «Mid SAPS».
Для использования в дизельных двигателях, оснащенных сажевыми фильтрами. Specific LL-04 так же может использоваться в двигателях, не оснащенных сажевыми фильтрами.
Для бензиновых двигателей автомобилей BMW данный продукт может использоваться в странах Европейского содружества, Швейцарии, Норвегии и княжестве Лихтенштейн. Specific LL-04 может применяться в двигателях, где рекомендованы масла LL-01, LL-01FE, LL-98 за исключением моделей М3 и М5. Свериться с рекомендациями BMW.
Двигатели, отвечающие требованиям нормы Euro IV, оснащены очень чувствительной системой нейтрализации отработавших газов:
Сера и фосфор в выхлопе снижают эффективность работы каталитического нейтрализатора;
Сульфатная зола откладывается на элементах сажевого фильтра, что в свою очередь приводит к увеличенному расходу топлива, и снижению мощности двигателя.
BMW Long Life-04 предписывает сниженное содержание сульфатной золы, фосфора, серы - «Mid SAPS» совместимых с системами доочистки выхлопных газов. Позволяют достичь увеличения интервалов замены масла, определяемых бортовой системой диагностики.

 

Может обоснуете, где именно была моя невнимательность?

Согласно теме у ТС ДИЗЕЛЬ!

 

Я бы тоже посмотрел на сей запрет

С сажевым только LL04 - этот допуск малозольный и не забивает сажевый, а LL01 полнозольные масла. Полнозольные масла не сжигаются в сажевом фильтре и забивают его безвозвратно. При забивке фильтра падает давление на выходе из него, а до него увеличивается. Отсюда падает мощность двигателя
БНВ с 2004 года рекомендует ЛЛ04

 

Вот такое масло надо лить,все будет гуд!

 

Для дизеля с сажевым оно самое!

 

Лью Mobil ESP Formula 5W-30, которое самое ужасное из теста

Три года, полет нормальный.
Да и под крышкой чисто.

LL-04 сажевый на месте.

 

Лью такое же посравнению с дилером просто сказка) на дилеровском жрала примерно на 10.000 где то 1.5 литра, а мотуль 0,5... Мотор н54! На тошнотика - задротика стиль моего вождения не похож...))

 

Это запрещает бмв.

Не какой не акт, а тис бмв. http://tis.bmwcats.com/doc1104545/

 

Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (ЕС плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона их использование запрещено из-за зачастую сомнительного качества топлива.
выдержка из TIS

Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (ЕС плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона их использование запрещено из-за зачастую сомнительного качества топлива.

из TIS bmw

читай внимательно. в дизель нужно лл04 лить если есть сажевый, а в бенз запрешено.

 

И хоть он и говорит только про бензин, в этом случае, однако не думаю, что с солярой ситуация у нас принципиально лучше.

 

Может кто нибудь внятно сказать какое масло лить в бензиновый двигатель? 01 или 04???

 

тут уже всем понятно 01

 

Я думаю этот вопрос надо задать в ойл-клубе. Там все разжуют на молекулярном уровне. Мне посоветовали лить масло в Х5М внимание!!! С допуском VW504/507. Т.е. на допуск ЛЛ - вообще не смотреть. И разъяснили почему так. Я залил Пентосин 5-30. Кстати помимо этого фольцовского допуска у него ЛЛ04. Ездить на нем планирую тысяч 5-6, а потом на экспертизу. Она все и покажет. ам все станет ясно, можно ли лить ЛЛ04 в бензинки или нет.

Можете почитать мою тему http://www.oil-club.ru/forum/topic/12918-vibor-masla-bmw-x5m/

Чтобы долго не заморачивать все на форуме за то, чтобы в такие моторы лить масло Redline.

 

А зачем ты экспериментируешь, и какая экспертиза через пять тысяч? У меня все проще: 52 тыс. на х5м на кастроле 0-40 лл 01 - мотор разобран по винтикам и внутри ЧИСТЕЙШИЙ, и сливные трубки турбин внутри тоже блестят! Менял раз в 7 тысяч, но тачку в хвост и гриву.

 

Мы не ищем легких путей.. То что масло, которое я залил в мотор хуже ему не сделает - это я уверен на 200%, а сделает ли лучше - экспертиза покажет. Про кастрол и оригинал тема закрыта. ЭЭто реальное г...но. Я на этих маслах 2 мотора уложил. Последний N62b48 обслуживался у дилера, заливали ЛЛ01 и меняли через 10 тыс. Может к вам масло другого производителя идет, нежели к нам. И состав другой. Я не знаю.

 

Че спорить, ЛЛ-01 или ЛЛ-04. Щас масла универсальны и для бензина и для дизеля, так-же как практически универсальны бензиновые и дизельные моторы. Поэтому особой разницы нет, что лить ЛЛ-01 или ЛЛ-04, и туда и туда пойдет, при замене до 10т км. Единственная хрень, для РФ все-же лучше с допуском ЛЛ-01, т.к. более тяжелые условия эксплуатации по сравнению с ЕС, и ЛЛ-04 будет больше оставлять грязи в моторе.

 

да писали же, что дизелям 04, что бы сажевый не пошабашил. В турбобензинки 01, в атмосферные бензинки что 01, что 04 - похер