Вот так газанул((((

Все было просто идеально ехал себе неспеша, но тут откуда не возьмись появился атохам на форике который обогнал справа еще и подрезал. Ну решил я его поругать - наступил на тапочку. Бумер послушно так рванул в бой. Тут увидел в зеркало заднего вида за машиной шлейф белого дыма (машина при этом работала ровно без каких либо сбоев). Останавливаюсь - из под капота дым. По запаху сразу понятно - антифриз. Поднимаю копот, заглянул на шланги и офигел. Верхний трубопровод (именно трубопровод патрубком его назвать язык не поворачивается) аж вывернуло наизнанку. Прорыв сантиметров 15-20 в длинну. Ну с з\ч быстренько определились - оказалась 17127526954 - подводящий шланг. Только остался вот такой вопрос - на фото этого шланга он состоит и основного патрубка и двух ответвителей. Основной патрубок с обои сторон заканчивается фиксаторами. Родной же у меня (номер кстати соответствует - только в конце еще добавлено -02) с одной стороны заканчивается фиксатором - с другой же одевается на переходник (на нем фиксатор) и затягивается хомутом. Кто уже заказывал оригинальный шланг подскажите - он действительно приходит цельный (с фиксаторами с обоих сторон) ведь возможно у меня уже стояла какая нибудь переделка.
И еще на родном шланге в том месте где он подключается к радиатору есть еще шланг ответвитель (на фото он показан) у меня же там просто заглушка. Возможно это ответвитель под вебасту? (у меня же ее нет потому как комплектация для жарких стран маму ее) (Тут сразу один любопытный вопрос назревает - возможно ли снять б\у оригинальную вебасту с другого бумера имплантировать ее мне? И что (если кто уже делал) нужно для этого (по з\ч))

Ну а самый главный вопрос (я специально оставил его напоследок) отчего такое вообще могло произойти? От старости? Или возможно где то кроется какая то неявная проблема? Сразу скажу не так давно менял радиатор. Возможно это тоже каким то образом сыграло свою злую роль.
Всем заранее очень благодарен.

 

точно!

Женя у тебя что такое было?? Шланг снять не проблема (я его вчера фотал правда сфотал только маркировку почему то.) Внешне он похож на этот:

 

Жень так то вроде похож. Ну а маркировку не смотрел? Возможно мой гена без охлаждения?? У меня нет той трубки которая от радиатора отходит маленькая (точнее место под нее есть но там стоит заглушка)а от туда выходит только большой патрубок. Жень глянь номерок - он должен был сохранится (по крайней мере у меня после протирания был как новый).

и еще пр про термостат - я так понимаю что если ошибки по нему нет - значит он рабочий? (простой термостат может например заклинить и все - с програмируемым как дела обстоят?)

 

wbagl42050dd81296 Спасибо Женя!

 

Огромное тебе спасибо! Успокоил.
И еще в тему вопросик:А куда вебаста подключается?

 

нигде не попадалась ветка с установкой вебасты? Наверняка можно штатную вебасту примоделить в мое авто.

 

не у меня точно нет вебасты - исполнение для жарких стран маму его... Но есть и плюсы конечно - например мне нет необходимости покупать АКБ гелевое (еще там какое то есть название круче гелевого) и т.д.

 

Ну все закончилось хорошо. Сегодня пришли шланги и пробка - все очень быстро воткнулось на место - залил антифриз. И все. Вот езжу поглядываю. Печка дует холодным - завоздушило наверно. Кто как меняет ОЖ. может есть какой нибудь секрет (типа как болтики на дизеле которые воздух спускают из системы)

 

для разных моторов разная прокачка полагается. Наприм ер на N52 помпа электрическая - и там есть спец. алгоритм по замене ОЖ. На N62 написано (в книге) включить зажигание установить темпер на горяч и вентилятор на самые слабые обороты =- якобы при таких условиях должна заработать доппомпа (возможно она у меня неисправна:?) Делал все так как написано - не помогло. И вообще у кого эта помпа точно работает - ее по внешним признакам можно определить (жужжание или вибрация) исправна илди нет?. Изначально заменял ОЖ как написал RijOFF.

 

Ну все! у меня все проблемы рассосались после ночного простоя. На ночь поставил машину на склон - морду выше багажника - воздух видать и вышел. Жидкость не доливал (изначально было выше максимума).

в ТИС обращатся перестал почти - там очень мало инфы конкретно по 65 (вот как например в ситуации с Н52, да и вообще сколько раз я в нее не лазил - помогла лишь однажды при замене радиатора). Купил себе книгу - вожу ее всегда с собой и обращаюсь к ней.

Пробку заказывал оригинальную - стоит 750 по-моему. Но она отличается от штатной и сделана почему то в австрии. Тогда как оригинал скорее всего в германии был изготовлен.