NX турбо или гибрид?

Главное мы сами честные

 

С осью?
Ну тебе видней, поверю твоему опыту

 

В свете последних экономических событий на перспективу лучше брать гибрид, имхо

 

Хватит теории выдумывать.

Гибриды продаются очень хорошо, особенно на вторичке
Пока кто-то философствует, кто-то давно на практикует..

 

Может! И еще как может!
Передние колеса крутит ДВС, а задние синхронно с передними электродвигатель!
А вот в карданных, в зависимости от настроек МУФТЫ, может быть как постоянный полный привод (что редкость - Субару навскидку) так и в большинстве случаев подключаемый зад как у большинства кроссоверов.
И Roadlaser об этом пытается донести. У NX именно так: бензинки с муфтой и постоянным передком и подключаемой задней осью, а гибрид с постоянным полным

 

В х5 раздатка????? В кайене в первом кузове это есть, но в х5.........
А 38:62 меняется на любое другое значение настройками муфты.
Карданы - 20 век, гибрид -21!

 

как раз у меня в Х-5 дорест соотношение 38:62 не меняется НИКОГДА! Это у реста с Х-драйвом меняется! Что вы,с такими познаниями,делаете на БМВклабе?

 

Гибрид с постоянным полным? Более бредового бреда не слышал!

 

Не соглашусь, у турбо моторов момент реально чувствуется с низов и как раз крутить, чтобы ехало не надо.

 

У современных - да,так.Крутить не надо.

 

Можно вопрос? Какая сила крутит турбину?
Общее положение простое: никакой ДВС не способен отдавать приличный крутящий момент с низов. А э-двигателю обороты пофигу. Я ведь тут уже давал примерный график момента.

 

Я говорю в сравнении атмосферника и турбо, а не эл. двигателя, турбину крутят выхлопные газы, у 2-х литрового бенз турбомотора на 1,5 тыс. оборотов уже 350 Н/м.

 

Холивар идет об электро и турбо. Атмо появился как вариант. Кстати, нет ли сравнительных графиков момента атмо и турбо?

 

Холивар вроде идет про полный привод, не понимаю спора, просто нужно уже давно объяснить ,что у эл. двигателя привод идет на колеса на прямую, а не через муфты и все бы стало на свои места...
Графиков нет и честно лень искать, но я думаю и так все понятно, каждый ощутил это на собственном опыте.

 

Да никому из аппанентов эти объяснения не нужны. Поэтому я из дискуссии о приводе вышел.

Дело в том, что я не имею опыта езды на 2-литровой тойотовской турбе. И не знаю людей, которые такой опыт имеют. По другим фирмам знаю о турбояме.

 

Был сегодня у дилера, посидели с женой в NX)
Нормуль тачка, но абсолютно "бабская", многие и про rx так говорят, но nx то уж точно)

 

Не ездил на Тойотовском 2 л. турбо, но на Аудюшном 2 л. турбо, турбоямы вообще не замечал.

 

На современных бензах небольших объемов,сопоставимых с NX,где только одна турбина,турбояма несущественная.А вот когда начинает дуть - тут турбомотор даст форишку любому атмо.
Плюсом добавь сюда "тынц" в пробках/малых скоростых/малых оборотах,который на сопоставимых по пони(!) атмо отсутствует.
В моменте у турбо выигрыш опять же.Полка (неведомое японским атмомоторопроизхводителям явление) длинная-предлинная,в районе от 1.400 - 4.000+..
Короче,одни плюсы от турбо и бояться там нечего.
Или,как я уже писал на форуме:"То,что делает ВАГ сегодня,завтра будут делать все".
С чем,в связи с появлением NX,и поздравляю поклонников Тоеты...)
Наконец и Тоеты...))

 

Почему сразу с поломками, может у Тойоты будет все хорошо, да и Ауди сами признались что лоханулись с кольцами, но что для меня удивительно, продолжали выпускать такие двигатели несколько лет, неужели чинить дешевле чем быстренько от иметь инженеров, чтобы они переделали

 

если бы только с кольцами

 

Продавал когда-нибудь? Или опять теория?
На вторичке особенно трепетно народ относится к налогу, который у гибрида в 2+ раза меньше, да и жрет меньше.
Потери у лексуса всегда минимальные.

 

У меня, после замены колец по гарантии больше ни чего не было, а так да, наслышан, коробки летят...

 

По пунктам,мне не сложно...)
1)Поломки на каких-то турбомоторах есть,на каких-то нет.
У МБ моторы CGI (Е200) в командир-такси.Про проблемы не слышал.
По своему опыту,С180 CGI жены - тоже без проблем.
2)Потеря ликвидности с турбо или не турбо моторами не связана никак.
Раз уж привел пример хорошо знакомого мне МБ,ими и продолжу.
212 рест и дорест Е200 с тубобензом 184 силы очевидно ликвиднее Е300,что со старой атмошестеркой 231 сила,что с новой 250 сил.Потому что дешевле.
2.1)Если же под ликвидностью ты подрузамеваешь падение цены - то это опять не связано с турбо/не турбо.Немцы падают в РФ быстрее японцев,медицинский факт..)
И тем не менее еще раз поздравляю поклонников Тоеты с новыми технологиями и доступными,малообъемными турбомоторами)
Эластичными;имеющими полку(!) от 1.400 до 4.000+;экономичными,если ездить спокойно;моментально выстреливающими,если давить в пол;легкими и современными)

 

А с чем же тогда может быть это связано? Ну, в отношении Мерседеса хотя бы...

 

МБ,БМВ,кольца,РР/ЛР - премиумы.Как бы...))
Премиумы валятся быстрее...
Еще россияне очень верят японскому качеству,японской долговечности.
А покупателям премиумов долговечность особо ни к чему.
Мне так кажется...)

 

1. Но если у Мерседеса с моторами и (коробками ок) чем же они тогда валятся? Где слабое место, от которого страдает ликвидность и не стоит их брать пропуканными?
2. Правильно ли я понимаю, что до поколений E39/E46 БМВ тоже были долговечными? БМВ тупо влез в премиум со временем, если я не ошибаюсь, а был рядовой массовой тачкой на внутреннем рынке...
3. Lexus|Infiniti|Acura передают "приветы" немецкому премиуму

 

1)Давайте детерминируем что есть "ликвидность"?Трудно иначе...)
2)Про БМВ не копенгаген.Но в целом,да,старые машины делались с другим подходом,с другим ресурсом.Теперь никто так больше не делает.Маркетинг и т.д.
3)Им тоже....)

PS:Обладал ФХ35 2003-2006.Еще раз - только по решению суда...)
Кроме того из япов было Падж III 3,2ДиД АКПП 2003-2006
Патруль Y61 4,5 бенз АКПП 1998-2002.
Все с нуля.