А в кодировании F30 кто-нить понимает? )

Парни, а нужно ли прошивать мозги при установке тормозов от 335 сток на 320? Если да, то что именно надо

 

Ну первая мысль DSC точно кодить надо.

 

Что там можно кодировать???
Замена тормозов при правильном подходе - ничего не меняет. И уж кодировать гидравлику точно бестолку.

 

Ну почему же бестолку? При сносе DSC самостоятельно вытормаживает разные колеса, вполне логично, что степень торможения в зависимости от давления при смене тормозов меняется.

 

Привет, подскажите можно как-нибудь убрать всплывающие подсказки на экране мультимедии? Получается, что во время звонка имя звонящего закрывает подсказка. Бесит ужасно...

 

Теперь смотрим принцип работы DSC и понимаем что в нем давление в тормозном цилиндре не участвует. Далее смотрим как все работает, потом прошиваем и опять смотрим. Бинго все работает без изменений. А вот если в европе заезжаем на ТО с поменянными тормозами, дополнительно платим за их прошивку(внесение изменений в комплектацию авто).

 

Да тоже подбешивает, реально ее убрать? знает кто?

 

Что то мне кажется что нифига не бинго, как ты понял что ничего не меняется, не для дураков ведь в параметрах дсц указаны размеры тормозного диска, количество поршней в суппорте и прочие параметры. В общем не совсем согласен. Сегодня/завтра должен приехать человек у которого с завода стояли м пак тормозилки, поставили сток - итог педаль тормоза стала "непонятной". Посмотрим что будет после кодирования. И да, чем же притормаживает DSC колеса, святым духом? Я понимаю что ДСЦ не управляет ГТЦ, но ведь с него на тормозилки все идет через ABS-dsc, а уж она и решает какое давление и куда его подать.

 

Подскажите, кодирую чтобы подогрев попы запоминал последнее положение (сутки, всегда), а он нифига не помнит, только 15 минут. Какой еще параметр надо менять? Аналогичный параметр для руля работает как часы.

Можно ли закодировать чтобы печка автоматом включалась на максимуме температуры (28 градусов)? Я человек курящий и каждый раз приходится садясь проделывать процедуру включения попогреек и печки, потом идти плясать-курить. Хотелось бы сразу завести и чтобы машина сама все помнила.

 

это не печка, это климат. и если ты ставишь 28 градусов, то теплый воздух гораздо дольше не будет идти. если ты замечал, когда климат в авто и заводишь авто на холодную воздух не идет... пока не прогреется ож

 

Подскажите плиз, экраны 8.8" для CIC и NBT взаимозаменяемы? - у меня CIC, треснуло стекло, человек на ибэе убеждает, что его экран BMW L7 HIGH подходит и на CiC и на NBT.

 

Электроника не может влиять на гидравлику и менять производительность ГТЦ. Безмозглая замена суппортов нарушает баланс и никакой прошивкой это не поправишь. При замене суппортов коэффициент тормозного усилия должен оставаться неизменным. Это достигается подбором правильно диаметра поршня/поршней.

Совсем тупая аналогия. Если у тебя штатный суппорт одноциллиндровый с поршнем 100 мм, то при переходе на четырехпоршневой тебе нужны поршни 4х25, чтобы соблюсти баланс.

Все конечно не так, и считается не диаметр поршней, а площадь давления, но суть не меняется.

Вывод отсюда простой - если ты ставишь правильные тормоза для своей машины - то DSC пофигу. У нее ничего не меняется. Если ты ставишь неправильные - то никакой прошивкой уже не поможешь.

 

Угу, а тупые мюнхенские программеры зачем-то засунули почти два десятка параметров, связанных с модификацией тормозов в блоки.

 

"Тупым мюнхенским программерам" в голову не придет ставить тормоза от 335 на 316. Потому что за это им "бравые мюнхенские инженеры" голову открутят.

 

От 335 не ставят, а м-спорт ставят.
Думаю, по характеристикам 335 ближе к м, чем к стоку 316.
Поэтому, я бы закодировал опцию 2NH в DSC и FEM_BODY.

 

А я что писал? Что кодировками мы изменим производительность ГТЦ часть твоих слов истина. Часть бред полный. Если поменять тормоза не меняя кодировок, разницу в работе практически не заметить, но когда в работу тормозной системы вмешается ABS или DSC то я очень сильно не уверен что работа этих систем будет корректной и такой, как ее проектировали инжинеры. Когда у нас работает dsc, кто тормозит, если мы не трогаем педаль и как DSC понять что усилия уже не те нужны чтобы приостановить то или иное колесо. Даже если ты подберешь 4 поршня как 1, хочешь сказать, что при нажатии на педаль тормоза с одинаковым усилием авто остановится одинаково?

 

система сама себя контролирует, притормозило колесо - тут же считал датчик абс.
сменил колодки на более производительные и хана работе систем по твоему

 

Не хана. Но работать будет неадекватно.
В любой системе автоматического регулирования каждой комбинации входных параметров соответствует определенный выходной (или несколько) параметр. При несоответствии (дисбалансе) параметров исполнительного механизма параметрам датчиков (которое изначально задается программно и регулируется, в данном случае кодированием) возможна неправильная работа системы и даже ее выход за пределы регулирования.



Например, для DCS (немного утрированно).
Входной параметр - коэффициент пробуксовки колеса.
Выходной - давление в рабочем цилиндре.
При одном и том же давлении штатный тормоз 316 чуть притормозит колесо, а 335 - просто остановит его.

Например, для ABS (тоже немного утрированно).
Входной параметр - остановка вращения колеса.
Выходной - снижение давления в рабочем цилиндре.
При одном и том же давлении штатный тормоз 316 даст колесу проворачиваться (ABS работает) а 335 - будет продолжать тащить юзом.

 

Именно так и есть. Какой сюрприз!
Увеличение количества поршней ни на что не влияет, кроме более равномерного момента прижима колодок.
Увеличение размера суппорта ни на что не влияет, кроме увеличения поверхности тормозной колодки.
Увеличения размера диска ни на что не влияет, кроме улучшения охлаждения и температурной стойкости.

Поэтому что бы ты не менял в тормозах, при соблюдении баланса, все системы DSC, ABS и т.д. будут правильно работать. А вот при колхозе и нарушении баланса - получится черти-что. И никакой кодировкой их не изменить.

Компьютерные алгоритмы могут только оценивать скорости вращения колес, и корректировать их с помощью дозированного притормаживания. Но вносить изменения в эти алгоритмы - просто самоубийство. Поэтому все кодирование сводится только к прописыванию нового датчика износа, и правильному его отслеживанию. Больше ничему.

P.S. Это как на карбюраторном моторе прошивкой менять характеристики карбюратора.

 

Лучше не объяснить

 

Абсурд. При одном и том же давлении штатные тормоза 316 и 335 сработают одинаково. Просто тормоза 316 перегреются, а 335 нет. (немного утрированно)
Но именно для этого DSC снимает показатели с датчиков ABS в реальном времени. Там нет готовых алгоритмов работы. Пошел занос, скорость колеса увеличилась, начали тормозить, оценили эффект, недостаточно, дотормозили, оценили эффект, все ок.

 

Лучше не объяснять.

 

Заменяя исполнительный механизм на более мощный, мы как раз и выводим систему автоматического регулирования (коими являются ABS и DSC) из баланса.
И можем попытаться восстановить баланс, изменив поведение программы кодированием некоторых параметров.

 

Тогда бы на все машины ставили одинаковые тормоза.
А люди, которые хотят быстро ездить и эффективно тормозить не парились бы заменой штатных. ))))

Это ж надо такое сказать - при одном давлении тормоза 316 и 335 работают одинаково)))

 

Правда глаза режет?

При одинаковом давлении тормоза работают одинаково. То есть поршни внутри суппорта сжимаются на равную величину. Просто за счет большей площади колодки повышается коэффициент трения. Больше кинетической энергии уходит в тепловую. Хотя и не критично.

А что касается замены штатных - меняют не для изменения торможения, а для температурной стойкости и стабильности характеристик.

Но к ABS это не имеет никакого отношения.

 

Причем тут мощность?
Из-за размера?

Согласно такой теории УАЗ Патриот мощнее BMW M3.

 

Кончита, завязывай пургу гнать

 

Смеюсь в голос.
Т.е. по вашему, расстояние которое проходит поршень и давление как-то связаны?
И при одинаковом давлении на педаль тормоза одна и та же машина с разными тормозами пройдет один и тот же тормозной путь?

Умолкаю. Спорить смысла не вижу. Похоже, Вы еще не достигли 6 класса школы, когда начинают преподавать физику.

 

Ничего подобного. Ездил на 328 (JB4 St.2) с тормозами от Панамеры и S8 (Тро-ник делал под М-тормоза) Дениса Юрича. При обычном торможении они даже похуже тормозили. Зато при сильном нажатии тормозили моментально с любых скоростей.

 

Смотрим, что меняется в кодировке dsc при добавлении в fa SPBR или 2NH и заканчиваем спорить