Ошибка двигателя на 335i

завтра буду свечи менять на своем н54. как лучше что бы не поломать, на холодную откручивать или погреть чутка? у меня машина уже 30ть тысяч прошла и я не разу их не менял, а когда меняли до меня и меняли ли я не знаю, поэтому и стремновато откручивать ))

 

Без разницы, это не дизельная свеча, врят-ли что-то сломаешь))) Помимо головки очень неплохо иметь под рукой воздух для продувки колодцев, так как гумна в них скапливается много и если не продуть все будет в цилиндрах, и динамометрический ключ для правильного момента затяжки свечей...

 

MiG@s - я тоже позвонил - сказали акция . Я обрадовался - оказалось это не форсы , а прошивку обновляют - потому были посланы .
Ph.D. - у меня для снега и льда - дизельный МЛ на хаке Р . Как снег выпадет - на него пересяду .
glaz1982 - ничего не поломаешь Даже не грузись .

 

На холодную легче просто открутить... Хотя смотря как затянуто. NGK ставить будешь?

И ключем подлиньше запасись. У тебя кстати бмв ключик? А то я обычной длинной головкой пытался, не выходит. Там колодец кривой, и не лезло. Либо обтачивать края у ключа по середине. Мне негде было, я купил оригинальный запицот.
А подлиньше это сто пудов, я один удлинитель купил, и пол часа откручивал 6-ую свечку... в час по чайной ложке, так как всякие патрубки и провода мешались. Если бы был второй удлинитель, отвернул бы за 5 сек.

 

ребят чип jb4 iso5 кому нибудь нужен? машину продал, чип остался

 

С холодным мотором возиться на улице при околонулевой температуре -это не подарок))
Летом конечно можно и не прогревать, покрутить гайки в удовольствие, а сейчас вряд ли...тем более это не регулировка зазоров механизмов, где достаточно точно нужно температурный режим выдерживать))
В колодцы компрессором можно конечно дунуть через длинную трубочку-переходник, если она до дна этого колодца нормально достает, но что-то мне подсказывает, что с такими узкими колодцами не вот то там песок выдуешь))

 

на драйве же выложил что ориджинал взял ))

у меня гараж в 200ста метрах от дома. конечно холодный, но от дождя и ветра закрываемый, да и на улице сейчас +10 ))

сегодня лазил туда, вообщем не подошла головка (хотя был уверен что им уже лазил в н54)
про какую вы все грязь пишете, если там у катушки юбка идет сверху, которая полностью закрывает колодец ))

 

на кой куй?

 

это ж свечи. цена на них не космос, почему бы и не купить?

 

glaz1982
А то что бмв свечи не производит, и берет и ставит в оригинал вошь.
Хотя тут местные говорят вошь подделывают... и советуют NGK. Я следущие NGK попробую. Сам себе вошь поставил. Вроде уже тыщ 15 наездил на них. Мож больше.

 

glaz1982
Скинь фотку своих свечей которые выкрутишь. Интересно глянуть.

Мои вот - хз сколько на них наезжено было до меня, но свечи ок. Думаю их меняли не давно) А я залез шаловливыми рученками:

 

А ты компресором дунь и увидешь сколько там грязи...

 

2aaf Топливный насос достоверность кто нибудь как нибудь лечил?

 

glaz1982
Я вылечил сбросом адаптации двигла. ))))

а ваще можно не лечить. Вылезает у многих.

 

забей

 

dme контакт 15, отключение, активация 2ba2 тоже забить? все что ли катаются с ошибками?

 

У тебя походу в сигналке нештатной, где-то косяк...

 

стоял цезарь, и когда менял ССС на СИС вытащил блок цезаря, его аккум, несколько антен, микрофон кнопку секретку. Один провод только не вытащил от цезаря который в ноги пасажира уходит (видимо к мозгам) а так полностью от него избавился и больше сигналок нет. разве может один заизолированный провод давать ошибки или еще есть какие нибудь блоки у цезаря?

 

Хз какие еще блоки есть у цезаря, но контакт 15 это зажигание, 2ааф это насос, обе ошибки обычно возникают вследствие коряво установленной сигналки, либо может когда выкидывал где нибудь контакт плохой... Ты проводку после цезаря востановил полностью? Провод в ноги пасажирам может дальше по правому порогу идти к насосу или к его эбу)))

 

Добрый день.
Уважаемые форумчане, прошу Вашей помощи!
Имеется проблема с N54 (Z4 35i на механике).
Мотор "дергается" ("подтраивает") на холостых оборотах. Закономерностей подтраивания не выявлено. По ощущениям - сильнее троит на полупустом баке.
Если надавить на газ на "высокой" передаче, и попробовать разогнаться "с низов" - может пару раз дернуться (в интервале 1500-3000об/мин), а дальше валит как надо.
Стоит JB4 G4, если включить любую карту, отличную от "нулевой" - валит очень хорошо, но также троит на холостых/низких оборотах.
Что делали/смотрели:
Давление топлива после тнвд 50атм на холостых, повышается до 130-150 по мере роста оборотов. Замер давления после электронасоса показал 3,2-5 атм.
Свечи заменили. На "старых" свечах было потемнение керамической части на 3 и 4 цилиндрах. Троит неравномерно. Иногда перестает троить после пары отжигов. Ошибок нет Неравномерностей по цилиндрам тоже.
Иногда, во время разгона "с низов" может появиться "power reduced", в ошибках появляется (30FE) передув и ограничение наддува.
Что делать? Куда смотреть? Тему перечитал, но кому-то помог ТНВД, кому-то замена пары преобразователей давления, кому-то форсунки...
Голова кругом. Буду благодарен за ЛЮБОЙ совет!

 

HardWar - пропусков нет ? Очень на форсы или свечи похоже .

 

Пропусков нет
Свечи менял, через одну длинную поездку (1000км) снял - обнаружил эти самые потемнения на керамической части свечей 3го и 4го цилиндра. Может это говорить о повышенной температуре в камере? Или просто свечи такие? P.S. свечи - бош.

 

Надо сначала считать ошибки.
Если будут по давлению - значит преобразователи и магистрали.
Если по пропускам, по смеси - значит свечи, катушки, форсунки. Ну можно еще во время проверки посмотреть давление ТНВД чтобы его исключить.

 

HardWar - посмотри преобразователи . В тех цилиндрах можешь форсы глянуть . Ошибка и подергивания могут быть не связаны . Дергает из-за подзасравшихся форс - ошибка по передуву - от жабы может быть .

 

Ошибки считывали. Только по давлению (передув и ограничение давления).
Ошибок по смеси/пропускам/детонации нет.
ТНВД показывает 50 на холостых и 130-150 на высоких оборотах... А сколько должно быть?

UPD Еще момент - подергивания на любом топливе! Пробовал разные "именитые" заправки включая сотый бенз от VPRacing.

 

если передув значит преобразователи

 

+1

 

Так примерно и должно быть... правда при диком наваливании тапкой в пол ТНВД должен до 200 задирать.

Вот новый ТНВД:

 

HardWar - подергивания без пропусков - форсы с большой долей . Сам недавно ковырял авто - в стоке и при давке до 16 нормально - дальше чеки . Поменял четыре форсы . Внизу на фотке видна разница хорошая/плохая . Причем плохая выдавала ошибки только при давке за 18 . Потому вынь форсы и осмотри - это можно самому сделать . Думаю - все видно станет . А скока кстати форсы проехали ? А передув не связан с этим - и тут тебе верно советуют - поменяй преобразователи . стоют неоригинал копейки .

 

Пробег 77т.км. А после снятия форсунок никаких проблем не будет их вернуть на место? (до этой мазда мпс была, так вот на ней после снятия форсунок нужно менять уплотнительные кольца...) может и здесь какое-то шаманство нужно?
Подскажите пожалуйста ориентир для неоригинальных преобразователей? Заранее - спасибо!