Nissan GT-R R35

крылья продаешь? по чем брал, и где?
резину зимнюю драговую поставил?))
ты бы конфиг и цену расписал. машина интересная!

 

брал там где больше нет )))
крылья могу вместе с колесами продать и сликами комплектом.
на машину поставлю сток крылья и 21 колеса ренен или 20 сток
конфиг и прайс готов кому интересно в личку отправить )

 

отправь мне . очень интересно!
ценник на крылья напиши.
колеса , возможно товарищ заберет.

 

Все еще в поиске гтр 11-13 г)))
Через неделю буду в москве готов к просмотру хороших авто )))
Если что пишите в личку

 

так же рассмотрю покупку 911тт .
кабрик или купе без разницы
предложения в личку

 

Вы это лучше в соседнюю ветку про продажу спортавто скопируйте.

 

Теория это хорошо но по факту мощные машины реализуют на передних колесах по 700нм (это данные со стендов) - так что сопромат не так прост)
PS
Да и Dodson заявляет 700+нм как критическую величину для переднего привода
их набор в муфту V2 может предать до +/-650нм на передние колеса при правильной установке -но это сильно больше стока и нужно только мощным машинам

 

Продам комплект керамических тормозов(диски, колодки), по старой цене, курс не повлиял . Проехал не больше 1000км. фото тыц

 

Это значение крутящего момента для передней оси?

 

думаю скорость подачи момента важнейшую роль играет .
на моих глазах на кастомной таете 4вд порвали передний кардан, который отродясь ни у кого не рвался. дело было в дождь, на мокрой дороге. т.е. зацепа не было, пилот с отсечки бросил сцепление - срезало моментально!

позднее, на этой же машине, сделали свап на АКП , в два раза мощность мотора подняли, но ничего больше не ломалось ни разу. старт при этом стал в два раза злее, просто на автомате нет удара на старте

ударные нагрузки - зло. тонкая настройка - рулит

аналогичная ситуация со сток мотором 2jz-gte . в россии - гнет шатуны на 600-700лс у многих. в америке спокойно 1000лс снимают и 1200+ нм.

 

вопрос к корифеям ветки: парни подскажите, какой макс момент комфортно переваривает гтровская КПП и на какой мощности стоит остановаться чтобы не лазить в нее?

 

речь о стоке?

 

речь о выборе оптимального не напряжного для кпп конфига. Сейчас да, сток

 

для стока - стейдж2. соответственно 700 л.с.
если ланчевать много, то усиление сцепы, либо сток дисками, либо додсон супер сток. ну как максимум первую передачу с валом поменять...

я бы шел от обратного - понимать что хочется и делается с мотором и под него КПП...
либо усиливать КПП по полному, так как обычно ни кто на достигнутых 700, 800, 1000 л.с. не останавливается...

я бы сейчас (оглядываясь назад) сделал стейдж2 и остепенился

 

кпп в принципе держит больше чем мотор
так что если ты сам ее не сломаешь все будет жить (хотя пару фиксаторов на шестерни я бы все же поставил)

 

Да это значение момента на передней оси -фактического

 

Сток турбо и не увлекаться ездой боком.

 

полностью отжать сток турбы 700+лс и 1000+ нм - нормально ДКТ держит .

мод турбо на 98 бензине - до 750 лс - тоже держит.
на спорт топливе уже 800+/- лс - уже на грани.
причем и мотор, и коробка

 

ездой боком нельзя на любом гтр35 увлекаться . хоть сток, хоть глубочайший тюн

 

Если в расчет взять материал карданного вала сталь не легированная, то это всего 370 Н*м
Размер трубы карданного вала, наружний диаметр 43 мм, стенка 1,6 мм

Сопромат прост и необыкновенно точен!
Если диностенд показывает крутящий момент на передней оси 700 н*м, то согласно "уравнению Менделеева-Клайперона" ) передний кардан испытывает крутящий момент 700/i, где i передаточное отношение главной пары переднего редуктора.
По факту на кардан нагрузка все же больше, так как на барабан диностенда момент приходит сглаженным, шины, валы шрусов выступают некими демпферами.

 

Коля

Сопромат сопроматом, но грамматическая ошибка в подписи на картинке уж больно глаза режет

 

На заднеприводном - без проблем

 

И зимой тоже не стоит боком ездить на ГТРе (снег, лед, как вариант, зимний асфальт, ну или просто мокрая дорога)? Или это только относится к сухому летнему асфальту?

 

а какая разница, в какую погоду будет разница скоростей по осям, перегрев жидкости в муфте, разрушение дисков и фрикционов?

 

Опять или снова
http://www.drive.ru/news/nissan/5474a22995a656ac3a00001c.html
Они его хотят сделать 222

 

А шумоизоляции все больше и больше

 

перегретый дифф конечно не всчет

 

Разница угловых скоростей есть практически всегда.
Кол-во теплоты выделяемое в муфте есть произведение разницы угловых скоростей (перемещение) на силу с которой исполнительный механизм сжимает пакет фрикционов.
Отталкиваться в оценке только от разницы угловых скоростей не совсем верно.
Без активации исполнительного механизма пакет фрикционов поджат с некой силой (момент затяжки)
Эту силу можно безусловно рассчитать исходя из момента затяжки и шага резьбы.
Интересно проверить какое кол-во теплоты будет выделятся в не активированном состоянии исполнительного механизма.
Можно покрутить в токарном станке, померить температуру пирометром.
Тогда станет понятна возможность предварительно отключив управление исполнительным механизмом (разорвать цепь) прогревать задние шины перед стартом.

Крайне непонятный пост.

 

а что тут не понятного - боком ушатать задний диф, перегреть его чтобы заклинил, порвать корпус
случаев навалом, езда на заднем приводе на гтр ведет к поломке точно так же как и на полном приводе

 

По идеи они или внезапно выпустят r36 году так в 2016, или же будут 35ый доделывать до 2020