Ошибка двигателя на 335i

а тебе приятно когда у тебя турбины сдыхают и коробка накрывается? ))))

 

в кастах последнйи смотри.
вроде на 170 кончается

 

http://bmwcats.com/spares/13517616170/history/

 

Пасиб, бро

 

да куда от этого денешься. Делать надо, и точка.

 

Не знаю какой там предел у синтетики 150 или 250, но вот у резино-металлических типа сальников клапанов и коленвала даже 150 С мегаускоренную деградацию резы обеспечит в элементе и получится пластмасса, гермитизации сочленений с которой не видать
а там хоть заменяйся того самого масла, кст замена по умолчанию 5000 км и тему можно закрывать

 

плюсану

 

Ph.D. - послушай - при всех моих изнасилованиях этих моторов максимум видел 135 градусов - потому какие 150 ? Я сейчас думаю - зря БНВ температуру масла на приборку вывело - так бы гоняли и не озадачивались . А вывело бы температуру ОЖ - также бы ветка была - как ее снизить с 95 до 85 и как от этого страдают трубки системы охлаждения Вот уж точно - там где наш человек трудно всегда
realinkxxx - бери последний - и забудь о проблеме http://www.zzap.ru/default.aspx?partnumber=13517616170&location=11135&currency=1&rawdata=13517616170

 

вот ты странный ТИП я тебе про Ивана, ты мне про Болвана.
хотя я уже слышал от тебя перл про масл голодание от понижения раб темп и про то что хорошо боевой машине, городской нах не нужно
на 2х М54 у меня стояли холодные термоса, оба ушли и сейчас далеко за 300 т км и оба до сих пор без жора масла и текущих сальников.
Если бы на N 20 , был вариант "холодный"-поставил бы не думая, хотя он и не варит масло в пробке 110, как N54.

 

Да так же варит. Надо будет кстати подумать на счет н20 мы уже думали на счет дополнительного масляного кулька, но уперлись пока в один момент, который пока отложили на время

 

110 в пробке? у кого?
масл куль-хорош в любом случае. как и любой другой способ улучшить теплообмен горячих моторов

 

Я если честно наблюдений не проводил, но если брать все другие бензиновые моторы - от н13 до н63, то картина должна быть такая же

 

про н13 не знаю,но на н20 точно другие настройки чем н54,63,52. у меня в пробке плавает 87-93.

 

У н13 108-112 градусов по городу это норма, на треке 132))
Н55 один в один с н54
Н63 сам знаешь)
V12 от 760 в глаза не видел

 

n13 на треке?

 

а какая разница на чем?)
если у тебя м3 - это не значит, что ты умеешь ездить и пилот, скажем, на мини купере не обьедет тебя

 

462 - послушай - разговор здесь про N54 . Причем здесь моторы серии М без турбины ? Есть опыт использования на N54 ? Если нет - и разговора нет . Я так могу жыгули в пример привести , которые у меня 20 лет назад были - там спереди ручку вставлять можно было и минералку заливать . Советовать людям , думаю , надо что-то проверенное лично , не ? Я вопрос этот мониторил когда Терри свою заслонку выпустил - а это было лет пять назад . И понял - толку нуль .
multydrew -точно . А еще от трассы зависит . На некоторых и клио РС М4 уделает влегкую .

 

ты же советуешь, как ловить выпадающие из масла присадки после 3 т км пробега
Вот и я советую то, что проверил. Смотрю разумные доводы закончились у тебя, если решил поюморить про жигули.
Приведи ка отличия работы управляемого термоса своего уникального N54 от M54, и все встанет на свои места.

 

Это вам намекают, что опыт и технологии, которые работают на менее термонагруженных двигателях нельзя напрямую экстраполировать на на те же N54 и N63. Нужен опыт работы конкретных решений на конкретных агрегатах, прежде чем советовать их людям.

 

Разница в том, что принца n13 на трек тащить это идиотизм...

 

ну вот судя по вам вы как раз не очень "в теме".на н63 делают уже целые комплексы по снижению температуры. Люди борются с этим, чтобы продлить им жизнь ну хоть на сколько нибудь.

Н54 другая песня, он так быстро не сыпиться, но от того, что вы будете снижать его теплонагруженность только одни плюсы:
1) масло дольше и лучше сохраняет свои свойства
2) резиновые запчасти получают меньше стресса
3) можно капнуть дальше - температура в камере сгорания частично зависит от температуры ОЖ, соответственно чем она ниже, тем ниже она в камере сгорания, тем стабильней угол, поршни сохраняют свой тепловой зазор в норм и так далее но это теория все уже

это вам решать, что идиотизм?)чем этот мотор отличается от н18?
или вы как все считаете, что если трек то только м3, если драг то только гтр, а если дрифт то только слива?) и чем больше бабок влито тем "типо" круче?)

в гонках есть разные классы с разными машинами, с разной степенью подготовки, а если ноги с руками поменяны местами, то никакая 335, не тем более м3 не смогут вам помочь

 

Знаю я про заморочки с н63, но они мне в общем то неинтересны да и не об этом разговор. Я говорю конкретно, что пример с М54 или другими атмомоторами не надо прямо распросранять на н54. Точнее можно пытаться, но прежде чем станет ясно, что все работает как надо, не стоит советовать окружающим. Я так понял это.

Вы вообще на треке бывали? Я вот вышло так что бывал. Потому и считаю, что идиотизм тащить туда н13, если вы конечно не приехали с подружкой, прокатить ее с ветерком. Тоже самое касается и 335, хотя не так плохо. На ней на трек можно выехать покататься все-таки. Но просто в удовольствие. Она все-таки для этого слишком тяжелая, в ней перегревается абсолютно все за 2-3 круга. А бюджет доводки до состояния участия даже в самых элементарных мероприятиях никак не соответствует получаемой отдаче.

 

462 - как проверил ? У тебя , я понял , и N54 никогда не было Типа не читал - но одобряю Так тада и советуй обладателям M54 Или ты торгуешь этой лабудой ?
Тут тебе люди написали - вообще термостат вынимали - и нихрена не менялось . Че еще надо ? Чтоб этот фуфел покупали ? Тут и рейсчип нетак давно рекламировал товарисч - приводя пример дико возросшей динамики .
multydrew - разговор о том , что эта Приблуда , как и затычка терри http://www.burgertuning.com/sport_oil_cooler_valve.html всем известная одна ничего не дает . Хочешь снижения - ставь радиатор побольше . А это уже другой бюджет . И надо это или нет - если авто берешь на год-два - надо еще подумать .
А все эти средства дают результат как наклейка спарко на лобовое - типа такого http://economoil.kz/

 

ну так отличий н54 от н63, кроме монументальный, немного. теже говно форсы, тнвд, клапана ванос, вакуумные трубки - болячки одни.
спорт об этом, все равно, что сказать большой масляный радиатор не нужен, один фиг до 110 градусов доползет.

я? я отьездил целый сезон местного питерского тайм аттака, а это пять этапов
плюс по случаю
http://cs425824.vk.me/v425824513/8951/9sAzAdBhN-E.jpg
http://cs620030.vk.me/v620030559/7c52/46yOQ3s5TTo.jpg
http://cs620030.vk.me/v620030559/7c49/Ef8zD-egMGU.jpg
http://cs620030.vk.me/v620030559/7cd0/1y-DwaCIo7k.jpg

так что разница мне известна, вот вам по ходу как раз неизвестна, чтобы получать удовольствие от езды можно ездить на чем угодно, если ты решил бороться на супер-пупер награды может к технике надо более избирательно подойти

ПС а так вот, к примеру
http://www.drive2.ru/r/bmw/486675/

в своем классе все время за призы сражается

Разговор о том, что в городском режиме температура масла все время ниже 100 градусов (проверено) с байпасом, а на отжигах она даже с большим радиаторами все равно будет 110, вопросы другие надо называть - как быстро она достигнет пика, вы лезет ли за этот предел и так далее.
Если берешь машину с прицелом, что ты не будешь на ней спокойно ехать - все это РЕКОМЕНДОВАНО сделать.

 

Вы это серьезно? Тогда попробуйте внимательно ознакомиться с принципом работы системы смазки и охлаждения упомянутых моторов, а также тепловыми режимами. А после поищите принципиальные отличия.

 

Поздравляю, но мы все тут "немного" катались где-то и когда-то И что бы не говорили, вопрос конечно на любителя, но когда тачка не может проехать по треку 3 круга не перегрев всё, что можно было перегреть, это удовольствие прямо скажем на любителя. Я вот это быстро понял и не стал насиловать свою покатушками на треке, хотя и очень хочется. А вот некоторые любители строгого тюна пошли гораздо дальше в плане затрат и глубокого тюна, прежде чем поняли, что 335 для этого не подходит. Лично знаком, поэтому и говорю. Я для себя сделал простой вывод, что для трека надо купить Лотус (когда позволит финансовая ситуация), а 335 - отличная тачка для каждодневной эксплуатации в городе. После этого практически потерял интерес к тюну своей.

 

Я знаком с людьми, которые ставили балалайку от Терри, а затем вообще снимали термостат и ездили без него. Не надо меня лечить, мои аргументы подтверждены опытом конкретных авто. Ваши - словами и теоретическими познаниями.

 

ты и правда Тип странный. обладатель 3х N54 Кто вынимал термос, и ничего не изменилось? В чем уникальность теплового режима N 54? сложные для тебя вопросы
я ничем не торгую и не собираюсь. Пару тройку раз ответил на ту чушь, которую ты написал и все.
Удачи тебе в ловле выпадающих присадок при переключении карт и берегись масл голодания

 

Какую балалайку? Тут речь была про терммос ОЖ? Кто то без него ездил?
Вас уже не возможно вылечить, если вы считаете, что опыта нет больше ни у кого.
Могу только пожелать удачи в дальнейшем приобретении опыта

 

462 - а смысл тада тут писать , если 54 мотора у тебя никада не было ? Нам , темным , глаза открывать на основы теории ДВС ? Тут уже все что можно перепробовано давно - поверь Если ты будешь охлаждать засчет радиатора ОЖ - другая беда - как я писал выше . Вентилятор будет постоянно крутить и быстро ляжет . Причем никакой затычки не надо в термостат - эта функция есть в жабе уже много лет Ее включаешь - и температура падает - но тока пока дует вентилятор . А стоит вентилятор 32000 http://www.bmwcats.com/spares/17427545366/ - дешевле маслорадиатор купить хороший .
trainspoted - мне вот абыдно - таких теоретиков начитаются и карман свой облегчают почем зря когда что-то более полезное можно купить . А насчет трека - каждый это по-своему понимает . Если катнуть пару кругов согласись - и 116 хватит , немного усиленной типа тормозов и колес . Если серьезно - понятно тут решения другие - на которых каждый день не покатаешься . Была в топгире серия - они из 330 БМВ болид для 24-часовых гонок делали незадорого . И , несмотря на усилия Стига , он до финиша не дожил .