N47D20 177 л.с.

парни! так стоит шлифовать коленвал, или новый покупать? всю тему по-читал, но кто рекомендует менять колено, кто точить.
ценник нового ахтунг!
и если точить, то под какие размеры? где инфу взять?

открыл тис, но не нашел двигатель n47d20, помогите, что-то я наверное "коряво" делаю

 

неужели существуют ремонтные вкладыши? Скорее всего надо ставить только новый, или на свой страх и риск хороший б\у с новыми вкладышами.

 

Да вкладыши ремонтные существуют.

 

Если шлифовать то надо искать контору у которой есть хороший станок не 60-го года выпуска
http://tis.bmwcats.com/document/repair/E81/g11:a3000:w13066/t1121/

 

Тахир! спасибо

 

Пожалуйста, дайте ссылку на расположение датчика температуры ОЖ и на его номер по каталогу.
На панель приборов от него же идет информация или там второй есть?

Заранее благодарен

 

Доброго времени суток уважаемые софорумчане. Зашел в тупик с решением проблемы под названием ДВС n47d20с. На 115 тыс. км. капитальный ремонт двигателя в связи с выработкой цилиндров до такой степени, что под допуски ремонта не попадал (причем до сих пор по неизвестной причине), так же провернулись вкладыши на 3 и 4 цилиндрах, заменил все: даже подшипники балансир валов на всякий случай, коленвал расточил под первый ремонт. Потом проехал еще 15 тыс., двиг. снова стуканул, вскрытие показало: коленвал пополам на втором цилиндре, 2 и 4 цилиндр провернулись вкладыши, коренные в идеале, все остальное тоже целое. Кто нибудь может подсказать что может вызывать такие неисправности, есть предположение что форсунки неправильно работают, но ОД говорит что я не смогу это проверить, да и сам уже пол Россиии обзвонил нигде нет тиз карты на 480 е форсунки. Помогите дельным советом.

 

Ловите!
http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/E81/50329/UB51+2009+any/graphics/11/11_4077/

 

Ого!Я в ахтунге!А после переборки давление масла замеряли?Вкладыши ставили согласно цветовому индексу?Блок проверяли?Может в масляном канале где то трещина образовалась?

 

Давление не проверяли(а какое должно быть?), блок вроде проверили (каким образом он проверяется кстати?), вкладыши коренные не трогал, они в идеале а на шатуны просто поставил первого ремонта, может там собака зарыта?

 

Спасибо!

 

Ну как так давление не мерили???Это всегда надо делать,тем более после ремонта двигателя.Должно быть не менее 1,3,двигатель прогрет до рабочей температуры.Вкладыши коренные надо было заменить особенно 4-5 крышки и блок картера.В механике проверяют масляные каналы на утечку.А вкладыши оригинальные ставили?

 

Все оригинальное, насос тоже масляный поменял

 

Всем привет! Вот планирую через пару месяцев купить bmw f11 здесь в германии их очень много с мотором n47d20c кажется, 184 силы. Комплектация тоже отличная но вот эта проблема с цепями покоя не дает не могу решится, можно было бы 525д или 530д но я вроде не гонщик 520 хватило бы за глаза. Хочу брать с пробегом максимум 125000 2011 года выпуска. Просто слышал что на новых двигателях проблема усугубилась так ли это?

 

Зачем Вам проблемы? Купите трехлитровый.

 

Ага, только цепи у них взаимо заменяемые если че

 

Кто-то удалял теплообменник и сам ЕГР на n47 ? как глушить каналы из под антифриза в блоке? или там просто можно соеденить трубкой?

 

Читал, что соединяются они трубкой. Но в основном оставляют теплообменник на месте и отключают клапан программно.

 

Подскажите кто сталкивался с заменой n47d20a на 47d20c
Ставлю на дорест е90 движку от f30
Что именно не подойдет из навески? Мозги и проводку хочу оставить родную. Тут писали что надо менять блок дсц,кас и еще что-то, только не ясно зачем
По етк все номера разные, но это не говорит о том, что детали не взаимозаменяемые

 

А связи с чем замена?

 

провернула влкдыш на 4м цилиндре и загнуло шатун

На ф30 такой же мотор как и на е90lci, по крайней мере сам блок и ГБЦ, клапанная крышка, выпускной коллектор, топливная рампа с форсунками

 

У меня всё заглушено.
Там дырка затыкается специальным девайсом с прокладкой.

 

ого интересно, а коробку тоже ставить будете?

интересно, может отд. темой ?

 

коробка разве не встанет? от е90 и е90lci вроде взаимозаменяемые коробки

 

А какой смысл его удалять (физически)?

 

А что за девайс такой, где взять? Можно по-подробнее?

 

Блин, надо решать. Браться за внедрение d20c или нах его
Проблемы с электронникой не пугают, прилипить другие мозги не проблема
Больше пугает то, что не встанет навеска
И пока не совсем понятен смысл замены dde, ведь фактически движки одинаковые и программа в принципе одна

 

Специальная заглушка. Завтра выложу картинку

 

Добрый вечер. Авто X1 2012 г. двигатель N47D20C, покупалась новой в салоне, первый раз проблема с цепями проявилась в начале 2013 г. при пробеге около 15 т.км, на 26 т.км поменял цепи по гарантии у дилера в апреле 2013 г. Проблема ушла, катался себе спокойно, к звукам двигателя с особым вниманием прислушиваться перестал. Но в ноябре этого года опять услышал знакомый циклический звук. Пробег 84 т.км, замена масла раз в 10 т.км, масло оригинал 0W40, при заменах всегда присутствовал сам. Режим эксплуатации город/трасса - 40/60, ср.скорость по БК 41 км/ч. Гарантия закончилась летом, рассчитывать на помощь производителя не стал, тем более что под конец гарантии на ТО со своими расходниками приезжал. Обратился к tiptopу, при диагностике диагноз подтвердился, дополнительно еще и течь масла из под задней части клапанной крышки обнаружилась, дилер не дотянул при сборке двигателя. Были заказаны запчасти в соответсвии с крайним мероприятием, и неделю назад у tiptopа все поменяли. При вскрытии оказалось, что нижняя цепь немного растянута, а также, что дилером при гарантийном ремонте были установлены детали старого образца. Надеюсь, что именно этот факт привел к повторному проявлению проблемы с цепями, и что больше данная проблема не возникнет, т.к. в остальном двигатель и авто в целом нравится, и стойкого желания сменить марку нет.
Прикрепил заказ-наряд прошлогодний по гарантийному ремонту.
PS: Тахир, спасибо еще раз, мотор шепчет как новый

 

А можно узнать список деталей нового образца? Там имеется в виду номера цепей и планок?