Дизель - как найти подсос воздуха?

Ну этот совет не я давал.Вот и спросите у того кто вам его дал.А как примерно выглядит изменяемая геометрия я вам показал на фото...Конкретно геометрия- это механическая часть!Но смотреть надо весь узел...

 

Наверное, понятнее будет сказать "изменение шага винта турбины", как в авиации. ))
А "вычистить до блеска геометрию" - это вычистить весь механический узел, обеспечивающий изменение угла атаки лопаток турбины, дабы быть уверенным, что процесс проходит без подклинивания и заеданий.

 

В какой то теме даже видео есть, как двигается этот *шток* на турбине, на работающем движке....
Я себе немного маслица капнул на всякий случай.. но у меня немного свистела на 1700-2200об. Смазал - свист пропал...

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=807705&highlight=%E3%E5%EE%EC%E5%F2%F0%E8%FF

 

по ссылке несколько другая проблема - неработающий электронный актуатор. которого нет у ТС. на e53 проверить можно руками - лезешь к этому штоку и сымаешь трубку с вакуумного ресивера (которая идет к турбине), шток должен выдвинуться. одеваешь трубку - его снова всосет.
в инетке полно видео с чисткой геометрии.. не представляю как это можно сделать не сымая.

 

Он пишет, что электронное управление

 

электронное управление на E53? по каталогам такого не бывает, вроде..

 

тс, ты всех запутал. у тебя геометрией управляет вакуум!!! Глючить может преобразователь давления. В первую очередь почистить надо фильтр на нем и поменять вакуумные трубки. ВСЕ трубки!!!

 

Вот и я что то сомневаюсь насчёт электронного управления...

 

или купить вакууметр рублей за 500 и посмотреть что там в трубках происходит..

 

все трубки менять - это впускной придется снять.

 

не надо. но поменять надо все. если дырявый хоть один, вакуум будет теряться, и геометрия турбины правильно работать не будет. про фильтр преобразователя не забываем.

 

чего не надо? снять трубки с распределителя и одеть, из под впускного - не представляю как, пробовал сам.

 

Из опыта,если трубочки ещё резиновые и не протресканные а не уже пластмассовые и в трещинах,то пропускает обычно на соеденениях.Или где то перертирается.Так что для начала надо проверить все соеденнения и визуально дросягамые трубки...

 

машину глушишь и проверяешь вакууметром насколько система герметична.. ну или глушишь, ждешь какое-то время, сдергаваешь один шланг и слушаешь: шипит (значит худо-бедно держит) или совсем нет (не держит).

 

там и фоткать не нужно - все на виду. открывай капот, слева у фары должен быть ресивер - такой небольшой бочонок. к нему идут два шланга: один с распределителя вакуума (он под впускным, на другой стороне двигателя), другой уходит к турбине. собственно все эти шланги и есть вакуумная система.



а вот схема управления:

 

нету в каталоге e53 с электронным управлением турбины.

 

ты уверен, что у тебя e53? может f15, а ты стесняешься?

 

ну, точно f15, залез в старое пальто гляди под капотом внимательно...

 

мне казалось, что не может. но пальцами ручаться не буду

 

да. закреплен на колесной арке.

 

С пасажирской стороны на крыле, под бачком омывайки...примерно))
Хотя, я не уверен, что там...но там внизу турбина и управление турбиной д.б. рядом

 

Да да,где то там
Где то с пассажирской стороны...

На ЕГР судя по фото у вас вакумник приходит...

 

сам клапан практически не видно, а вот ресивер - гол как сокол и на виду. до бачка там далеко, кстати