вопрос по сажевому фильтру

Для начала замените термостаты,которым пришла точно хана. После замены,получите нормальную температуру в 88гр,подключите комп,запустите принудительно регенерацию и скорее всего после пары циклов войдет в норму.

 

у него кончается "счетчик", который надо просто сбросить и все...

 

Если авто на акпп то у вас 3 термостата. Основной агр и ТО акпп.
Но прежде всего запустите 7й тест и посмотрите какая температура у вас по городу и по трассе. Если не превышает 80гр и по трассе падает ниже 70гр то сажевик при таких условиях прожигаться не будет и быстро забивается.
А там едете на комп делаете тест на ххх на сколько забит сажевик.

 

В среднем термостаты на дизеле живут 3-4 года.

 

Подскажите, сколько по времени длится процесс регенерации? У себя хочу сделать, так как машина с 2006 года на родных термостат ах была, только заменил их.

 

В зависимости от забитости фильтра от 15 минут до 30.

 

Запускать лучше на ходу или на холостых прогазовать? Ведь дыма много бедет.
Я чистку делать буду первый раз, чтоб народ во круг меня не очканул и не начал тушить огнетушителями.
С диса возможен запуск?

 

Вообще то прожиг не запустится если будете стоять на месте. Только в движении.Да в Дис есть такая возможность принудительного запуска.

 

Километраж это всего лишь усреднённая величина в данном конректном случае, может раньше- может позже. У меня ещё оставалось 30К км по бк и сажевик приехал. Много факторов влияет - режим езды, масло, топливо, термостаты, работоспособность клапана EGR.

 

Запустится, активная регенерация, если уже забит значительно, не помню значения в мбар. Но двигатель должен быть разогрет до рабочей температуры как минимум.

 

При пассивной регенерации дыма как правило не видно. Во- первых проверьте чтобы уровень топлива в баке был скажем не меньше четверти, а лучше полный. Затем посмотрите ошибки и значения по противодавлеению. Если ошибка есть по сажевику (а это при противодавлении больше 20 мбар на холостых), то сотрите её и в путь на шоссе, регенерация должна запуститься сама вы заметите по 7 тесту темп ож будет в районе 95-98 градусов и коробка будет держать обороты около 2К, скорость достаточно держать больше 60 км/ч, 100-120 км/ч идеально из опыта. Если фильтр очень забит скажем на холостых пд от 60-70 мбар, то советую в бак добавить спец жидкость для очистки сажевиков (понижает темп. при которой возможна регенерация), стереть ошибки и принудительно можно запустить регенерацию с ДИСа.
Как правило если в системе всё рабочее, то принудительный запуск не нужен. Опять же если фильтр выработал свой ресурс, то уже ни что не поможет и никакая чистка.

 

Спасибо за ответ.
Ошибок вообще нет. Но недавно мониторил температуру по 7 тесту и она подскочила до 95. Обратил внимание что народ обгонял меня и оглядывался, но не придал значения. Только термостаты перед этим поменял и ошибки проверил. Возможно регенерация и прошла. Потом температура всегда в норме была. И машина заметно резвее стала.
Наверно из за неисправных термостатов регенерация не включалась, и так ездили с 2006 г.
И расход до замены термостатов был 10,5 л., а после 9,2л. стал. Мерил по баку. И плюс еще вебаста стоит.

 

Поздравляю. О чем собственно я и говорил.
Термостаты у дизеля это расходники,и это очень важные детали,которые влияют на долгую жизнь других узлов.
Раз сама регенерация запустилась,значит фильтр еще походит. Единственное что если пробег за 200тыщ,нужно будет прописать типа замену фильтра.

 

Авто 2007 года е60 2.0d. 7 лет авто. Пробег 250.000 сажевый родной.

 

а как проверить Термостат на акпп?
у меня темп коробки на 5-10 град ниже температуры двс

 

Так и должно быть. Хуже когда выше.

 

На 190-ой тысячи у меня загорелась замена сажевого, я прописал замену, интервал до следующей еще +200 тыс.
Вообще, замена термостатов влияет на расход. Перед заменой делал два замера ( два бака искатал по пробкам), средняя скорость 28-33 км/ч., а после замены на 1,2 литра меньше. Только комп. на литр больше показывает что до что после, придется корректировать в 20 тесте. Адаптацию сбрасывал, размер шин штатный.

 

А как проверить термостаты? Загорелась ошибка по сажевому, регенерация не запускается. Причем ошибка выскакивает не сразу, а только когда машина не много проедет. С чего начать? Температура при скорости 90 упала на 69 градусов, при 120-130 поднялась до 76градусов. Противодавление в районе 65-75. Диагност сказал, что запустить регенерацию принудительно с компа нельзя, только в движении она может включится.

 

Меняем оба термостата- основной и егр, чтобы сэкономить время, они как правило умирают один за другим. Меняется это всё недолго. Затем проверяем чтобы свечи накала и реле, клапан егр и дроссельная заслонка были исправны- ошибок по ним не было. Едем на тест драйв смотрим чтобы на ходу держалась рабочая температура 88-93 градуса. Заливаем полный бак топлива (можно залить спец жидкость для помощи очистки сажевика- не помешает точно), затем стираем ошибку по сажевику и едем на шоссе на регенерацию, стараемся держать постоянную скорость 80-100 км/час достаточно, без резких торможений и разгонов. Если всё в машине исправно, то как правило регенерацию принудительно не обязательно запрашивать. Смотрим если температура доходит до 97-98 градусов, то регенерация активна, можно комп подключить там покажет также активна она или запрошена, так же промониторить противодовление. Если это не помогает, то имхо фильтр на замену, на чистку со снятием деньги тратить бесполезно, лучше отложить на новый фильтр. Моторное масло обязательно LL04 low ash.

 

Спасибо за информацию, ошибок по мотору нет, на выходных заменю термостаты, попробую по трассе проехать.

 

Сегодня поменял термостат егр, температура на ходу теперь 80градусов, регенерация не включилась, ошибка горит. Поменяю конечно основной, но что то мне кажется, что это не поможет. На бмв диагност сказал, что при противодавлении 72, как у меня, регенерация не включится и сажевый просится в помойку, я конечно понимаю, что им хочется продать мне новый сажевый, но я уже не знаю в чем причина. Спросил у него условия включения регенерации, в том числе и температуру двигателя при включении, сказал +70 и выше, а у меня 80. Так что термостаты вряд ли, других ошибок по мотору нет. Пробег родной 164000.

 

Все поздно пить боржоми (с) с такими данными сажевик в помойку и на замену,программно вы уже ничего не сделаете.
Для успешного запуска сажевика достаточно чтобы температура не падала ниже 76гр.
Но термостат в любом случае замените,чтобы получить свои 88+ гр.

 

где эти термостаты стоят?

 

под капотом
Если вы задаете столько странный вопрос то я не думаю что вы сами полезете их менять. С вас будет достаточно того что узнали что они стоят,теперь руки в ноги на сервис,там вам поменяют

 

Да ты шутник? я почти все меняю сам, и не одну тему тут уже создал. Основной термостат я знаю где стоит и как его менять.
А вот еще "два" каких то не нашел.

 

Тогда тем более странные вопросы задаешь. Когда меняешь основной агр пропустить нереально.
Агр стоит по центру- видно сразу. Теплообменник в зависимости от мотора стоит под генератором.

 

Где АГР стоит я тоже знаю))) но хоть тресни не вижу я там термостата)))) может ты увидишь?

ВИН: DS68517