глушим систему AGR

Ну походу преобразователь окончательно наелся и открывает клапан не во время.
Снимите трубочку и ездите так.

 

Почему же вы умалчиваете, что при добавлении выхлопных газов во впуск, уменьшается температура горения смеси в цилиндрах.
Если ЕГР заглушен, температура повышается в определенных режимах и может вызвать прогар клапанов и т. п.

 

Так соляру то надо разводить - тогда и температура будет меньше

 

Только холодной водой!

 

Вы, для начала, уточните когда работает ЕГР и от чего зависит температура, которая может привести к прогару клапанов
И вот если немного подумать, то как раз работа системы ЕГР и повышает риск прогара клапанов

 

Очевидно, что в тех режимах (обороты двиг. и т. п.), когда работает (открывается) клапан ЕГР, температура горения будет ниже, чем в тех же режимах с заглушенным клапаном.
Каким образом работа системы ЕГР может повышать риск прогара клапонов больше чем заглушенный клапан?

 

Для начала, что вызывает прогар клапанов? Большая температура в момент открытия клапана , это может быть из-за того, что не все топливо успело догореть до этого момента. Система ЕГР ухудшает процесс сгорания, растягивая его по времени, значит, шансов не успеть закончить сгорание до открытия клапана больше.
Далее. ЕГР работает только в тех режимах, когда коэффициент избытка воздуха максимальный. А от чего зависит температура сгорания в этом случае? Только от количества топлива, поданного в цилиндры: чем больше топлива, тем выше температура (до определенного момента).
Когда температура будет больше? при 30 мг или при 50 мг? Конечно при 50 мг, а там егр уже и не работает вовсе (это уже средние нагрузки)...

 

Температура горения зависит от содержания кислорода в поступаемом воздухе и от качества топлива.
При одном и том же объёме поступаемого воздуха, при закрытом клапане в воздухе будет больше кислорода, соответственно больше температура горения.
Догорание (при рабочем ЕГР) не бывает настолько длительное, чтобы аж горело при открытии клапанов (рассчитано на заводе), да и опять же, температуры больше обычной не будет (догорает происходит при меньшей температуре).
Сравниваю температуру при одинаковом количестве поступаемого топлива.

 

Когда температура будет больше при 30 мг или по 50 мг топлива?

 

При чем тут 30 и 50?
Что, с заглушенным клапаном меньше станет впрыскивать?

 

Как это при чем
Вы выдвинули теорию, что что-то там прогорит без ЕГРа (при подачах до 40 мг).
ЕГР не работает при подаче 50 мг и выше. (только у новых евро5-6 иногда приотрывается). Почему при этом ничего не прогорает?
Кстати, ЕГР не работает при 2800-3000 об и выше на ЛЮБОЙ подаче.

 

Теоретизировать можно сколько угодно. Мне лично важен опыт. А опыт кастрации сложился уже давно. И не находил здесь тем, чтобы у кого-то прогорели клапана. Я за удаление ЕГР.

 

Я говорю о том, что имеет место повышение температуры горения и связанные с ним риски прогорания различных деталей, не рассчитанных на повышение температуры, которые нужно учитывать при заглушении клапана ЕГР.
Не обязательно что-то должно прогореть, всё зависит от типа и конструкции конкретного двигателя, от диапазона работы ЕГР.
На бензиновых больше вероятность, так как выше температуры, на дизельных меньше.
Много примеров прогорания клапанов при отключенном ЕГР на VAGовских движках типа TFSI, так как у них жесткие стандартные нагрузки и температурные режимы, даже внутри клапанов имеется натрий для их охлаждения.
При увеличении мощности корректировкой параметров в прошивке (увеличение давления наддува, подачи топлива) так же повышается этот риск.

Не путайте температуру горения топлива с температурой нагрева деталей двигателя.

 

Еще раз.
Мы говорим здесь ТОЛЬКО про дизельные моторы! Про бензинки мне все равно.

Никаких рисков из-за глушения ЕГРа (на дизелях) нет и не было.
Почему? Читайте еще раз что я писал выше.

 

Подскажите AGR похоже конец подошел?

Утром пока холодная выскакивает ошибка "Привод, полная мощность недоступна". И может подергаться при начале движения. Через 100 метров езды все хорошо.

 

Так Вадим вам и объясняет, что при средних и максимальной нагрузках, когда ЕГР не работает, макс. Т процесса сгорания будет намного выше, чем при малых нагрузках и обортах независимо от того, работает ЕГР или нет.
Макс. Т зависит от кол-ва топлива, сгорающего за цикл, и она максимальна на режиме макс. мощности, когда 1) подача максимальна; 2) средний альфа минимален (близок к 1,1-1,2).
Клапаны кстати прогарают не из-за увеличения макс. Т цикла в процессе "сгорание", а вследствие увеличения Т выходящих ОГ в конце 3-го такта (расширение), когда выходящие с большой скоростью газы омывают открытый клапан и он из-за этого сильно нагревается.
Закрытый клапан не перегревается, т.к. быстро отдает тепло в головку.
Поэтому опять же Вадим правильно сказал: ЕГР больше увеличивает риск прогара клапана, т.к. наличие ОГ, подаваемых с помощью ЕГР, затягивает процесс сгорания. Но т.к. это происходит при малых подачах топлива, риск прогара минимален

 

ЕГР не затягивает процесс сгорания, а регулирует количество молекул кислорода в соответствии с поданным топливом, тем самым не позволяя наполнению цилиндров избыточным воздухом, большая часть которого - азот, при избытке кислорода и температуре, превращающийся во вредные выбросы. Если количество кислорода соответствует топливу, с работающим ЕГР, то скорость процесса горения не замедляется, а протекает в штатно.

 

Есть общее правило: чем ниже Т сгорания, тем ниже скорость сгорания (и наоборот).
Второй фактор, влияющий на ск-ть сгорания - турбулентность.
Так что чисто теоретически если при той же интенсивности турбулентности (или ее снижении) Т сгорания снизится благодаря наличию в рабочем теле большего кол-ва ОГ, то ск-ть сгорания тоже снизится, значит увеличится время, необходимое для сгорания топлива.
Но видимо в реальном моторе это снижение ск-ти будет минимальным и им можно пренебречь.
Видимо, как там точно трудно сказать без исследований

 

Случилась аналогичная проблема, как у Terminator37, треснул сильфон и у авто пропал турбоподхват. Поставил заглушку на выпускной коллектор (4).



Так как ЕГР у меня не отключен просто снял фишку с клапана, чтобы он не открывался и не всасывал пыль через трещину.
Машинка поехала. Но вылезло побочное явление.
При наборе скорости иногда происходит сброс газов через трещину в сильфоне (видимо избыток).
Что делать? Надо ли снимать ещё и трубочку которая идёт на клапан? Или можно просто отключить фишку с элетромагнитного клапана (№ 13)?

 

У вас клапан открывается пневматически, а датчик там только для контроля положения. Снимайте трубочку совсем!

 

Здравствуйте, а случайно никто не подскажет по следующему: если глушить егр на м57 в продаже имеются диффузоры вместо самого клапана, но ведь если убрать теплообменник егр полностью, поставив заглушку на выпускном и заглушки на трубки антифриза, и снять с самого клапана вакуумный шланг, то ведь сам клапан будет все время закрыт и можно обойтись без этого диффузора ведь его роль будет выполнять клапан который в закрытом положении??? ...или я не прав и если глушить эту систему то обязательно нужно этот диффузор приобретать?...заранее спасибо за ответы

 

можешь оставить стакан с клапаном, просто убедись, что он закрыт (отмой его проще говоря)

 

Не обязательно.
Эти диффузоры покупают те, кто хочет снять весь ЕГР. Смысла в этом не вижу.

 

Клапан может стравливать давление на улицу. Когда у него есть подпор со стороны выхлопа такого не может происходить, а самостоятельно клапан не 100% герметичный.

 

а мне казалось что вообще-то клапан открывается за счет того, что давление в выпускном выше чем во впускном

 

что значит весь?.... я хочу заглушить егр, но тут пишут если его перекрыть не на выпускном коллекторе, то прогорает теплообменник, поэтому чтобы избежать лишних проблем хочу теплообменник полностью снять, только вот думаю можно ли в таком случае оставить старый клапан или обязательно покупать диффузор

 

А до теплообменника вставить заглушку не судьба ?

Весь , это примерно так:
http://bmwfanatics.ru/forumvb/viewtopic.php?f=47&t=45953&sid=9524bb4024422eee69f98bb91781f9ee

 

честно говоря, я не знаю где ее взять такую, я нашел только такие заглушки как, например, на сайте дизельбуста, когда полностью убирается теплообменник и вместо него наглухо глушится выпускной......если знаете где в продаже есть заглушки, которые подойдут чтобы вставить их в трубопровод теплообменника у выпускного коллектора буду глубоко признателен, тк возможности самостоятельно что то изготовить под размеры у меня нет

 

Ну я делал сам. Делов на 15-20 минут. И то,потому что сверла тупые, а нержавейка тяжело сверлится. Хотя на само деле можно брать и метал потоньше. Если речь конечно о ромбообразной пластине-заглушке.

 

о ней, но у меня нет материала и инструмента для этого, разбираю в народном гараже)