N47D20 177 л.с.

Я выяснил ,у меня n47d20a вот как по дружить n47tu c моим кузовом

 

0w30 медленная смерть для этого мотора,0w40 либо 5w40.но это уже проблему не исправит,мерить давление манометром и приступать к более конструктивным мерам.

 

еслиб внимательно прочитали последние две страницы...

 

Поменял грм. Загонял к ОД. Бюджет 65к.р. (из них работа 21т.р., масла ДВС+МКПП+ОЖ почти 11т.р.).
Осталось заменить демпфер (если кто предложит купить - рассмотрю предложение).

Пробег 194тыс.км. К замене шел долго. На машине - третья зима. По пробегу накатал почти 60тык.
Из симптомов - звонкий шелест при повышении оборотов больше примерно 1800 об/мин.

После замены - более мягкая работа двигателя. Пропал шелест. Пропала проблема с тягой на оборотах ниже средних под малой нагрузкой.

 

Небюджетно...

 

Посчитал что замена мотора после обрыва цепи может обойтись дороже.... Да и спокойнее стало как-то

 

Так все же можно найти n47 d20c чтоб без переделки встал на место d20a?

 

будет то же самое что и найти А, с теми же проблемами:блок, коленвал + пробег будет космос
Я думаю через пару недель уже запущу движку причем на старых мозгах. Надеюсь на это

 

sana_q

а с заслонкой что делать будешь ?

 

Вопрос к "треснутым".

Собственно канал разгерметизации системы охлаждения находили ?

 

попробую заставить работать со старыми мозгами
не получиться - буду кулибничать

 

я так понимаю если на эфке с этим d20c рейка электрическая, то при свопе на е60 с гидравликой тоже образуется очередной камень преткновения?

 

все верно

 

Учитывая разное число пинов в разъёме, кулибничать нужно в направлении приколхоживании родной заслонки, ибо новая со старым блоком вангую не заведётся...

 

схемы выкурены, заведу. как пить дать
для начала почитайте зачем вообще заслонка на тракторе
дело осталось за малым, жду когда приедет егр и подцепить охладждение

 

Ок .

Выше про места попадания антифриза в ОЖ спрашивал, не разбирался ?

 

не, с этим не сталкивался

 

Если опрессовывать, то ничего не покажет. Там на заведенную газы рвутся, на предмет газов смотрите в ож.
Можно и не смотреть, если патрубки каменные и антифриз идет через крышку расширительного бочка, то треснул.

 

Очень интересен путь газов в систему.

Допустим образуется трещина вдоль межцилиндровой перегородки.
Газы попадают в соседний цилиндр - это раз.
Во вторых, - попадают в картер.

Но как они попадают с систему охлаждения ?
Неужели в перемычке между горшками есть водяные каналы ???
Там полсантиметра всего то...

 

Конечно есть каналы.
К 200000 эти моторы трещат, с индексом "а"
Плюс ко всему проседают гильзы, по любому.
Там перемычки игрушечные.

 

И если идут газы в систему охлаждения, то там полюбому есть водяные каналы, так как у всех одинаковые симптомы.

 

Не представляю если честно я там каналы...
По миллиметру диаметром ?
Так они мигом отложениями зарастут...смысл ?

Да, касаемо моторов С - гарантированно не трещат ? Или пока срок не подошёл ?

 

Вообще этот блок, как игрушка, все тонкое: стенки между цилиндрами тонюсенькие, цепи, как на велосипеде китайском.
Если честно, такие моторы можно брать только с нова и ездить очень аккуратно.

Если давит ОЖ наружу, то полюбому есть каналы, а иначе как???!!!

 

На С система охлаждения двигателя другая...
Может поэтому нет проблем.

 

Читал где то мысль что из за осевшей гильзы слабнет прижим прокладки, и газы лезут по привычному, для всех нормальных моторов пути.

http://www.bmwclub.ru/vb/attachment.php?attachmentid=636506&d=1391693595
Да, ажурненько всё конечно...

 

это тоже мысль. Скорее всего, там площадь больше полюбому.
Легче от этого не станет никому.

Жаль, что эту тему читают после того, как купили машину с этим чудо мотором...

 

Хорошо заварили!!!

 

Почитайте первую страницу этой темы

 

Начали за здравие...
Такой контраст, там вопросы про замену воздушного фильтра, а тут про замену мотора..

 

датчик наддувочного воздуха, непонятки с штекером, он так и должен выглядеть или из него выпал контакт