N47D20 177 л.с.

Да все нормально будет. Если обслуживать во время и правильно, и на газ сильно не жать.

А цепь не меняли? Какое масло льёте???

 

Не может, Вам нужно для начала ошибки почитать - посмотреть, что авто говорит, я бы воздержался от поездок на этом авто ввиду мягко говоря большой вероятности убить двигатель. Причин падения давления может быть достаточно много.

 

Все верно!Но сканер покажет то же что на приборке горит ошибку по датчику давления в масляной системе.Нужно замерить давление манометром и все будет понятно датчик брешит или все таки копать глубже.Воздержаться от поездок на ней действительно правильно!

 

Цепь пока нет , вроде не шумит , масло 0-40 , меняю 8-10 т .

 

Стал счастливым обладателем (если можно так сказать) X3 2.0d N47 2008 г.в. на механике. Пока только вникаю в чем суть да дело, поэтому может появляться много странных, глупых или очень даже простых вопросов, поэтому не судите строго. После нескольких дней решил сгонять к официалам и хоть немного узнать что внутри там крутится и прочее. Хотелось бы узнать у знающих и разбирающихся людей что они означают, что необходимо делать и стоит ли вообще что-то делать?? Судя по всему хозяин не очень смотрел ее у официалов хоть раз с момента покупки, так как последний официальный сервис в 2011 в Германии, поэтому много всяких ошибок и накопилось. В части из них разобрался, а в остальных пока ничего не понимаю, поэтому и прошу о помощи.
Ошибки:
000004 LWS Неисправность скользящего контакта(режим коррекции)
000020 IHKA Система отопления с AUC
003FF1 DDE Расходомер воздуха
0001A1 MRS Сообщение от DSC отсутствует
006Е3Е DSC Датчик угла поворота колеса требует калибровки
004530 DDE Регулировка давления надува, отклонения от номинального значения
004CAE DDE Регулятор системы рециркуляции ОГ,датчик положения, сигнал
00480А DDE Система сажевого фильтра
00483D DDE Регулятор дроссельной заслонки
004501 DDE Регулирование рецеркуляции ОГ, отклонение
Возможно, что что-то и было устранено у предыдущего хозяина, а ошибки не стирались.Это все, что показала диагностика, не считая перегоревших лампочек и прочих пустяков.

 

А в морозы греете долго? Может еще фактор, что завел и сразу погнал, тоже влияет на цепь

 

Ну как снег, щеткой стяхнул и погнал не быстро )) . Минут 5 получается грею. Да уж, хороший движек по задумке , по исполнению оказался не очень.

 

Самое главное сразу не дубасить, пока не прогреется.

 

Зачем тогда чиповать если на газ не жать?? И нафиг тогда БМВ ?? если по пенсионерски ездить!!))

 

Не знаю. Вопрос не ко мне.
Я, и давлю на газ, и чипую, и мотор ремонтирую, так что все прелести испытываю

 

Тему курил)) !! А чип где делали в личку напишите) . Расход после чипа вырос?

 

Ром, в общем, расход зависит от того, как педаль нажимать. Не больше, не меньше.

 

Но после чипа уверен тапачка стала более часто давиться))

 

Не сказал бы, раньше с кем "гонялся" теперь не интересно, даже не пытаюсь.
А с кем интересно очень редно бывает.
По потоку от горячих хэтчей не отстаю.

 

Проблема решена заменой датчика давления масла.....все быстро и просто!!! Клубный сервис помог. Спасибо ребятам!

 

Полагаю, что стоимость масла здесь точно не причём. А то, что оно привезено из Германии, ещё ничего не значит. Кстати, сейчас Castrol Edge OW30 Turbo Disel тоже дороже оригинала 0W40. Я никоим образом не рекламирую или навязываю кому-то оригинал. Знаю точно, что официалы льют "кастрюлю" с пометкой LL-04, а не оригинал 0W40 LL-04. Про масло можно много говорить, да и копий сломано уже не мало. Я вот лил в Е90, 2006г, мотор N46 - Motul 5W40 Specifik LL-04. Многие говорили - движка загнётся. И сам произв-ль не рекомендует для нашего бенза. А вот ничего - катается до сих пор. Отмечу, до меня первый хозяин лил 0W30 Castrol. Брал её с пробегом 80 тыс, продал с пробегом 145 тыс. За три,5 года не загнулась.
Сейчас в своего Х1 2.0D, мотор N47D20C, лью 0W40 LL-04. Пробег 54 300. Расход - 0. Уровень держит без отклонений от нормы. Антифриз никуда не уходит. Режимы: от кик-даун до пробок, короче стандарт. Грею мотор минут около 3-4. В сильные морозы -26, чуть дольше. Дизель всё же, не бенз. Сразу жару не даю, как в прочем и "трояку" не давал, но в нём свои заморочки были на этот счёт. Согласен на 200% со всеми - за авто нужно смотреть. Замена масла каждые 10 000.

 

может всетаки кто нибудь знает или даст ссылку сколько должно быть оборотов ХХ на N47D20 A спасибо

 

750 об/мин

 

Я тоже так думал т.к. на работе Х3 Е83 177л.с. Калининградской сборки 2010г.в. 750 оборотов а пришла вторая такая же Х3 Е83 двухлитровый дизель 177л.с. 2007 г.в. но немецкой сборки-830 оборотов возник вопрос убавлять до 750?

 

2palan что тебя так беспокоит в этом?

вот вам, ребята, результаты одного пациента 2008г 300тык
трещина 2-3, опустились 2-3-4. В общем что то мне подсказывает, что серьезнее надо относится к охлаждению и температурному режиму н47 и ни в коем случае не допускать перегревов.

 

В Рейнголде можно убавить обороты

 

Просьба:
Пильните блок и скажите - есть таки каналы в перегородке или нет.
Спасибо.

P.S. Всё равно на выброс...

 

Поддерживаю....говорить можно очень много. Главное следить за авто, а не жарить!

 

"2palan что тебя так беспокоит в этом?" Что может беспокоить-не правильная работа дизеля , повышенный расход топлива, повышенный (быстрый ) износ деталей и т.д. и т.п.

 

Спасибо, я понял , вопрос- где можно посмотреть сколько должно быть оборотов?. просто машина только появилась и книгу ещё не нашёл. здесь на форуме вроде всё обошёл а ответа нет. обращаюсь к гуру-может если "климат" должно быть 830 или как ?

 

Подскажите, есть ли смысл на нашем моторе убирать заслонки впускного коллектора? Были ли реальные инциденты именно с нашем мотором? Или у нас всё с этим хорошо? Просто думаю над этим вопросом, пока он снят.

 

Пока не было, думаю будет.
Мое мнение, если есть возможность лучше убрать.

 

У меня сборка Австрия, дак с завода 800.
я поднял до 850, чтоб меньше вибрировал на ХХ, да и так сказать давление масла поднять

 

Мне они показались достаточно надёжными.