Плюсы Минусы 4ки.

Привет. Какие впечатления от подвески?

 

С увеличением опций в авто все проблемы решаются!
Я отмечу из минусов плохое качество пластика! По всему салону дребезжит! Надо перешивать в кожу. Все остальное подразумевает это при покупке авто

 

5й пункт легко решается в сервисе
4й пункт это не минус 4ки) это минус комплектации)

 

1 пункт сделан грамотно, не понимаю как можно было бы разместить то,чем ты пользуешься часто под левую руку?=)) видимо в мазде по привычке под праворукие делают звуковое управление слева=)) забавно даже

 

на бнв до недавнего времени звуки телефоны были слева

 

Как и на всех средних классах бвм основная проблема - эргономичность салона. То бишь все карманы маленькие и не удобные.

 

Вот не соглашусь. Карманы в дверях намного удобнее, чем в пятой серии - можно поставить, или положить бутылку воды. И центральный подстаканник, хоть крышечку и надо снимать, но в него можно набросать всего и закрыть, в отличие от той же Ф10, не говоря уже про Е60, где подстаканник был опцией

З.ы. В моей был доп. пакет размещения

 

На е60 слева- гораздо удобней пользоваться. Пересаживаюсь на gt - первое время громкость справа аж бесит!

 

По 5 пункту все можно перекодировать. себе сделал.

 

Эргономики, тем более - эргономичности салона не бывает. Бывет эргономика (эргономичность) управления. Включающая в себя удобство расположение оператора относительно органов управления, обеспечение обзора, обеспечение правильной (удобной с очки зрения неутомляемости, безопасности в том числе и с точки зрения минимального времени моторных реакций организма) и т.п. посадки, и т.п.

И, в части эргономики управления, в том числе интуитивности нахождения органов управления, БМВ на высоте в моделях любого ряда: хоть "1", хоть "7". И "4" - не исключение.

А вот с местами для размещения - у БМВ беда была всегда. Сейчас, кстати, лучше, чем 20 лет назад. Но за эти 20 лет одноклассники продвинулись вперёд в основном именно с местами хранения, а БМВ - в части удельной мощности, экономичности и надёжности (при равной удельной мощности) двигателей, особенно дизельных.
Далеко переплюнув ... Впрочем, суть понятна.

 

По п.1 Странно, как раз то, что используется чаще (аудио - функции используются чаще, чем круиз), расположили как удобней для правшей, а вам - неудобно???

По п. 4 А зачем экономили на электрических приводах кресел? Тогда была бы у вас и память положения сидений, в том числе и для каждого ключа!

По п.5. Перепрограммируйте у ближайшего дилера

По п.6 Даже если стандартный звук назвать "хай супер энд", а не "хай фай" - всё равно "акустическая сцена" в исполнении от производителя оставит желать лучшего

По п.7 Не понял

 

А вы чаще рулите правой рукой? Вроде ещё со времён МКПП основная для рулёжки - левая. Она и лежит на двери так, что достаёт до руля. Правая же в это время чаще на подлокотнике/КПП, занята айдрайвом, блоком климата и т. п. Когда паркуешься и орудуешь ручкой, неудобно этой же рукой сделать звук потише, чтобы слышать PDC. На предыдущем поколении громкость, кстати, сделана слева.

 

Он и должен звук идти спереди.
Отцентровать сцену можно примитивным смещением баланса в правый канал.

Понятно что искушенного слушателя ничего тут не вдохновит. Ну а что вы хотите с мидбасами под попой?

 

Кнопки звука(справа) поначалу тож жутко бесили!) Уже привык..

 

Большие двери - трудности посадки/высадки на забитой парковке

 

И еще - отсутствие рамы стекла, при резких перепадах примерзает стекло.

 

Проблема частично решается опусканием стекла

 

Около пяти зимних сезонов проездил на паре субару с безрамочными стёклами. Не примерзают.

Но, конечно, лучше перед началом зимнего сезона протереть резинку составом "силиконового спрея" от БМВ. Или - любого аналогичного. Кстати, это полезно для соприкасающихся поверхностей резиновых уплотнителей любых дверей любых автомобилей. А не только безрамочных

 

Очень зависит от погоды, если дождь/снег и плюс, а в ночь -10С, то замерзнет капитально.
В московском регионе за эту зиму примерзли только один раз.

 

Минус один - очень жесткая подвеска. Или херовый русский асфальт.
Ну и примерзающие стёкла к резинкам - это два. Силикон не помогает

 

если подвеска будет мягкой, то так ездить не будет
Асфальт у нас он такой ...

 

Это при том, что, как говорят, 4-ку сделали еще более "комфортной", чем трешку.

 

При открывании авто дважды подряд нажать на кнопку и стекло опускается ровно на столько что сесть на забитой парковке перестаёт быть для вас дискомфортом

 

Как бывший пользователь 92 кузова и 4 отпишусь, та и та 2.0d, моно привод:
1. Нужно привыкнуть у нового поколения у всех громкость слева, - принял как факт и привык. У Инфинити например так же, у мини тоже.
2. Ну это купе, напрягает посадка в паркинге, это да, дверь широко не открыть - но это всех трехдневных авто так.
3. не заметил
4. комплектация, памяти нет - меня не напрягает, дело 20 сек
5. отключил, у всех новых авто так
6. звук как у всех бмв, на 4-. шипения не заметил, нормальный прием.
7. по парктроникам нареканий нет, все ок

 

7. парктроник тупит где то 1- 1,5 сек, особенно заметно при включении - т.е. если R и сразу двигаться может и не успеть пропищать

 

Такой стиль движения и переключения с D в R и т.д. убивает АККП довольно хорошо...

 

Напрягают как-то эти нежности ( вроде современный авто, и, если коробка переключилась, то вроде можно ехать... Авононочё, Семёныч (с)

 

С чего бы это - убивает? Ранее, чем всё в АКПП должным образом сработает - автомобиль не тронется.