Вопрос к владельцам M57(n)

У хорошего дизеля(не важно n. m), компрессия от 28 и выше

 

Да конечно... ерунду не говорите, у БМВ моторы с пониженной компрессией от 18 до 25 для мягкости работы и все отлично работает - проверялось не на одной машине (по нормативам вообще не меньше 16) и данные по мотору 218 л.с., хотя дизель форда 1,8 имеет компрессию от 30 до 35, а если брать в среднем то да, от 28 и выше...

 

Ерунду вы несете, утверждая за все бмв. В хорошем м51 норма 28-30бар. По м(n)57 Есть документированное подтверждение, или всего лишь, ваше мнение?..

Железный аргумент.) Работать будет конечно, половину поезженных м57 с такой компрессией со временем ездят.

Хотелось-бы, взглянуть на такие "нормативы"..

 

про М51 я и не писал, нормативы - открой автодату, читать надеюсь умеешь)))

 

Дай ссылку.
Если не в курсе, дизельный двигатель, уже не заводится при компрессии ниже 18бар... Неговоря про мистическую "норму" )))

 

+1

если 16 то он заводится будет не айс

 

Писал о всех бмв.

 

Он вообще не заведется со стартера, только с толкача.
Но у Скульптора, особенные видно бмв

 

ну я и имел это в виду

 

да мне то что, никого переубеждать не буду... полно моторов которые катаются на компрессии в районе 23 и лезть в них никому не советую... ссылками не поделюсь, но если Амид в теме, то открой Автодату книги по регулировкам, моментам затяжек и пр. (ну не помню как точно называется) и там вроде пунк 60-какой-то... вообщем не дурак, разберешься... компрессия описана минимум 16 или 18, сейчас спорить не буду... для одаренных речь в посте идет о Х5, 3 л., рестайлинг, 218 л.с., что бы не писать заумные названия моторов))) Ссылок не дам, пишу с телефона...

Остальное думайте в меру своих познаний...

 

Конечно полно. И еще долго проездят на такой компрессии...
Но нет таких, которые ездят на компрессии ниже 18бар, и при этом не испытывают проблем с запуском на холодный двиг., не говоря о запуске в мороз! Переубеждать тоже никого не буду, кому нужно, пусть и далее верит в эти мифы..

Снижение значений компрессии (давления) в мануалах производителей может объясняться лишь одним - типом компрессометра, применяемого для измерения.

На эту тему, есть обсуждение на проф. дизельном форуме
http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=6300.0

Вот, вот..

 

спорить смысла нет, ясно что теже 18 норматив и не более, то что разные компрессометры (а данную тему я читал ранее) может быть (есть с клапаном в переходнике, есть без, есть компрессографы и пр.), тут скорее тема в том, что как в форсунках - 5 шт у верхней границы тестплана, а 1 у нижней, не смотря на то что проходит, она считается испорченной)))

по теме поста у чела компрессия норма...

 

http://tis.bmwcats.com/doc1114988/

Степень сжатия 16,5

 

Номинальное значение от 10 до 18

 

подниму темку
на моем мотре M57TUD30 компрессия 27-28-28-26-28-28
204 л.с.(150 кВт)@4000, 410 Нм@1500-3250
bmw e46 2004г
прибор и пару фото замера

 

и в чем смысл поднятия темы?

 

выше идет спор о значении компрессии
так же по тису она указана очень низкая
некоторые утверждают что низкая компрессия - это норма
что не есть на самом деле
и норм компрессия не ниже 25 бар

 

ааа вот оно что
но что есть норма? норма для нового двигла... одна, для 100тыщ своя..для 200 своя...и вот приходит критический порог...18-19...где стоит задуматься о простой смене колец и все.

 

Этот спор прекращен уже более 2-х лет назад! Хорошо, а Вы чем то можете подкрепить свои слова насчет 25 бар, или Вы считаете что тис бездари написали?!

 

интересен тот факт, что именно в день поднятия темы ТС продал это авто. вот это совпадение)

 

прикольно

Кстати...может я тут подниму вопрос.

При замене двигла на такой же движок, нужно сопряжение делать DDE?
Или достаточно мозги оставить старые и прописать форсы

 

на дизельных авто очень сильно играет роль компрессометр. один и тот же мотор может дать разбежку в 5 а то и больше атм при замерах разными комрессометрами.
эту тему как то давно широко обсуждали на дизельирковском форуме.
и суть вся в том что камера сгорания у дизельного мотора достаточно маленькая. поэтому даже длина шланга играет большую роль.
сам владею компрессометром как у вован 77 и при сравнеии с компрессометром без шланга с максимально короткой трубкой различия по одному и тому же цилиндру получались у меня около 6 атм.
зы: по мне так важны не "пиковые " значения а равномерность по всем цилиндрам. и этого вполне хватает чтобы определить состояние цпг.(в купе с пневмотестером).

 

и смысл описания?)) к чему?

 

Смысл в том, что когда кто-то смотрит в TIS и видит там 15 очков давления для дизельного мотора, то нужно отдавать себе отчёт, что такой замер мог быть получен компрессометром, который из-за особенностей своей конструкции выдаёт значения ниже, чем есть на самом деле. Но, если точно таким же компрессометром получить те самые 15 очков, то значит всё ок.

Нормы давления лучше смотреть в Bosch ESItronic.