F48 BMW X1 2016

почему бмв замахнулась на передний привод? кто что думает?

 

Станислав, при всём оптимизме сообщения — передний привод — не задний. Восторг движения бочком, великолепная и точная работа xDrive тут даже близко не лежали. После классики, переднеприводная архитектура, особенно с отключенной стабилизацией, будет просто сливаться с серой массой предложений. Так-то, X1, ИМХО, ценится за легковую управляемость, увеличенный дорожный просвет и привод на заднюю ось. Без последнего не особо понятны его преимущества. Придется переходить на старшие серии.

 

Пора бы уже поумерить скепсис в отношении Халдекс 5 которым будет оснащаться newХ1. Очень достойная система. На данный момент езжу на двух машинах разного формата оснащенных ею и скажу Вам система по адекватности поведения и быстродействию нисколько не уступающая Х-драйв. А то и превосходящая ее. Раньше тоже никогда бы не подумал что буду так отзываться о халдекс, но теперь понял почему БМВ решились на ее установку.

 

а в нунешнем иксдрайве муфта чем принципиально отличается о халдекса?

 

Весь кайф то как раз в заднем...

 

Технически - мало чем. От халдекс 4 отличается тем что у него, (х 4) диапазон передачи момента очень узкий и скорость этой передачи хромает.. В халдекс 5 эти моменты решены.

 

Простите, при чём здесь муфта? Речь про базовый привод на переднюю ось. Вроде никто не спорит, что 5 Халдекс интереснее управляется и может превентивно зажиматься, не дожидаясь пробуксовки ведущих колес.

 

Отсюда.

 

считаю не совсем корректно сравнивать иксдрай и халдекс, иксдрай-подключается передок, халдекс-зад. при одинаковых условиях характер поведения разный.
много ездил на тигуане и октавии скаут, никогда не возникало вопросов по работе полного привода.
управляемость это уже как слово паразит для бмв, все одно - бмв управляемость бмв управляемость, я согласен что бмв хорошо рулится, но это же не панацея! зайдите в тему расход топлива, многие там указывают среднюю скорость (30..40 км/ч), большинство москвичей даже за пределы мкада не ездит, даже у нас в провинции с учетом пробок в городе и трафика на трассе поуправлятся особо не где. имхо

 

Отсутствие возможности дать угла на новой X1 - основной недостаток.

 

ой да ладно..

 

В умелых руках и ...... пассатижи))

 

Целевой аудитории нового Х1 - это пофиг.

 

А отчего еще зависит работа пп как не от муфты?! Как раз в скорости работы и логике распределения момента и суть. От переднего базового привода, от заднего, это уже и не важно когда момент перераспределяется в любых пропорциях, и быстрее чем на ГКН. Повторюсь, сам брал х1 после спорт субару именно из за драйверских повадок х-драйв. Теперь кайфую от еще более драйверского авто с Халдекс5
Про потерю заднеприводной идеологии бмв могут ныть разве что покупатели 18i. Но эта версия конечно вообще спорная в линейке икс1..

 

иксдрайв тоже способен превентивно зажиматься, что и делает очень часто!

 

сильное заблуждение! как раз от базы и зависит характер поведения авто

 

Ну вам то виднее, наверное, вы ж на всех типах полного привода ездили, и в том числе в условиях ледовых соревнований..

 

Муфта 4-5-6 только время срабатывания. Чем быстрее, тем нейтральнее будет ее поведение от заднеприводных/переднеприводных концепций.
А что будет на новом F48 надо еще посмотреть как извратятся, может там совсем не будет жесткой связи ни с передом, ни с задом, все через муфту.

 

99% что будет именно халдекс 5, такой же как на 2 актив турер. Главное чтобы настройки систем стабилизации и муфты позволяли и по снегу также уверенно ползать как нынешний х1..

 

Характер поведения авто меняется.

Из той же статьи про двушку.

Классическое поведение переднеприводной архитектуры — компенсация недостаточной поворачиваемости. Когда на заднем приводе под тягой забрасывает зад и система стабилизации душит тягу — здесь тяга наоборот добавляется на задние колеса, чтобы авто довернуть.

 

Простите, на основании чего, кроме пробуксовки ведущих колес, муфта GKN еще умеет зажиматься?

 

Почитайте про иксдрайв

 

Мдав.. В тексте описано классическое поведение Полноприводного авто. Но вы видите то, что хотите увидеть.. О чем можно еще говорить.. Если в конкретный момент например отведено на заднюю ось 70% момента и 30% вперед превентивно что у халдекса что у ГКН, в чем может быть разница в поведении авто?))
А еще вещь есть развеска авто, диаметры стабилизаторов, но не будем об этом, ведь тут уже предрекли неудачу новому поколению заранее, как это принято среди обладателей текущего поколения любого авто..

 

Полноприводного — при постоянном полном приводе. Мы, вроде бы, говорим о подключаемом. Подключаемые передние колеса при постоянном заднем, и задние — при постоянном переднем — разное поведение авто.

Про 70 и 30% — все в той же статье написано, что в обычном режиме на второй серии Халдекс не зажат. И слегка превентивно зажат в спортивном режиме.

 

Разница в типе привода будет важна лишь при проскальзывании колес.
А 99% целевой группы нового Х1 до этого не доводят. Они мирно тошнят пробках.
Поэтому привод - по барабану.

 

Я думаю это утверждение в целом справедливо не только для целевой группы Х1, но и для большинства пользователей старших моделей.

 

Будто горох об стену)) речь же о "предельных режимах" когда муфта уже распределила момент исходя из датчиков вращения колес, угловых скоростей, температуры воздуха и тд и тп.. Или будем сравнивать системы пп на прямой про сухой погоде и скоростях овер100?))
А вообще Варком и Стас правильно говорят, если б еще кого то из покупателей эта управляемость в предельных режимах заботила..

 

Можно попросить Вас быть конкретнее?

 

На всякий случай, напомню свою основную мысль:

Именно исходя из нее написаны все последующие сообщения. Проще говоря, купить переднеприводный X1 с модным Халдексом и в тайне мечтать, что в неких предельных режимах он будет вести себя как заднеприводный почему-то мало желания.