Господа логисты

Нет ощущения, что в московском регионе пропадают такие профессии как расчётчик (таможенные платежи+нетарифка), набивающий декларант, сертификатчик?

 

Все ушли на Казахстан?

 

1. Часть грузопотока ушла в Казахстан.
2. Вывели оформление на границу.
3. Снижение импорта.

 

таких случаев полно, бывает даже в досудебном порядке, если это не ИП или "рога и копыта" , некоторые совсем мелкие перевозчики об этом даже не знают, и когда что-то случается с грузом они показывают полис ОСАГО.... зачем с такими работать ? воровства опять становится больше , кризис сказывается.

 

есть и не один. Правда по страховке груза а не ответственности

 

какая сейчас ставка в среднем по России за 1км? интересуют Челябинский регион особенно

 

такого не существует

 

Я долго думал что ответить вопрошающему, но потом решил, чтобы это кто-то другой сделал

 

среднестатистическое всегда есть)))
псссс не для себя спрашиваю

 

ну сейчас самое время сокращаться. на некоторое конторы смотрю и не понимаю, что там делает 100+ человек. в паре таких организаций сам участвовал, кухню понимаю.

 

Всем привет! Все живы, здоровы?!)))))))))

Интернет декларирование скорее всего в ближайшее время "убьёт" эти специальности в Москве ибо филиал на границе делает это всё в разы дешевле.

 

тоже так думаю
вообще околотаможенный бизнес, будет вымирать

Придем к европейской модели, когда машина может оформиться на любом таможенном складе, который находится на пути маршрута следования, за 15 минут. И не важно, импорт это или экспорт.

 

в связи с последними международными событиями , думаю это наступит очень не скоро

 

Сплюнь.

 

Пока в нашей таможне работают наши же таможенники, всё будет по старому.))) Другое дело, что сам процесс временно, как бы это по мягче выразиться, пришёл в упадок .) Но всё проходит. И это пройдёт!)

Зарплата всего филиала на окраинах сравнима с зарплатой одного спеца здесь)))

 

в СЗТУ недавно 1000 человек уволили
как ты думаешь, как будут работать остальные

 

готовься уже сегодня, что так будет
выиграешь у конкурентов

скоро еще Армения с Киргизией появится
забудешь как выглядет таможенная декларация

 

Зря вы так про диспетчеров. Каждый занимается своим делом, во всем мире есть диспетчера и перевозчики, обычно перевозчики как и у нас это ИП. Так в Америке, так в Европе. Если у вас постоянные объемы перевозок, то категорически советую работать с диспетчерами, они не зря свой хлеб едят. Перевозчик в первую очередь думает, чтоб его машина не простаивала, чтоб водитель не воровал и так далее, он может вам заливать что вот вот машина приедет, а она сломалась и не приедет сегодня. Для диспетчера же главное -Вы и Ваш бизнес, сломалась машина -найдем другую и еще скидку дадим, за то, что подвели, не можете заплатить -ничего подождем пару дней и так далее.
Это всеобщий стереотип, что посредник это плохо, раньше считали, левша это плохо и надо переучить

 

А еще диспетчера катаются на розовых пони и испражняются бабочками... Чушь все это. Для любого коммерсанта самое главное - его личный бизнес. И даже поддержка собственного реноме это тоже вопрос бизнеса и последующей лояльности клиента, которая будет сконвертированна в деньги. Только бизнес, и ничего личного, и это правильно.

 

Везли тут срочный груз из домика в Барнаул.
просили, умоляли чтобы дали прямую машину и без приколов. Груз срочный, платить готовы. Зарядили ставку, ударили по рукам но с оговоркой. За враньё по маршруту со ставки минус 30%.
что бы вы думали произошло? Прошла неделя. Получатель отчёта ж.не волосы, машины нет. Диспетчер лечит машина на подходе через 3 часа будет.
Груз дорогой, медицина, естественно трекер в одной из упаковок.
Распечатываем навигацию- машина резво шпарит из новосибирска в томск. Левачок, догруз так сказать... при том что за этот срок уже любой пэк довёз бы. Прямо на распечатке карты в ответ на исполнительное про 3 часа жирным маркером по диагонали минус 30.
И скажите мне как это лечить?

 

+100500 сколько работаем с ЛК нет таких по описанию святых! пох совершенно им на наш бизнес))) а начинаешь пользовать их услугами более 3 месяцев начинают еще брыкаться и "хочу не хочу" включать. А вот ИП действительно дорог наш бизнес. 90% машин у них в лизинге, а его проплачивать надо, так что им любая работа нужна, и чем её будет больше тем лучше.

 

Звучит громко, а по факту много срезали из обслуживающего персонала, ну и слили неугодных конечно.

 

Спорить не буду, у каждого свой путь. Скажу только, что имею кучу бывших ИП-шников фуродержателей, которые остались и без машин и без денег. Ещё и за побитый груз выпплачивают, работая наёмными водилами. Это если печальные случаи не брать, когда и водитель погиб, и груз на дороге растащили.

 

Вот, к слову, сегодняшний кейс. Хорошо иллюстрирует ситуацию на рынке. Нужно мне тут 800кг груза во вторник доставить из Москвы, ЮВАО в Клин. Нужна Газелька, примерно 4-5 часов. Посадил человека - авито (частники + диспетчеры). Ориентировка по цене на Грузовичкоф. Грузовичков обходится примерно в 3.8к с учетом скидки в 10% за предварительный заказ. Это примерно 4 часа, при этом время от МКАД до Клина они якобы не считают. Прозвон по конторам, диспетчерам и частникам, с которыми работаем - все диспетчера предлагают от 6 до 8 сходу. В процессе опускаются до 5. Частники - как повезет, но в принципе за 3к готовы. Отсюда вывод - диспетчеры, "заботящиеся о моем бизнесе" сходу предлагают наценку в 75-100% на базовую услугу, по сути не неся никаких обязательств по факту. Их сакральная роль в цепочке от заказчика до исполнителя также не очень очевидна, для меня во всяком случае. ПО поводу гарантий - ну очевидно, что для меня, как для компании и клиента гораздо более правильно связаться с тем же Грузовичковым, так как там хотя бы понятные условия, и в разы проще найти концы. Давайте тогда, вот на этом конкретном кейсе (а он очень банален, а главное - крайне актуален - сотни фирм ежедневно в Мск перевозят средне и малогабаритные грузы своим клиентам в течение дня, не на постоянной основе - на постоянной я вожу грузы меньшие по объему и для этого у меня есть микроавтобус). Хочу понять очевидные плюсы диспетчеров?

 

и снова +100500))

 

Хочу понять очевидные плюсы диспетчеров?[/QUOTE]

Вы просто не там ищите и работаете не с теми. Соглашусь, что наверное 70-80% диспетчеров это непрофессионалы, ушел от дяденьки, увел пару клиентов и открыл свою контору. Попробуйте поискать на ати, там и рейтинги есть и отзывы. А что касается очевидных плюсов, могу ответить только одно, есть рынок диспетчеров и еслиб они никому не нужны были, то рынок давно бы из убил. Все крупные компании, в том числе и крупные международные работают с экспедиторами (диспетчерами), в том числе и с российскими. А толковые Ипшники, со временем становятся диспетчерами и 90% прибыли получают от этого бизнеса. Если брать в разрезе 3-х лет и имея парк в 10 машин, чистая прибыль составляет 20 000-40 000 руб./месяц с машины и кучу гемора. Поэтому держим парк небольшой, что мол перевозчики (больше маркетинг), но основной бизнес это экспедирование, будучи в Германии и в США, я столкнулся с тем же. Примеры можно приводить хоть сколько и про ИП и про диспетчеров, но тяжело конкурировать с ИП который сам за рулем и берегет свою машину, ухаживает за ней, соответственно у него расходы минимальные, в тоже время ему некогда заниматься клиентами, бумажками, ттн контролировать, информировать....

 

Вы просто не там ищите и работаете не с теми. Соглашусь, что наверное 70-80% диспетчеров это непрофессионалы, ушел от дяденьки, увел пару клиентов и открыл свою контору. Попробуйте поискать на ати, там и рейтинги есть и отзывы. А что касается очевидных плюсов, могу ответить только одно, есть рынок диспетчеров и еслиб они никому не нужны были, то рынок давно бы из убил. Все крупные компании, в том числе и крупные международные работают с экспедиторами (диспетчерами), в том числе и с российскими. А толковые Ипшники, со временем становятся диспетчерами и 90% прибыли получают от этого бизнеса. Если брать в разрезе 3-х лет и имея парк в 10 машин, чистая прибыль составляет 20 000-40 000 руб./месяц с машины и кучу гемора. Поэтому держим парк небольшой, что мол перевозчики (больше маркетинг), но основной бизнес это экспедирование, будучи в Германии и в США, я столкнулся с тем же. Примеры можно приводить хоть сколько и про ИП и про диспетчеров, но тяжело конкурировать с ИП который сам за рулем и берегет свою машину, ухаживает за ней, соответственно у него расходы минимальные, в тоже время ему некогда заниматься клиентами, бумажками, ттн контролировать, информировать....[/QUOTE]

толк есть только в честных и добросовестных ЛК. но у нас менталитет "без лоха и жизнь плоха" крупные компании связываются только с крупными ЛК, а не с диспетчерами с 20 машинами.))

 

Я работаю с очень многими компаниями, и я вижу, как работает и крупняк ЛК, и мелкие диспетчеры. Так, к слову, какой-нибудь весьма немаленькие Rhenus, или Шенкер, которые назначены мне поставщиком в качестве перевозчиков, тоже те еще схемы лепят. Недавно вот по Ренусу - давеча приходила фура, там три уровня фрахта было. Белоруская какая-то гос. контора сдавала центральноевропейскому диспетчеру, а тот Ренусу в свою очередь. А бывает еще и 4 - если лабус-частник. И контроль непосредственно груза и фуры со стороны крупной ЛК минимален. Ренус/Шенкер запросто может не знать, где в текущий момент находится машина и даже не иметь телефон водителя. Я считаю, что логистика - довольно тонкая штука. Есть ниши, в которых диспетчер может быть актуален - но они весьма конкретные и точно очерчены. Например, если нужно небольшой груз газелькой из Красного из-под Смоленска дернуть до Москвы, и быстро, то я скорее всего к смоленским проверенным диспетчерам обращусь - ибо они гораздо быстрее найдут мне машину. А вот вышеозвученом кейсе Грузовичкоф куда более предпочтителен. Все зависит от контекста и задач.

Но в цитате есть ключевая вещь - 70-80% - вот эти ребята и есть основа рынка. И поэтому они, я наеюсь, в кризис все потихоньку разорятся. А то, что оставшиеся 20-25% диспетчеров востребованы и нужны рынку я и не спорю...

 

Если нужно 800 кг хз чего из москвы в клин- то ,конечно, частник лучше.
А если нужно 150 траков в месяц со стоимостью от 300 000 евро , то надо быть окончательно безбашенным , что бы к частникам пойти

 

И многие ходят к частникам имея пять фур в сутки да еще по 300к евро за фуру? Я правда, очень слабо представляю таких импортеров,которые тащат траками на 45 мио Евро в месяц, а это на минуточку полярда Евро в год. Я допускаю, что такие есть, но думаю что их по пальцам двух рук можно посчитать, и, думаю, что в подобных масштабах давно уже до цента оптимизирована маржа каждого из участника этой логистической цепочки. Если это действительно постоянная, из года в год потребность. Что, впрочем, по моему не сильно расходится с тем, что я писал выше - необходимость привлечения диспетчера зависит от контекста. Ну и рынок - потребность Москвы в перевозе "800 кг хз чего из москвы в клин" думаю как минимум на два математических порядка превышает количество клиентов, которым необходимо пять траков в сутки. И что формирует основной рынок, первые, или вторые?