Итак отчет по теплообменнику АКПП. И вообще свод по теплу.

Рециркляция начинается при выполнении определенных условий (величина противодавления, температура ож, и т.д.). А эти условия могут выполняться и в городе.

 

Подскажите плз сейчас несколько дней стоит температура -20; -25, поменял на оригинальные основной и термостат АГР, причем после замены каждого температура прогрева поднималась при неспешной езде примерно на 7-10гр Если ехать по трассе с нормальной скоростью то держится 87-91, если 60км/ч и ниже то остывает до 70-74, при остановке падает до 64-68гр. Вопрос может ли мороз влиять так на температуру двигателя, все-таки это дизель...?

 

век живи - век учись...

 

Подскажите, пожалуйста, по моей ситуации. Кузов F10, двигатель N47. Стала очень долго прогреваться. Сужу только по температуре масла в двигателе, в 7 тест не заходил еще. Прогревается только в пробках с постоянными остановками, может и до 100гр. дойти при температуре -8-10 за бортом, но как только выезжаю из пробки температура начинает падать. Температура падает в любом случае, независимо от того спокойно ехать или гнать. Если хотя бы 10 минут проехать без остановок, то температура масла падает уже ниже 50гр. Что это? термостат (я так понимаю у меня он один основной, т.к. егр у меня нет)? или теплообменник? почитав тему, я так и не понял, что менять)

 

Раз не поняли что менять. То сделайте нормальную диагностику с выездом,все и прояснится какая температура в коробке,в двигателе и т.д. Отсюда и будете делать вывод что менять.

 

Надо температуру ОЖ смотреть. Масло не совсем корректно. Это нормально что в движении оно остывает быстро. На бензине при спокойной езде по трассе летом масло выше 80 не поднимается.

 

Машина медленно греется в городе, иногда нужен час, чтобы температура двигателя при -20гр перевалила за +80 градусов
вчера пытались диагностировать работу термостатов.
основной начинает пропускать тепло по большому кругу на 85-86 градусах. Критично это или нет? (менял его год назад на оригинал)
ЕГР у меня заглушен, но не удален. может ли в этом случае неисправный термостат ЕГР замедлять нагрев двигателя.
Термостат коробки-не знаю работает или нет, на трассе температура держится в районе 85-86 градусов, когда сбрасываешь газ - падает до 82-83 градусов. указывает ли это на необходимость его замены?

 

у меня вообще открывается на 83,но поскольку пробеги не большие,то и до 83 редко нагревается,особенно зимой,а летом до 85 -86 доходит. По поводу насколько это трагично,Дело в том что может быть "просочка" и при открытии на88 - просто клапан может не плотно закрывать тогда естественно время прогрева будет увеличиваться

 

склоняюсь к тому, что:
1.основной практически исправен (с поправкой на 2 градуса, т.к. открывается при 85-86, а не при 88 градусах). его менять нет смысла
2.термостат АКПП не причем, т.к. при движении по трассе падения температуры не наблюдается. температура при этом держится в районе 86-87 градусов на газу и в районе 82-84- когда двигаешься накатом
3.термостат ЕГР думаю заменить, но не могу понять, может ли он охлаждать температуру двигателя, если сам ЕГР заглушен???

 

У меня на е46 замена основного не помогла, в итоге заменил термостат егр и все ок стало. Когда "глушат" егр - перекрывают только путь для газов, теплообменник обычно оставляют - через него и идет охл. жидкость.

 

По 3 будет охлаждать при заглушеном ЕГР,теоритически даже сильнее

 

Всё верно. Удалять этот гемор нужно полностью. Ничего сложного нет,любой справится самостоятельно.

 

Все бы хорошо, но где заглушки брать ?

 

Не обязательно специальные -наверное можно и пробки от бутылки -и выпил и полезное дело сделал

 

vpp
Подскажите,какой радиатор вы ставили вместо ТО на х3?

 

Вы имеете ввиду радиатор,для АКПП, можно любой,но никто теоритически это не рассчитывал (но не думаю что это важно). Поставьте от любой аналогичной машины,где есть такой радиатор. Климат,манера езды и степень активности у всех разный. Где то писали ,что кто то ставил от Патриота

 

В дополнение к диагностике ТО АКПП. Замечал (трогая верхний правый шланг, подходящий к основному радиатору), что вся правая часть радиатора сравнительно быстро и сильно нагревается что говорит о том что термос ТО пропускает(Мне кажется что так уже можно сделать какие то выводы о его диагностике). Два дня назад установил диагностическую программу Рейнгольд( до этого никакой не было) Вчера подключил 2 ошибки (по одной сразу понял -отсоединен штекер от омывателя фар) Вторая: 000020 "INKA система отопления и AUC" . Сегодня после езды ошибка повторилась - решил посмотреть что это - где то что то полазил(пока не владею) и на тебе выдает " Неисправность ТО АКПП" и рекомендации как это проверить (Пережатием шланга подходящего к нему) Резюме: Ренгольд позволяет обнаружить эту неисправность (ошибку)

 

INKA это печка в салоне, AUC - система которая закрывает забор воздуха печкой извне если воздух грязный (пахнет...), никакого отношения к ТО АККП это вообще не имеет.

 

Все правильно но 1 диагноз который ставит Рейн как раз неисправность ТО АКПП ,поэтому долгая прогреваемость. Я написал то ,что" говорит" Рейнгольд Ошибка00020 можете проверить,там вроде это возможно. Но и все другие признаки указывают на это

 

Любой на выбор - https://www.google.ru/images?hl=ru&..._group&ei=4LC6VOXrBOaf7ga48oDYBw&ved=0CBMQsAQ

 

Только не гонитесь за через чур большим,если сильно не отжигаете,не буксуете. Если посмотреть родной то он небольшой по площади и охлаждает масло ОЖ при температуре почти100 гр. Исходя из того при какой температуре открывается термос ТО АКПП можно сделать вывод,что БМВ этим вопросом особенно не утруждается. Тут видимо нужно подойти с точки зрения где проще и лучше и какой удобнее поставить

 

А можете выложить скрин. Реально впервый раз слышу чтобы ошибку давала механическая часть.
И подскажите что в таком случае если перейти по тест плану предлагает рейн?

 

Скрины делать не умею,да и Рейном пользуюсь 2дня, как то так: определило ошибку 000020 "INKA система отопления м AUC" затем тыкаю дальше пишет что долго происходит нагрев ОЖ. из-за неисправности ТО АКПП .иду дальше - говорит нужно проверить следующим образом - пережать подводящий шланг и снова прогреть. Потом спрашивает исчезла или нет после этого неисправность и 2 ответа: ДА и НЕТ. Дальше не пошел

 

http://vanos-bmw.ru/plugs_swirl_flaps.html

 

Заменил я теплообменник. Хватило его на 1000 км и опять авто не греется. Буду переживать на зиму патрубок.

 

Сегодня, в пробке при температуре окружающего воздуха +7, температура поднималась до 98С....Основной термостат поменян, ЕГР заглушен, но не удален, радиаторы промыты...Что то мне подсказывает что это не нормально...
Может быть это крышка расширительного бачка?? ну так в виде версии....

 

При регенерации DPF температура может значительно превышать стандартные 88-92

 

Забыл сказать - сажевый и катализатор удалены...