Ошибка двигателя на 335i

у меня под евро 2 прошита, все норм работало, тем более ты же не будешь в постоянку ездить на этой карте, как минимум зимой к примеру, или в дождь нет смысла.

 

Вообще не понимаю - Порт делает свою прошивку ведь, те по идее предыдущая версия прошивки (та же евро 2), сохраняется в памяти Порта, но становиться не актуальной до момента uninstall

Да, можно например на drive ездить, вполне подходит для этих условий.

 

без евро 2 тоже была ошибка, не всегда, ну а если uninstall , опять мучатся как ездить, евро 2 решит твою проблему

 

Точный номер ошибки напиши...
По лямбде от таза, они бывают 2х видов, обе 4-х проводные, выкручиваешь свою идешь в тазомагаз и берешь такую-же, сращиваешь провода и ставишь все на место...

Если в прошивке убрана коррекция по задним лямбдам то точно нет.

 

Спрошу здесь про АКПП, т.к. тут все гуру тусуют.
BMW 535 (N54) jb4 при переключении со 2 на 3 в отсечке происходит двойной толчок, затуп и потом едет, если переключиться на 5500-6000 переключение нормальное. На других передачах все ок. На 0 карте тоже все норм. Какие мысли? Проблема с АКПП или с jb?

 

Вполне возможно что и так
В моем случае, когда-то давно мне довелось познакомиться с одним головастым самоделкиным, у которого атмосферная 21099 проезжала квотер за 14,5-14,7 стабильно без наддува, закиси и глобального отрезания металла с кузова
У этого деятеля 3 или 4 разных горбатых распредвала на 8ми клапанный мотор было, вот как-то так впервые процедуру и увидел, а потом и сам начал микрометры пользовать на 8 клапанных и потом на 16 клапанных, а потом и на 4 распредвальном моторе субару)))

 

Ошибки есть? Похоже на мертвые свечу-катушку, только обычно она на верхних передачах после переключения вообщее 5-рить начинает) Еще лучше лог сними и тему по JB4 скинь...

 

Ошибка бывает по 5 цилиндру, перед заездом сбрасываю ее, и после пробую проехать выявляю эту проблему в трех заездах подряд, читаю ошибки, а там пусто. Почему моросит на одной передаче?

 

Ответ в 5 том цилиндре)

 

моя проблема с троением и черными свечами кроется (видимо) в лямбде. ошибок по ней нет, но выключив ее двигатель работает ровно, хотя обороты повышены.

 

Продолжаю тему с ресурсными испытаниями отремонтированного в Новосибирске турбокомпрессора с дизельного пятигоршкового таурега

Сегодня товарищ поведал, что улитка стала подсвистывать как на К700
Патрубки маслом сопливят до окончания гарантии по ремонту еще 4 месяца.

Я его просил в целях чистоты соблюдения эксперимента вжаривать как следует вплоть до появления белого дыма из трубы

Эксперимент продолжается, что-то мне подсказывает, что улитку в гарантийный Срок ему уще разок переберут

 

Ph. Да понятно что это садомазо. Умный на чужих ошибках учится - дурак на своих. А еще он там может развалится и обломки в горшки попасть. Во прикол будет. А еще прикольней это словить за сто км от ближайшего жилья.

 

Дурак кстати вообщи ни на чем не учится, если че на то он и дурак.

В любом случае эксперимент продолжается - будем посмотреть чего там свистит...совсем не исключено, что хомуты на впускном тракте не протянули, сегодня он опрессову сделает, а там видно будет кто и где нагадил.

 

пока я жду обе лямбды я их отключил. порой бывает слабая вибрация без них тоже, но изредка, непродолжительная.
расход уменьшился - видимо программно уменьшается подача топлива.

сегодня вечером делал такой тест.
на движке с температурой 70-80 топил тапок в пол:
1. на второй карте - почти сразу пропуски зажигания 5-6
2. без карт - иногда есть иногда нет
то же самое только на горячем: 100-115:
1. на второй - чек вылез 2 раза за 5-6 ранов в пол. пропуски 5-6, катушки свечи меняны. форсы rev11
2. без чипа - тапкой в пол удавился, но ни разу чек не вылез.

неужто форсы? или это лямбды так сказываются?

 

Ph.D. - думаю ему надо посоветовать заправиться мазутом У богатых свои причуды .
Den* - лямды задние от жигулей подходят . Их две фирмы делают - Вош и денсо . Они на многих авто одинаковые - всилу приндципа работы. Причем отвечают тока за экологию - за смесеобразование передние отвечают . Если пропуски по 5 и 6 - это не лямды а что-то в горшках не так . Советую починить - иначе авто не будет додавать мощи .

 

ну что чинить совсем то непонятно...

 

Den* - я ж уже говорил - припуски идут по трем причинам - катушки/свечи/форсы . Надо местами менять и смотреть кочевание ошибок . Я после установки РБ все переменял - зато сейчас как часы работает .

 

Как отключил?
-Программно?
- выкрутил?
- скинул провод?

 

Я отсоединил физически фишки, находящиеся над клапанной крышкой

 

перекинь форсы на 1-2 цилиндр

 

Сейчас еду по трассе и внезапно загорелся чек, причина P0420 Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога и 0430 Эффективность системы катализаторов В2 ниже допустимого порога, сканером не стирается, чек горит постоянно.

 

Предохранитель может быть? или обрыв искать? катов нет давно

 

Что за фишки? Можешь сфотать скинуть фото фишек лямбд? чтоб не лезть вниз?

 

1. снимаешь защитную крышку двигателя (пластиковая со значком бмв)
2. находишь 2 черные фишки размером 3х4х4 см. к ним подходит 1 жгут проводов черного и серого цвета.
3. отсоединяешь их и закрываешь крышку.

если все же непонятно, пиши в личку

 

А зачем если не секрет? У меня безкат на сток мозгах сейчас, ошибок нет. Если сканером прочитать, то висит "catless downpipes detected". Ну и что? Детектед и детектед себе. На расход не влияет - 13.8 по компу как был, так и остался.

 

trainspoted - если у тебя жаба - она убирает ошибку по пайпам .

 

Я же написал на сток мозгах. Жабу снял давно.

 

trainspoted - зависит от вида пайпов - если задние лямды выведены из потока - чека не будет .