Господа логисты

нет-нет, очень хотелось бы услышать мнение

 

я это понял из сообщения Дона Диего

подумал, что появился "русский ЛКВ Вальтер"

 

Да что тут рассказывать... Как в анекдоте про собрание в колхозе:

- Можно мне сказать?
- Можно, но только в двух словах.
- Молодцы, пля!


В рынок круто вошли. Демпингнули по всем маршрутам, за полгода-год выявили сладкие с обраткой, их за собой и оставили. По прочим направлениям влупили ценник выше рынка. На этом и живут - сладкие маршруты дают оборотку для лизинга, прочие направления - доход.

Чуть оборот снизился, пошли проблемы. Всё предсказуемо, не первый раз такие компании наблюдаю.

 

как раз у Магнита примерно такой парк в районе 5тысяч машин (только более полутора тысяч оформлены на международку), про ДЛ не слыхал

 

Спорить не буду, но тогда выходит ДЛ нас обманывают насчет 3000. Пред погрузкой их фотографируют, гос. номер и порядковый гаражный номер на кабине каждой машины. Вот фото, взял у нашего логиста.

 

Там также по договорам ИП ездят. Они только обязуются им загрузки отдавать. Если бы парк был в 5000 машин, то они не продуктами торговали бы, а гаражем были бы.

 

Думаю что не так. Во первых допуск на территорию склада осуществляется по пропускам, заказываемым заранее, там фигурирует компания, и номер авто. Въезд пишется с трех сторон, так что номера, лицо водителя, будка и все остальное в общем-то неплохо запротоколированно. Ну и есть еще немаловажный момент, то, что важные грузы у меня сопровождает экспедирующая машина, так как груз клиенту сдает в любом случае мой сотрудник. В случае с доставкой в Клин, также, хотя груз там недорогой.

 

Это маркетинг, они заявляют что это их парк, но реально это ИП которые по договорам аренды-найма с ними работают. За это ДЛ обязаны обеспечивать их загрузками (диспетчерить). Многие так делают, пару страниц назад был диспут о том, что лучше работать с перевозчиком, вот чтоб такие стереотипы заткнуть, крупные экспедиторы и используют такие схемы. Повторюсь, никто не может соперничать с ИП, если у него одна машина и он ею кормит семью, он ее и холит и лелеет, выбирает правильные дороги, во время масло подольет, хорошие зап части купит. Если же вы наняли водителя, то он ее убивать будет изо дня в день и ему пофиг. Эта практика всего мира, но стереотип "работаем только с перевозчиком" я встречал только у нас.

 

Я не думаю как оно есть, а говорю о том как они работают по факту номера, фамилия, машина, это все так, я говорю о том, что в случае косяка Грузовикоф скажет, у нас нет такого сотрудника и машины, мы не отвечаем за эту перевозку, все претензии к водителю как частному лицу которомы Вы доверели груз, ищите его сами он к нам никакого отношения не имеет.

 

Вы меня не смешите, у ИП мы бы машины не заказывали. А то щас скрины тех. талонов попрошу у логиста, там четко написано, собственник ДЛ - Транс.
Они нам удобны тем, что у них в каждом городе свой гараж.
Например что бы из Новосибирска привезти груз, туда не надо отправлять машину из Питера, там свой гараж. Что сокращает время доставки груза.
И на кабинах машин под или над гаражным номером это хорошо видно, стоят цифры, например, 1 - 78 это значит первая колонна, регион 78 Питер и т.д.

http://www.dellin.ru/cities

P.S. А то что вся эта контора принадлежит одному сообственнику, так это и так понятно.

 

Косяки были? По факту, с утратой груза? Просто доверенность и все прочее абсолютно также ничего не гарантируют, так как может оказаться все тоже самое, человек не наш, доверка левая и вообще печать не наша. Если речь идет о мошенничестве со стороны транспортной компании, то оно возможно даже с полным комплектом доков, которые могут быть липовыми. Я просто имел проблемы с очень крупными конторами, где даже наличие всех доков и признание собственной вины не приводило к возмещению утраты груза. Одна Почта России чего стоит, хотя у них вроде как все официозно. 100% гарантий не дает абсолютно ничего, ни страховка, ни официоз конторы. И в этом смысле они все примерно одинаковы, разве что стоимость перевозки разнится. Вот недавно сгорела газель с посылками у КурьерСервисЭкспресс. Наша тоже там была. Возмещать готовы только через суд. Ценник был таков, что решили не связываться.

 

да тоже самое у Магнита (Сельта), ерунду он пишет про ИП...
понятно, что весь парк у этих крупных контор разбросан по стране
у Деловых Линий прямой конкурент Желдорэкспедиция и у них тоже очень крупный парк своих авто

 

Это все так. Но изначально в случае проблемы, решать ее с документами будет проще, чем без них. А так каждый выбирает степень риска для себя сам.

 

Поизучал интернет и соглашусь с вами что за последние годы и ДЛ и Магнит существенно нарастили парк. Деловые линии оказывается легли в 2012 году под Альфа банк и с этого года активно стали брать машины в лизинг и замещать наемный парк. Но то что они продолжают нанимать можете посмотреть вот здесь

http://partners.dellin.ru/info/?projectID=1

 

господа логисты, кто в теме Крымских паромов?
накидайте, плиз, линий и портов. интересует международка.
Всё время слышу кучу информации о маршрутах следования, до конкретики все никак не добраться.

Заранее спасибо))

 

Ну что, как дела?
Совсем ж..а или есть какая-то движуха?

 

жопа. Движухи походят на конвульсии

 

Какая сейчас ситуация с обеспечительными/гарантийными сертификатами на границе? Сколько стоят и как долго делаются?

 

тоже интересно

 

Что кидать-то, нет там ничего.

Посейдон закончил хождение сначала в Зонгулдак, потом в Хайратпашу, по сути так и не начав.

Наши трак, как ездили 4 года назад через незалежну, так и сейчас через нее же и ездят.

 

Дентро клевые ребяты. фуру по маршруту дмитров-москва-кировск мурм.области за 85 тыщ организовали. ДЛ 120 хотели.

 

Смотря, что считать жопой и движухой.

Московские авиатаможни - вялотекуще.

 

Демпинг наше все)))

 

85тыщ нормальные деньги по сегодняшним временам

 

С польши,чехии,словакии на рф фуры кто заказывает и скока платите?

 

говорят Автотрейдингу кранты...

 

не говорят, а 100% кранты

 

откуда ноги растут?

PS Судя по их колхозному менеджменту и говенному сервису - неудивительно.

 

мы с ними работали. От них и растут- они банкрот

 

Понимаете парни, работать за 5 тыщ с машины клёво, когда есть объём. Так что повторюсь - они не первые и не последние