На 60 тысячах лег двиг 328

В описании привода балансировочных валов есть указание про пробку, что бы масло не попадало в камеру валов. Насколько я понял насос цепляется на этот же вал...
Хотя нет, пробка сильно ниже звездочки привода.

А греметь еще может из за рассинхронизации балансировочных валов.

 

А может кто-нить подытожить ,что нужно делать, чтобы не лег N20 до 100ткм
ЗЫ: я планировал до 150 покататься(((((((((

 

не читать форум и ездить спокойно

 

Вы хотя бы примерно представляете себе, как происходит оформление в ремонт и диагностика?
Должна быть сделана диагностика автомобиля, считывание ошибок - что и на каком пробеге произошло, и сообщения автоматической диагностики, что и когда машина высвечивала на приборке. После того, как автомобиль разобрали, пытаться что-то диагностировать и требовать от дилера довольно странно.
Другое дело, если бы машину заглушили и привезли к дилеру сразу - шанс на ремонт по куланцу в этом случае более чем реальный.

 

пока ездит

 

в каком ОД работаете?

 

Речь исключительно о том, что bmw сменило указанные компоненты на всех новых моторах, не думаю что просто так, от того что им скучно.

 

Где я только не работал...

 

На самом деле, если покопаться в ЕТК, можно найти массу историй изменения партномеров. Я же писал о том, что качать у дилера и приводить в качестве аргумента изменение номера бесполезно.
Вот "я к вас купил машину, у вас менял масло, машина ни на уровень масла, ни на перегрев не ругалась, а сегодня вдруг мотор крякнул" - это аргумент.

 

Менять этот насос вместе с приводной цепью раз в 50-70 тыс.км
Сам насос ок. 20 тыр стоит, + замена тысяч 30, я думаю...

 

Кстати у меня тоже иногда присутствует легкое подвывание на холодную, не постоянно, но бывает, точно как на этом ролике на 1:57
http://www.youtube.com/watch?v=dKhWS5GqnkY

Что это, не понятно, но подозреваю, что такое может быть у многих, просто они не парятся, не прислушиваются и не обращают внимание...

 

У меня на n-13 в 2012 провернуло вкладыш в 4 цилиндре.Пробег был всего 7500.Цокот был ужасный,особенно на средних оборотах.Я сразу проверил уровень масла,он был выше среднего(щуп ещё механический).ОД по гарантии заменил шорт-блок,пробег сейчас 41000.Что хочу сказать,эта проблема не зависит от пробега.

 

так в чем причина то была?
неужели не интересно было узнать
я б весь мозг съел дилеру

 

Зы... А ты, гурман, Бро!

 

каннибал лектор отдыхает

 

На мой вопрос ответили просто-масляное голодание,а почему?а на это у нас нет ответа.

 

Подвывание походу особенность его.
У человека подвывало при подгазовывании, звук на трансформаторный был похож. Поменяли ему полностью весь насос в сборе+ цепь его + цепь двигателя и еще чего-то кучу по гарантии. Вначале звук был гораздо тише, когда завели после сборки. Проехал 1000км этот звук вернулся с той же силой. Походу не в нем дело.

 

а на горячую если в P газануть и бросить резко педать-воет? у меня да.

 

Этой вой норма для Н20. У всех так. По крайней мере сколько слышал Н20, все так гудели.

 

у меня аналогично)

 

вейст гейт давляк скидывает наверн.

блин. мотор накрылся. нельзя маслонасос открыть проверить на предмет задиров и износа и на звездочки эти сраные с цепью посмотреть? зачем гадать? делов на 20 минут.

в гугле по запросу n20 oil pump failure ничего не нашел

 

Что-то не обращал внимания.
Кстати в ролике, что я приводил ранее, еще в самом его начале гул прям отчетливо слышен, когда пятак заводится. Наверное реально у всех так, если даже в загранке n20 так работает.

 

У меня 320i не шитая, 64тыс.км - датчик уровня масла начал потеть, надо менять.
И что самое главное 1000км назад, когда менял масло у ОД мне про это никто ничего не сказал, не удивлюсь, если они этого и не заметили, ОД все-таки. Хорошо хоть партнеры клуба с головой и руками. Менять его надо совместно с маслом в двигле если чё.
- намбер 8 на картинке

 

Натыкался на похожие посты на форуме китайских тачек
типа как избежать ошибки АБС- 1.промазывать там какой то разьем на ступице чуть ли не перед каждой поездкой
2.не заезжать в лужи
3.Лучше меньше ездить вообще
Короче не торт новые бмв
Сегодня слушали f10 друга 520 чип в 28- тоже какие-то шорканья новые появились при перегазовках говорит... пробег 14000км
режим 20-активно/80овощ....

 

'...........

 

Форсунки масляной для цепи привода балансирных валов (и маслонасоса) нет, т.е. считается что она должна до уровня масла доставать, больше ей не где масло взять.

Кстати еще есть байпас маслянного фильтра, при превышении давления на самом фильтре часть масла идет в обход фильтра.

Не совсем понятно что значит потеть?
Менять каждый раз накладно - он около 6К стоит, но один раз я бы поменял на старых авто (менялся конструктив).

Кстати если кто то будет менять старый (авто 12 года), желательно старый отмыть и с новым сравнить.

 

цепь не форсункой смазывается?

 

Для верхней цепи (привод распред валов) в доках указана форсунка, для нижней цепи (привод балансирных валов и масло-насоса) форсунка не значится.


был не прав, форсунка на нижний привод таки есть

Тогда греметь там нечему совсем - цепь короткая, если только натяжитель умирает, или с самими балансирными валами что то

еще сам насос может потерять свои модные способности к регулировке, и заодно греметь.


Масляный насос N20 — слева при максимальной подаче, справа при минимальной подаче

Вот если эта пружинка (поз 4) нагнется, то будет веселье

 

Может я плохо искал, но ни на одном забугорном бмвшном форуме не нашел владельцев перешитых 320 в 328. Складывается ощущение, что только в России хотят получить более мощный авто за меньшие деньги рискуя при этом надежностью