F07 BMW 550i GT - каких проблем ждать? (Двигатель, коробка)

в идеале продать, но сложно. а работ там на многие сотни

 

Пересесть на GT 530 или 535 и забыть о всех указанных выше проблемах. 550 на заднем неликвид редкостный, как угораздило? Или ценник был настолько привлекательным?

 

ну если на пробеге 30+ начала гайками срать то наверняка

 

Тут скорее вопрос в первом (втором) владельце или скрученном пробеге. При нормальной эксплуатации и обслуживании на таком пробеге озвученных проблем не бывает.

 

Жень, на N63 моторе как раз все может быть!
Я думаю тут такое дело, что первый владелец ее нещадно рвал!
В случае ТС
насчет коробки- ремонт с усилением стоит 220 т.р.
Усиление влияет на то, что коробка пробегает около 500 т. км.

А с мотором пока сидел в сервисе приехала 750
главные вопросы были о свечах и форсунках.

Если хотите расскажу куда ездил

 

Свечи и форсунки по большому счету расходники в этом случае.

 

Владею GT550xi 2012 без 2-х месяцев полтора года, пробег уже 104 тысячи. Расход масла до 80 тысяч тоже был около литра на 8 тысяч, потом увеличился до литра на 3500-4000. После зимы, как потеплело, опять уменьшился. За время эксплуатации поменял комплект форсунок где-то на 60 тысячах (вышли из строя 5 штук, я весь комплект поменял) и пневмо-баллоны - первый на 75 тысячах, второй на 100 тысячах. И всё, пожалуй... Какие-то мелочи и не припомню уже. Двигатель ещё вполне жив.

 

а тут я хз.

 

у Вас режим эксплуатации машины судя по фото монитора в соседней теме, можно сказать что оооочень щадящий. сегодня глянул на своей : время - 141 с чем то часов, путь - без коппеек 4000км, ср. скорость - 26,5 км/ч.

 

тут, как говорится: "вскрытие покажет."(с) полгода назад один знакомый начал с генератора, закончилось турбинами, снятием головок со всеми вытекающими описаными Ph.D. в соседней теме.

 

Нууу, относительно ))
В пробках я ее не мучаю, а по трассам она ездит ну ооочень быстро (ежедневно на проекторе вижу цифры за 200) и часто - в спорт-режиме. Сейчас реже стал использовать спорт-режим и сразу сократился расход масла.

 

Привет.
Я примерно на этом пробеге полностью перебрал двигатель примерно за 450 штук по ценам 2013 года.
(Что бы не повторяться вот пост http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?p=22534329&highlight=#post22534329)
По теме - это у тебя скорее всего замена маслосъемных, турбин и всякого по мелочи. Форсунки еще скорее всего. Учитывая нынешний евро, это сейчас все будет очень грустно.

 

Не все так страшно как кажется. Но машинку подукатали видимо. Надо ремонтировать - ну или следить тщательнее (надо было).
Маслосьемы, маслодренаж (маслосливы с турбин - важно), вентиляция картерных с клапанами, замена масла в АКПП, поддон АКПП, замена масла в раздатке и редукторах...... Короче если надумаешь ремонтировать думаю тут есть толковые люди, подскажут.

 

Так что б.у. тачку брать 550 ваще нельзя?
Просто нравятся мне очень V8...

 

Ну почему нет? С малым пробегом и нормально эксплуатировать. Я на своей уже 105 тысяч сделал, машина очень даже жива еще. Если б не пробеги 8-10 тыс в месяц, следующая БМВ тоже была бы v8

 

А если с пробегом 85, но ТО с маслосъемными колпачками, прокладками и т.д. сделано на 70 тыс.? Авто товарищ предлагает, но как то стрёмно мне именно из-за двигателя...

 

Сделайте полную диагностику у дилера и после примите решение! Как тут можно рекомендовать, не зная реальной ситуации?

 

Важно КАК этот пробег проехала машина (полная диагностика - в помощь), а еще - сколько Вы на ней ездить планируете. Если тысяч 30-40, то почему нет?

 

Неее, это очень много! За год я проезжаю тысяч 13-15, а потом машину продаю!

 

1. Зачем она Вам на 15000км? GT550 не так просто продать. 550X - ликвиднее.
2. Думаю за это время, максимум что поменяете, воздушные фильтра - сразу, масло - сразу, свечи/форсунки - если не менялись. Ну может быть попадос на баллон пневмы. Все. Диагностика все покажет.

 

Нда уж. то то я смотрю за 1,1-1,3 550GT X можно найти.
А дело оказывается в одноразовом двигателе...

 

Он не одноразовый. 1) Проблема АДА под капотом и 2) температуры масла, как следствие замена 3) маслосьемов и всего что к этому прилагается, 4) 408 сил - налог. Не более.

 

Особенно он одноразовый у тех кто вторые и более владельцы по счету..(facepalm)

 

налог дело всегда решаемое. да и за мощь на край я готов заплатить
а, вот ремонтить двигатель не готов.
я недавно на своем х5 d менял внутри цепь, ну и попутно по максимуму все. вышло в 120-000р с работой, я заменил много чего.
двигатель был внутри блестящий, никакого нагара в помине не было. + vy едали гарантию год или 50-000 пробега. т.к. мастер сказал, что двигатель в прекрасном состоянии.
Сейчас думаю на что поменять х5 - долго выдирал, подходит что то только квадроприводное - это GT или А7. Вроде и седан, и багажник есть.
Только А7 при таком же движке по ттх едет быстрее и они все полноприподные

 

Через одну, замены двигателя, масложор и вечные замены мехатронов. У бензиновых турбо-моторов АУДИ - это общеизвестная проблема. У них проблемы с нуля начинаются.

 

У меня есть А7 3tfsi пробег сейчас 60 000, проблем с ней вообще нет! По этому не надо ля-ля про проблемы с этими двигателями!!! 550 брать нельзя! У меня сейчас стоит на капиталке 170 000 рублей и две недели ожидания...

 

По расходу масла - меняйте колпачки.
По АКПП - бублик скорее всего. Так же надо смотреть очки