На 60 тысячах лег двиг 328

А почему маслонасос в етк не менялся? Под одним номером с 11 года.

 

больше на Камеди смахивает

 

мне верится в то, что про насос - брехня

 

лучше бы это был бракованный насос до 12 года, чем просто хреновый мотор, клинивший с рабочим насосом

 

то чувство когда у тебя авто 12 года

 

И что?господин без пунктуации, машин 2012 года навалом, у которых пробег уже близок к 100 и после 100 тыккм

 

В 12 году вроде пара счастливых месяцев есть. Может тебе повезло.

 

У мене май 2012. 70ткм пробег. Ездит пока))

 

Есть и по 200)
Знаю одну 328 с 130

 

Х1 знаю, тоже пробег под сотку. тоже все норм. похоже помимо насоса, есть совокупность факторов. Я уверен, что масло тут одно из главных звеньев 100%

 

Думаю менять его раз в 3000 км, а не раз в 6000 км.

 

Думаю нас всех тролят жестко. Скорее всего эта поломка - единичный случай. ТС кинь если не сложно еще фоток и вин машины.

 

я три раза вин просил - ничего)

 

Случаев не так много, учитываю ск машин проданно с 2012года. В сервисе официальном интересовался у знакомого вопросом: как с надежностью n20 - ответ был - отличный мотор, почти нет проблем. А брак и исключения есть у всех.

 

Ну тогда бы при замене масла было видно стружку из-за изнашивающихся деталей. Тут наверняка есть люди, меняющие масло с интервалом карбюраторных Жигулей. Наверняка ба написали что есть стружка или металлическая пыль в масле. Насос же не сразу заклинит. Да и фильтр весь бы сверкал.

 

Ошибаешься
У товарища на тойоте Соарер твинтурбо мотор 1jz-gte только по показаниям одометра прошел 320 ткм до того момента, когда турбокомпрессоры погнали масло!
Рецепт один-частая замена моторного масла, термостат с низкой температурой, производительный интеркуллер, турботаймер и разумный подход к эксплуатации турбопепелаца
Сколько на самом деле тот мотор выходил, хз....но точно не меньше показаний одометра турбинки заменили и пакемонская рядная турбошестерка работает дальше.
У одного дедушки с данного форума на дизельном фольце турбокомпрессор почти 400 ткм выходил....

С другой стороны и у турбояпонцев не редко случаются клины.... При пробеге менее 100 ткм, видимо дуракоустойчивость и у них не беспредельная

 

У трех литров турбо с выносливостью все гораздо лучше чем у двух)

 

На кипре видел такси мерседесы 124 дизельные с пробегом 700-800 ткм. Едут как говно конечно, но сам факт пробега)) никогда больше цифр на одометре не видел.

У друга лансер 9 1.6 AT, пробег 290ткм, льет с маслом какую то нашу отечественную присадку и все ок. Нечего по двигателю не делал, кроме замены масла фильтров и свечей. Масло меняет раз в 15ткм. Все таки япошки в этом плане молодцы. Немцы специально делают авто с низким ресурсом, чтобы люди чаще меняли машины.

У меня на мерседесе с200. (204кузов) на 56 ткм цепь начала звенень, это якобы особенность мотора этого и на 70-80 ткм вообще планово меняют. Гарантии не было, а меняется она с звездачками и чем то там еще. У оф стоимость ремонта была 140тр ( курсы валют были другие, февраль 14года) у не официалов ремонт стоил 90 с з.ч. В итоге накатал письмо с юристом, сделали по куланц, я только за масло и фильтр масляный заплатил. И это на побеге 56ткм и 2.5года владения. Брал новым.

 

Бесспорно. Но БМВ это опровергает. Есть замечательнейший n63, который 4.4 и который в массе случаев ложился не доезжая даже до 100 тыс. км. Такого себе не позволяют даже долбаные современные малолитражки... Там всему виной было отсутствие охлаждения.

 

тут то признали косяк вроде

Япошки тут не при чем, просто убогие отстойные старые моторы с нулем технологий ходят больше, это факт.
Но они жрут больше и едут как велосипед.

 

Вроде как признали, только вот владельцам от этого не легче...

 

баварцам уже пора новый мотор клепать давно, сколько можно этот 4.4 продавать уже....

 

Там 2,5 литра кстати, но в целом сбалансированность и надежность 6-ти цилиндровых рядных моторов изначально по-моему выше, чем у 4 в ряд

 

Это совсем другая ситуация : у вэобразного блока цилиндров 2 турбокомпресмора находятся в развале блока
Рекомендую поизучать как обстановка с надежностью у мерседесовских вэвосемь с турбокомпресморами снаружи (со стороны лонжеронов)

 

Ну да, по-моему этот блок еще с е34 берет начало

 

Не соглашусь! У меня на цуцике 1,8 мотор с системой втэк, жрет по трассе 5,5-6,0литра на 100 км, причем система изменения подъема клапанов-это далеко не архаичная конструкция!
Грамотный тепловой режим - великое дело

 

Старые японские велосипеды нормально едут из личного опыта, не хуже баварцев которые сейчас выпускают

 

Я в курсе поэтому и сказал про хреновое охлаждение у n63, когда речь зашла о высокой температуре работы двигателей. У s63 система охлаждения уже доработана.

 

Да, но не в обиду вам будет сказано, едет то он тем не менее, как велосипед... В разгоне ему не тягаться даже с 316i новой.