Ошибка АКПП CC-ID 179(Желтая шестеренка)

Парни, привет! Беда, срочно ищу решение, не проходите, пожалуйста, мимо. Весь форум с гуглом на пару облазил, все не то.
Еду по ТТК в овощном режиме (километров эдак 80-90 в час), спокойно, никуда не спешу, коробку не рву. Тут вроде как еле заметный толчок (а может и показалось) и сразу вылетает ошибка CC-ID 179(Желтая шестеренка). АКПП переключается в аварийный режим. Съехал с ТТК, припарковался, заглушил, покурил, завел: ошибки нет, но коробка по-прежнему в неадеквате. Переключает с толчками, на холостых подергивает.
Какую сумму готовить?
Могу ли сам доехать до сервиса на диагностику, аль эвакуатор к офису вызывать?
Заранее спасибо, ребят

 

Парни, спасибо!
Я из-за нашей дофига "интеллектуальной" электроники по дороге от офиса до сервиса по кирпичикам небоскреб наложил и мысленно обзвонил развалы на предмет контрактной кпп, а по факту дело оказалось в сраной катушке. фуф.
Еще раз спасибо!

 

Прочли компом, была куча ошибок в части электроцепи: вальветроник, пропуски в первом целиндре, катушка, лямбды. Но ни одной ошибки по коробке, также на всякий случай проверили и уровень масла в коробке - все ок, брызжется.
По факту ситуация следующая: после появления ошибки я заглушил машину, вновь заведя - ошибки уже не было, лишь троила по-черному. В сервисе сказали, что цепь взаимосвязана и не первый случай, когда косяки электроцепи проявляются в виде ошибок АКПП.
Может быть у кого уже были подобные прецеденты, или может быть кто сможет дать аргументированное объяснение сему?

Пробег 80к, дорест, n46

 

С момента замены катушек накатал 100км: все ок.
Парни, очень хотелось бы услышать аргументированное мнение на этот счет

 

Т.е. Вы считаете, что смерть катушки одновременно с появлением ошибки АКПП на БК никак не связаны - случайное совпадение?

 

Да, спасибо, эти 100км катался как раз в разных режимах. 60 км дороги от сервиса до дома(из них 40 по МКАДУ) раскручивал тахометр до 5к, без отдыха, не давая остыть, все ок.

 

На сервисе объяснили иначе: от того, что умерла катушка, увеличилась нагрузка на вальветроник и дальше по цепи, как следствие: вспотев, вальветроник/генератор (тут уж я додумываю) направил сигнал о необходимости аварийного режима, ибо не справляются. Оттого коробка и нарисовалась на табло, аварийный режим действительно был активирован: мощность порезана, дальше второй передачи не але.

Насколько реалистична такая теория?

Напомню, компьютер показал следующие ошибки: пропуски зажигания в первом цилиндре, вальветроник, лямбды. После замены катушки все ушло.
Ошибка лямбды вобщем-то тоже логична, в первом цилиндре смесь не горела, это не могло не ввести ее в ступор.

 

500км откатал, все огонь, если кому интересно. АКПП связанна с со смертью катушки глюком электроники, очевидно я не правильно передал слова сервисмена. Но в любом случае за мнение спасибо!

 

Обычно да, ошибки чекаются компьютерной диагностикой и их отсутствие на табло БК не помешает.
Однако в моем случае компьютерная диагностика по коробке ничего не выдала.