Почему "не рулит" крутящий момент.

Абсолютно ничего.
Мне не нужны никакие высказывания.
Я сам знаю тему как Отче Наш.

Это школьная физика.

И именно поэтому моторы Ф1 имеют огромную мощность при моменте ниже, чем у рядового гражданского мотора.

 

Сравним атмосферники:

Объём формульного мотора = 2.4 литра.

Макс. мощность - 755 лошадей.
Макс. момент- 290 Нм.

http://www.epi-eng.com/piston_engine_technology/comparison_of_cup_to_f1.htm

Объем мотора Мазда CX-7 = 2.3 литра.

Макс. мощность - 238 лошадей.
Максимальный момент - 350 Нм.

http://avto-russia.ru/autos/mazda/mazda_cx-7_2-3_at.html

Если важен момент, то почему инженеры Ф1 не установили мотор от Мазды?

Почему инженеры Ф1 наращивают мощность, а момент - оставили просто смешным?

 

Вы сравниваете жопу с пальцем!

В приницпе ваш вопрос об инструменте о многом говорит.Не вижу смысла даже тратить время на доказывание чего либо...

 

Вопрос об инструменте вы не поняли. Я спросил о типах используемого крепежа.
Здесь - другая тема.


Я сравниваю характеристики моторов.

Важен момент, по-вашему?


ПОЧЕМУ момент Ф1 так мал, а разгон - ураганный?

ПОЧЕМУ момент гражданского мотора выше, а разгон - унылый?
Даже если пересчитать по массам.

Ответа нет?

Вы можете потратить времени сколько угодно.
Но ничего доказать не сможете. Знаний у вас не хватает.

 

Увы и ах...

И это говорит человек, который на форуме собирает набор основного инструмента, распространённого крепежа в системах, влияющих на способность автомобиля двигаться. Вместо того что бы подойди к автомобилю и посмотреть

 

На турбомоторах, на которых начинался рассвет карьеры Сенны, высокий крутящий момент, а соответственно и мощность становятся доступны раньше - время выхода турбины на буст несомненно меньше выхода атмосферного мотора на режим макс. мощности, отсюда и выражение я думаю. Для наглядности стоит попробовать на турбодизеле и атмо-бензине разогнаться с 60 до 100 на 5 или 6 передаче. Мощность моторов при этом одинакова. Эластичность мотора на треке одна из важнейших характеристик, следующая сразу после максимальной мощности, т.к. на прямой рулит только мощность.

 

Лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки

Энцо Феррари

 

Вот интерессная статейка, где момент почему то превзошёл ЛС )))
https://www.drive2.ru/l/5076974/

 

Это всё, что вы можете сказать по вышеозначенной теме?

Переход на личности - это всё, что вы можете?

НИКОГДА вы не докажете, что приоритетен момент. Потому что это - неверно.

 

Мне эта тема не интересна. Тут и так смотрю, разговоров разведено, хотя по сути и так давно всё ясно, и не о чем разводить демагогию

 

Надо понимать, что мощность - это произведение момента на обороты.
Чем выше момент на неких оборотах - тем выше мощность на этих оборотах.

А разгон зависит от мощности.

Ну и почему момент мотора Ф1 так мал, а динамика - офигенна?

Что вам ясно?

 

Судя по графику скорости ГТР тормозит позже и меньше, проходит несколько поворотов существенно быстрее. Скорость в конце прямика у Р8 выше, на выходах из медленных поворотов у ГТР выше, что предсказуемо глядя на мой пост выше.

 

Что значит "момент так мал"? Мал по сравнению с чем ?

 

Посмотрите, на сколько быстрее Nissan GT-R выходит на полку крутящего момента, и на сколько выше у него крутящий момент! При том, что номинальная мощность выше у Audi R8 — 550 л.с. против 545 у Nissan GT-R.

 

Вся тема - это спор о треугольнике, в котором там или здесь просто меняют углы, но он треугольником и останется, как не крути, все углы завязаны друг с другом.

 

а в каком месте измеряется этот момент? на колесе? на выходе двигателя? на выходе кпп?

Вот что-то мне говорит, что на выходе двигателя... Далее надо смотреть передаточные числа кпп у мотора Ф1, который работает до 20 тыщ оборотов и у мотора мазды, что работает до 7 тыщ оборотов, а скорости авто одинаковые. Если это все так, что момент ф1 для сравнения с мазлдой надо умножить на три и тогда все встает на свои места, правда?

 

Да не понимает он этого. Само по себе сравнение болида Ф1 с гражднаским авто уже о многом говорит

 

Кто соберет больший интеграл мощности с учетом передаточных чисел КПП и моментов переключения, тот и разгонится быстрее по прямой при прочих равных. Абсолютные цифры по частоте вращения и крутящему моменту вторичны и влияют только на ощущения.

Сравнение вполне разумное и показательное, крутящий момент и мощность одинаково соотносятся что на моторе Ф1, что на тепловозе.
БМВ с мотором и трансмиссией от Ф1 разгонится быстрее чем М57 3,0d с моментом 600 доступным с 2000об/мин.

 

Понятно. Но для максимального разгона,нужно чтобы при переключении передач обороты двитаеля попадали в зону максимального крутящего момента.Это не я придумал,а специалисты Формулы 1.Да и все понимающие граждане.

 

А куда эти обороты падаю после переключения ??????????7 Никогда не задумывался,специалист,ёпт

 

И все же мощность это производная от крутящего момента и оборотов. А они зависят от конструктивных особенностей двигателя.Не будет крутящего момента-не будет и оборотов -не будет и мощности

 

Уважаемые "любители" крутящего момента, можно задать вам один вопрос?
Я могу развить ногами более 1300 нм, однако если приделать педали к Приоре, то я не смогу разогнать ее до 100 км/ч за 12 сек (да я ее до 30 км/ч вообще не разгоню даже )
Двигатель же приоры выдает 148 нм, что практически в 10 раз меньше, но при этом разгоняет это ведро до 100 за 11,5 сек.
Вопрос, почему так происходит?

 

Плохо крутишь, и крутишь не то

 

А именно - говорит о том, что я понимаю тему.

Момент приоритетен по-вашему?

Почему гражданский мотор с моментом больше, чем у формульного, не ставят на Ф1?

Ответить прямо можете?

 

Разумеется, они не дураки.
Этим обеспечивается приближение средних оборотов при разгоне - к оборотам макс мощности.

Но адепты момента никогда не ответят почему моторы Ф1 имеют смешной момент.
Ниже, чем момент гражданского легкового мотора.

 

Понимающие понимают, что для максимального разгона надо, чтобы обороты были как можно ближе к оборотам макс. мощности.

Мощность - это критерий быстроты производства работы.

 

Момент двигателя.

Поднимая момент на колесе трансмиссией - вы во столько же раз снижаете обороты колеса.

А мощность - суммирует все факторы.
Именно она и показательна как характеристика мотора и его пригодности для быстрого разгона..