Постоянная ошибка дроссельной заслонки

Что то я не понял что не понятно, я в посте 9 все описал как схема работает. Сопротивления там нет, а сгорела дорожка в форме S. Она вместо предохранителя. Можно тонкий проводок впаять вместо него. Сгорает она если моторчик клинит от отвалившившгося припоя - это болезнь и слабое место всей дроссельной заслонки. Если бы этот косяк исправили на заводе то дроссельная заслонка пережала капремонт движка. Как разберешь моторчик все сразу понятно станет. Только его корпус не хило завольцован, геморно его разбирать. Собрать проще чем разобрать. Очень аккуратно его надо разъединять, чтоб не повредить щетки и пружинки.
А масло в корпус попало через шток заслонки. Там сальник от времени высох, его хрен заменить он завальцован.

 

Если лень морочиться с самоделкой можно и заказать новый, будет гарантия лет на шесть что не сломается. В оригинале идет PIERBURG 7.00376.04.0, где-то 16 килорублей стоит, он дешевле бмвешного.

 

Нужно найти машину с небольшим пробегом и все. Я за 400 км ездил. Не заменишь сейчас,дальше будет хуже сажевику.

 

По ремонту уже проходили....
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=764847&highlight=

 

Тож самое было.. Разобрал, увидел подгорелости на плате.. Нафиг.. купил на разборки бу 2500ре.. Сажевик сразу прожёгся..

 

Итак, появилась ошибка по заслонке. Развальцевал корпус, а там полно масла. Так как хитрые фрицы контактной сваркой приварили к валу сегментную шестерню и фланчик под пружину было решено резать вал ножовкой пополам, т.к. заслонка толстая и прочная и потом удержит его половинки. В корпусе игольчатого подшипника стоят с каждой стороны по манжетке, которые от старости пропускают. На их место прекрасно подошли колечки 9*1.75. Всё было отмыто нефрасом. Т.к. фрицы сначала запрессовывают подшипник, а потом варят шестерню, выточил втулочку под подшипник для его запрессовки. Всё заработало и движок ещё мягче глушится теперь!!!! Сорри за качество фото с телефона.....

 

Все конечно проделано здорово, но надо было проверить работу моторчика отдельно от заслонки. Он на 5 вольт, часто заедает. Проблемма с маслом решена а заслонка может опять ошибку выдать.
Там под серым сектором стоит металлическая пластинка, а на плате датчик холла. Если моторчик заедает, и сектор (заслонка) не доходит до конца, то горит предохранительная дорожка S на плате. И все придется разбирать снова.

 

Кстати масло в заслонке не приводит к ошибке, плата залита лаком.

 

Именно масло было причиной, выдавало ошибку (неправдоподобное значение типа этой), видимо моторчик весь в масле был, оттого. Моторчик проверял, все ок, дорожка целая!!

 

Его надо проверять по потреблению тока при 5 вольтах, и на свободном ходу. Если ток более 200 мА. то подклинивает. Без амперметра не определишь. Если масло попало в моторчик то не страшно, ошибка выскакивает если датчик холла не сработал при закрытии заслонки. При этом ошибки то есть, то нет, плавающие.

 

хера се бюджетнее...вы хоть сказки не рассказывайте.
Бюджетнее ему самому дроссель сделать как ребята выше пишут и регенерация автоматом разблокируется, потом в дис, активировать ее надо(если ранее команда на регенерацию подана не была). Движок прогреть до температуры открывания термостата и будет тебе счастье.

 

Молодец! Сделал свои выводы Но мне вырезали сажевый , сделали чип-тютинг , игнорируя дроссель. и это...- сажевый не вечный)) Цена вопроса устроила. Счастье уже 1,5 года, хотя саж. при вскрытии был на 4. Вся затея была из-за ошибки по дросселю

 

Просто совет-обратитесь к спецам, если будут проблемы в дальнейшем...правда-проверенно))

 

Друзья, подскажите. Столкнулся с такой же проблемой. Была ошибка по заслонке, снял, все в масле плавает, перепаял s- предохранитель. Дроссельная заслонка ожила, но не надолго. Неделю покатался, и снова ошибка. на этот раз сгорел резистор на плате (отмечен на фото). Подскажите маркировку, заменить хочу и еще попытать счастья.

 

Это не резистор , а силовой транзистор. Его менять , предохранитель восстанавливать и чинить моторчик он причина всего

/Внутри стоит плата на которой микросхема шины данных с внутренним адресом, конроллер управления, и четыре irf полевых транзистора для управления электромотором. Мотор при нормальной работе потребляет миллиампер 170. Транзисторы управления рассчитанны на ампер 8. При заклинивании мотора ток скачнул до 2,5 ампер. Вся схема не убиваемая, с большим запасом по току. Но немцы перестраховались и поставили на плате по питанию предохранитель на 2 ампера, в виде тонкой дорожки, на случай заклинивания моторчика/

http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/Как-должен-работать-дроссель-на-Дизеле.764847/ Сообщение 13 .

 

Спасибо, понял. предохранитель цел остался, поэтому и сгорел транзистор,как я понял. Так все таки причина сгорания и ошибки - моторчик? а не масло. заеданий вроде не обнаружил в нем.

 

/Внутри стоит плата на которой микросхема шины данных с внутренним адресом, конроллер управления, и четыре irf полевых транзистора для управления электромотором. Мотор при нормальной работе потребляет миллиампер 170. Транзисторы управления рассчитанны на ампер 8. При заклинивании мотора ток скачнул до 2,5 ампер. Вся схема не убиваемая, с большим запасом по току. Но немцы перестраховались и поставили на плате по питанию предохранитель на 2 ампера, в виде тонкой дорожки, на случай заклинивания моторчика/

как узнать маркировку транзистора (то что на 8 Ампер ясно). Какой канал n- или p-? и на сколько он вольт?

 

Вот у Александра спроси , это его сообщение http://www.bmwclub.ru/index.php?members/alexander-k.74856/