Почему "не рулит" крутящий момент.

На 100км/ч в час можно ехать на 3-4-5-6-7 передаче, как вы по положению педали газа собираетесь рассчитать затраты на сопротивление?

 

Не все так просто.

 

Меньше ли ?

Момент это первое что меня впечатлило когда я сел на современный дизель. Через пару тройку дней - расход. Очень скоро был куплен первый трактор
На бенз назад не тянет. Для себя не вижу ни одного аргумента в пользу бензина.

 

Почему 0,34 и разве это не формула законом Кулона, не состоятельность который для пары резина асфальт ранее обсуждали?

 

Русским по-белому уже несколько раз написал..
Если при старте с места с тапкой в пол набираешь 100 на 7ой, на ней считай

 

Продолжай, пожалуйста, пока твоя идея не понятна.
Я например еду на 3-ей с 5000 оборотов, ты например на 5 с 3000 (цифр с потолка) - как ты рассчитаешь затраты на сопротивление в первом и втором случае?
И я реально не вкуриваю, какая разница на какой передаче ты достиг 100км/ч, нам надо найти минимальные обороты двигателя на которых он способен поддерживать движение с заданной скоростью, а минимальная передача для этой скорости абсолютно не причем.

 

Короче, в твоем перечисленном наборе, тебе нужна 3я и скорость 100

 

я чуть неправильно прочитал...
Мой камент писался касательно рывка 100-120 есчестно, ну или 60-120

ну ясно дело, но все таки никакого "ах" у дизеля нет. есть моЩ на низах. это удобно в городе. для гонки это ничего.

 

Я говорил о скоростном диапазоне до 120км/ч. Тобишь город 60-70 и трасса 100-120. Это самый обычный режим ежедневной эксплуатации , а гонки тут не причём! "Ах" может и нет, но есть комфорт и тяга на низах ,которой нет у бензина. Не, если нравится ездить в авто на высоких оборотах - ваше право

 

Предложение прикинуть затраты на сопротивление на минимальной передаче/максимальных оборотах последовало от тебя – продолжай.
И так мы имеем 5000об. 3 передачу. 100км/ч что дальше?

 

попробовал ехать 100 кмч стационарно на тетьей... сложняк... оно очень нервное и чуть что начинает или разгоняться или тормозить, расход скачет аки чтортечто... вообщем видиво есть. в конце на шестой. на шестой просто.

но имха на третьей расход порядка 4.5 литров на шестой расход 2 литра.

 

0,34 радиус колеса (не помню сколько точно он у Х3) а 0,9 типичный к-т сцепления шины с асфальтобетоном, принимаемый в расчетах

 

Накидал тут на коленке, жаль 550d не удалось найти.
Смотрим табличку, думаем над моноприводом.

 

В таблице ошибка, номинальный радиус колеса 245х50R18 составляет 0,35 м., динамический при разгоне примерно 0,34 м

 

Уважаю упрямых! Респект
Судя по всему, это дизеляка. Ну и теперь, зная, сколько показывает при тапке в пол, например на 3ей, можно прикинуть, какая часть мощности идет на потери в этом упражнении.

Если будет время, и переобуюсь, проеду и на своей бензиновой коробченке с разгоном быстрее 6. Заодно и затормозить попробую, проверю 3с.

 

при тапке в пол порядка 40+ показывает. А ты щитаешь, что там линейно мощность к потреблению?

 

Сложно поверить про 40+, это на 3ей?
Программа подачи может быть разной, и выпуклой и впуклой, но мы же для себя прикидываем, а не для госкомиссии считаем

 

Редуктор НЕ меняет мощность.

Мощность - это произведение момента на обороты.

Пример:

На входном валу в некий редуктор имеем 100Нм и 100 оборотов.
Редуктор понижает обороты в в 4 раза.
И в эти же 4 раза увеличивает момент. Закон рычага.

На выходе получаем - 400 Нм и 25 оборотов.

Произведение момента и оборотов - одинаково.

Мощность на выходе - та же самая!!!!
(если отбросить небольшие потери на нагрев)

 

Нет, нельзя.
Это может оказаться мотор с высоким моментом, но низкими оборотами.

В условиях нет ограничений на тип мотора.
А значит, я могу взять мотор, эквивалентный, например, 4 велосипедистам, суммарно выдающим момент 400.

И о быстром разгоне даже мечтать не придётся. Мощности-то мало...

Зная только момент - о динамике нельзя сказать ничего.

 

Вы спорите сами с собой ? Или кто то пытался это оспорить ?

 

Я ща реально туплю после пивка, или тип мотора (дизель/бенз) влияет на торможение ?

 

Все адепты момента пытаются это оспорить.

 

Тогда эти волшебные велосипедисты выдадут большую мощность.
И эта высокая мощность позволит быстро разгонять веложигуар.

Но реальные велосипедисты никогда не смогут разогнать веложигуар так, как это делает мотор с меньшим моментом.

 

Никто не пытался оспорить этот тезис. На самом деле уже давно всё выяснили (те кому надо было)... А кто то всё о каких то Ф1 размышляет...

 

В условиях написано что это автомотор, а не 4 велосипедиста.
Тебе этого мало?

 

Баланс составляющих называется мощность.
Мощность = момент х обороты.
Она и определяет разгон.

 

Автомоторы могут быть разными.
Старые легковые моторы имели неплохой момент, но низкие обороты и мощность.
И разгоняли машины слабо.

Победовский мотор имел неплохие 127 Нм. Но обеспечивал крайне унылую динамику.
Даже с учетом массы машины.
Мощность была низкой... 52 лошадки всего.
http://www.kommersant.ru/doc/683912

Только по моменту - ничего о разгоне сказать нельзя.

 

Никто не пытается это оспорить

Давайте как то ближе к реальности. Не будем кидать всё в одну кучу... И современные авто,и "старые леговые моторы" и моторы Ф1. Тогда всё встанет на свои места!

 

Упёртый товарисч
Слушаем в 3-й раз:
допустим, легковая авта массой 1500 кг, у нее макс. Ме мотора 500 Нм.
Как считаешь, разгонная динамика у нее будет как у Нивы?
Или все же чутка получше?

 

Всё давно на месте. Это называется "физика".
Она едина для всех.

Если есть отличия - назовите их конкретно.
Какие конкретно отличия в законах физики для разных машин?