Почему "не рулит" крутящий момент.

Вы бессильны объяснить отчего малый момент - обеспечивает ураганный разгон мотоцикла, формулы 1.

Больше вы и сказать ничего не можете.
Бессильная злоба безграмотных....

Кроме обсуждения моей персоны способны что-то сказать?
По теме, например?

Это не я придумал физику, которую вы не понимаете.

7 класс, вообще-то..

http://nsportal.ru/shkola/fizika/library/2012/12/08/mekhanicheskaya-moshchnost-fizika-7-klass

 

Что, узнал себя в импортном ролике?

 

так ответ тебе семь раз дали

так что такое работа? есть ответ?

130 - это какой момент? ответ есть?

всх есть?

 

Ни одного внятного конкретного ответа.

130 - момент на первичном валу велосипеда.
7 - момент на первичном валу скутера.

Почему скутер впереди?

Определения - почитайте в учебнике.
http://class-fizika.narod.ru/7_rabota.htm

 

сцепление и в два раза высокие обороты, чем на любом гражданском авто.

ездил на кофемолке хоть раз?

 

Пресловутый, я ответ от тебя когда-нибудь дождусь?

Что, стыдно признаться в собственной безграмотности?

 

http://www.car-tales.ru/schema/base...shhnost-–-osnovnye-xarakteristiki-dvigatelya/

Мат часть

 

130 чего? это максимальный, или средний момент? как посчитал? боюсь, что щаз окажется что ты еще не знаешь не только что такое работа, но и что такое момент... и что такое ньютон...

 

А что такое тот же момент, на оборотах вдвое выше?
Вдвое выше мощность.

 

Не отвлекайтесь, здесь еще есть те кто не знает, что мощность связана с моментом через обороты.

 

Ну-ну... Не надо уж так откровенно отползать от темы.

130 Нм - обычный и легко-достижимый велосипедистом момент на валу.

Физику придумал не я. Это понятно?

Вы неспособны говорить по теме, а потому пытаетесь перейти на личности?

 

Да ну?
Я тебе уже 3 раза приводил пример: у меня легковая авта массой 1500 кг с бензомотором у кот. макс. Ме=500 Нм.
Тебе этого недостаточно, чтобы примерно прикинуть ее динамику?
Если не достаточно - прими соболезнования

Кстати, Пресловутый, а как от твоей "средней мощности" перейти к маскимальной мощности?
Допустим, у мотора моей авты указана макс Ne 200 л.с.
Сколько у него будет средняя мощность, не подскажешь?

 

НаучИтесь читать.

Номинальную мощность двигателя грузового автомобиля определяют
в соответствии с формулой (15), исходя из значения удельной мощности , обеспечивающей высокую динамичность автомобиля.



Удельная мощность - отношение номинальной мощности двигателя к полной массе полностью груженого
автомобиля


Чем выше удельная мощность , тем интенсивнее разгоняется автомобиль
,

Страница 14:
http://fzo.timacad.ru/dis/tra/tra5-dop.pdf

 

А вы тут напишИте как вы определите динамику.
Как прикидываете?

Давайте ваши личные прикидки сюда.

Или не сможете?

 

Пресловутый, ты опять стрелки компаса перепутал между собой.
Я тебя спрашивал не про удельную мощность.
Я спросил:

Ты ввел неизвестное мне понятие "средняя мощность"
Вот я и прошу тебя дать путь, как от средней мощности перейти к мас. мощности (и наоборто)

 

ничего не понятно
я на вопрос ответил вроде...
Конечно мощность выше. об этом уже страниц как 59 никто не спорит

 

Leww, дайте мне ваши личные прикидки как вы будете считать динамику вашей машины зная только момент мотора и массу.

Вы поняли вопрос?
Я жду ответа. Жду ваших "прикидок"

Уходите от прямого ответа - расписываетесь в безграмотности.

 

Пресловутый, сначала отвечаешь на вопросы пост 1746, потом задаешь свои

 

Очень просто.
Зная всх, и диапазон оборотов, в которых происходит разгон на каждой передаче - можно брать интеграл, и получить усреднённую мощность за время разгона.

Это такая мощность, при использовании которой постоянно - разгон будет таким же, как и разгон реальной машины, где мощность во время разгона - меняется при переключении передач и смене оборотов двигателя.

Для быстрейшего разгона нам нужен максимальный интеграл мощности.
Этот интеграл никогда НЕ равен максимуму мощности, указанному в паспорте.

мощность = момент х обороты.

Интеграл мощности по времени - это совершенная работа,
Чем больше совершенная работа за отрезок времени, тем резвее ускорение.

 

Итак, вы неспособны ответить?

КАК вы лично будете прикидывать динамику только по массе машины и моменту мотора?

Не способны? Так?

Да, я знаю, что я - злой ужасный Бармалей. Далее об этом - не будем.

Попробуйте ответить прямо на конкретный вопрос.

Не можете?

 

Пресловуты, сначала отвечаешь на вопросы пост 1746, затем я удовлетворяю твоё детское любопытство по всем темам вплоть до того, кто убил президента Кенеди.
Ферштейн?

 

Думаю, не я один разделяю вашу радость от того, что вы освоили физику 7 класса. И теперь можете 1000 раз уверено спросить почему велосипедист проигрывают мотобайку в динамике.

 

Только после того как вы прикинете динамику только по массе машины и мощности мотора.

 

Похоже что чел углубился в изучение материала по собственной ссылке http://fzo.timacad.ru/dis/tra/tra5-dop.pdf
И с удивлением обнаружил, что при расчете времени разгона мощность мотора к учету вобще не берется.
Какой ужас, рушаться в бездну убеждения, которым чел поклонялся всю свою жизнь
Его обманули подлые инетовские калькуляторы для чайников

 

Я ничего там не обнаруживаю с удивлением.
Я и сам всё это чудесно понимаю.

Перечитайте ниже.
Мощность обеспечивает динамику. Её и выбирают, исходя из требуемой динамики.


Номинальную мощность двигателя грузового автомобиля определяют
в соответствии с формулой (15), исходя из значения удельной мощности , обеспечивающей высокую динамичность автомобиля.



Удельная мощность - отношение номинальной мощности двигателя к полной массе полностью груженого
автомобиля


Чем выше удельная мощность , тем интенсивнее разгоняется автомобиль

 

Не так важно кого я узнал в ролике.
Мы тут прояснили затраты на аэродинамическое сопротивление. Которые в вашем понимании помогают затормозить в двое быстрее нежели разогнаться. В общем теория с аэродинамической составляющей не подтвердилась. Вариант с затратами на деформацию шин тоже слабоват - слишком большая дистанция выката. Еще варианты будут или подсказать?

 

Итак, обращаю внимание присутствующих, что
Leww не способен привести способ своих прикидок динамики только по моменту мотора и массе.

Хотя он говорил ЭТО:

Допускается привести прикидки одной только инерционной составляющей затрат, то есть затрат на разгон некой конкретной массы до скорости 100 км/ч,
т.к другие параметры неизвестны, а изменение кинетической энергии рассчитывается точно.

Ну что, Leww, где ваши прикидки? Чего вам недостаточно?

Вы же говорили, можете прикинуть?
Отчего не скажете как прикидывать будете?

Уже выразить вам соболезнования?

 

Пост 1746 внимательно читаем, затем отвечаем на приведенные там вопросы.
После этого удовлетворю твою детскую любознательность про Ф-1, тайну убийства президента Кенеди, и даже могу привести время, за которое образовалась наша Вселенная (со ссылкой на источник).
Но сначала требуется ответить на вопросы п. 1746

 

Отвечаю.
Вы не туда смотрели. Выше я сказал где читать.

Удельная мощность - отношение номинальной мощности двигателя к полной массе полностью груженого
автомобиля.
Чем выше удельная мощность , тем интенсивнее разгоняется автомобиль.

А также:
Исходными для построения динамической характеристики являются внешняя скоростная характеристика двигателя (стр 20)


Обращаю внимание публики, что Leww не способен назвать метод прикидок одной только инерционной составляющей разгона по моменту мотора и массе.
Он принимает соболезнования.

 

Я уже понял, что у тебя прогрессирующая амнезия, поэтому приведу еще раз

Итак, с чего ты вдруг решил, что в указанном выше источнике "По моменту и оборотам - там вычисляется мощность" ???
Где ты там узрел в уравнениях обороты и мощность ???????????????????????