Почему "не рулит" крутящий момент.

Пока что он путает момент двигателя и момент на колесах.
И не может оценить какую между ними зависимость создаёт трансмиссия.

Leww, дайте же уже способ ваших прикидок динамики по моменту мотора и массе машины.
Хотя бы одной только инерционной составляющей.
Через физику.

Слабо???

 

1. Leww говорит, что ему достаточно приведённых им данных.

2. Но когда его просят сказать как конкретно он сам лично может прикинуть с помощью законов физики, он тут же скисает:

По сути, это признание его в бессилии хоть что-то прикинуть по своим же данным.
А ведь говорил, что может прикинуть...

Lewww принимает соболезнования.

 

Ну если со "средней" скоростью ещё можно пофантазировать, то что значит "малая" скорость ?

 

Именно.

Можно, например, вдвое снизить обороты мотора Ф1, вдвое поднять его момент, и вдвое уменьшить общее передаточное число трансмиссии (степень понижения оборотов и повышения момента).

И момент на колёсах останется таким, каким был. Тяга - останется такой же.

Разгон с мотором бОльшего момента, и так же идеально подобранной трансмисией, - станет несколько хуже, из-за более высоких масс более тяговитого мотора, и коробки передач при тяговитом моторе.

 

Я "тракторист"
Но у меня, как видите, нет никаких иллюзий насчёт важности кр. момента.
Конечно же для разгона приоритетна мощность.

И если дизель разгоняет авто быстрее в зоне каких-то оборотов, то это означает, что в этой зоне дизель имеет выше мощность (как произведение момента на обороты)

 

Максимальная мощность одинаковая,но бензин до 170 сосо.

 

Так и есть, дизель на оборотах в которых автомобиль находиться 95% времени, мощнее бензина при равной максимальной мощности.
Как бы бензинофилы не подпрыгивали в своих фантазиях о дополнительной шестеренке.

 

Эй бабушки с причиндалами от дедушки, не надоело находиться в параллельной вселенной?

 

Истинная правда... только один мотор при этом будет жужжать и жрать беззин ведрами, а другой тарахтеть и жрать солярку ложками. В чем рулез, брат?

 

Мы видимо не в состоянии понять ...Этож физика 6 класса

 

А кто может объяснить, в чём преимущество мотора, который хорошо едет на высоких оборотах? Ведь, чтобы резко ускориться на ходу, нужно сначала пощёлкать передачи, раскрутить мотор и только потом поехать. В чём здесь удобство и плюсы?

 

Дружище, если у тебя амнезия, то ни чем тебе помочь не могу, я не врач. На этот вопрос я тебе уже ответ давал пару страниц назад, отмотай пленку назад и прочитай все мои посты по 5 раз подряд.
И больше мне одни и те же дурацкие вопросы не задавай в каждом своем посту
И если мои ответы в твоем мозге дольше 5 мин не сохраняются, копируй их в текстовой файл, и периодически перечитывай

 

Серж, ты хоть один учебник по теории в своей жизни прочел?
Еще раз напишу специально для тебя:

при расчете времени разгона автомобиля по методике, используемой в теории автомобиля, значение мощности двигателя не используется.

Тебе здесь что-то не понятно, или хочешь это мотивированно оспорить?
Или ты как Пресловутый: буквы складывать в слова уже научился, но вот значение слов пока еще плохо понимаешь?

 

рулез в том, что у этого мотора не надо опускать обороты и ехать все время на оборотах 4-7 тыщ. Тогда за это ты получишь реальное преимущество в динамике. со 100 до 180 получишь преимущество в 1.2 сек. Но даже если не держать повышенные обороты все время, то с места уйдешь от трактора 0-100 кмч на 0.2 сек быстрее.

 

Серж, мня твои масонские намёки о якобы твоем знании тайного сокровенного смысла мироздания как-то мало занимают.
Вывод я сделал совершенно правильный, повторю его тебе еще раз:

Если ты в этом сомневаешься, http://fzo.timacad.ru/dis/tra/tra5-dop.pdf
Открываешь стр. 23 читаешь и стараешься по мере сил хоть что-то понять.
Затем очень внимательно изучаешь уравнения (21) и (22), и с удивлением обнаруживаешь, что не в этих уравнениях, не в разделе 3.3. значение мощности вообще не используется.
Затем тихо засовываешь свою голову в песок

 

Нифига не понял из объяснения, если честно.

 

Серж, Пресловутый случайно не твой клон?
Или может быть ты его клон?
Причем здесь Рк на ведущих колесах при различных скорстях, и мой совершенно правлильный вывод: при расчете времени разгона автомобиля по методике, используемой в теории автомобиля, значение мощности двигателя не используется?
Если ты с моим выводом не согласен - опровергни его, флаг тебе в руки.
Но ты его опровергнуть не можешь, вот и несешь околесицу лишь бы что-то брякнуть
Уже второй год тебе вдалбливаю, но ты так и не врубился, что я не оспариваю важность мощности для динамики авты, я лишь пытаюсь чтобы до тебя дошло: сравнивать динамику двух машин с разными числами ГП и КПП, не зная алгоритмов работы АКПП исключительно по твоим примитивным ВСХ нарисованным на коленке - пустое занятие.
Это лишь чуть более научно, чем разгонять до сотни тонну ваты в вакууме, как это делает сэр Пресловутый

 

Так, Серж, теперь стоп.
Я тебе задал вопрос: мой вывод

при расчете времени разгона автомобиля по методике, используемой в теории автомобиля, значение мощности двигателя не используется

чем то можешь опровергнуть кроме бла-бла?
Конкретно напиши: согласен со справедливостью этого вывода или нет?

Открываешь стр. 23 читаешь раздел 3.3. и стараешься по мере сил хоть что-то понять.
Затем очень внимательно изучаешь уравнения (21) и (22) http://fzo.timacad.ru/dis/tra/tra5-dop.pdf

Затем конкретно называешь, в каком уравнении используемом в разделе 3.3. Разгон автомобиля. Время и путь разгона используюся значения мощности двигателя
Итак?