Почему "не рулит" крутящий момент.

мне вот не ясно когда она нужна... и чем я готов за нее платить...

мне кажется, что гораздо рулезнее ненастоящая динамика.

 

чорт, это другое дело - в салоне только папуасы купляют дорогие авто для экономии. Теперь наконец-то понял вашу мысль. Согласен.

 

Вы перепутали, как истинный папуас. Это как раз безопасно

 

Серж, я же тебя просил удержаться от бла-бла

Всё, шарик сдулся?

 

Не будьте как тряпка. Включите голову вместо того места, которым Вы обычно привыкли думать - и для начала разберитесь с дымом в который у вас уходит крутящий момент на первой передаче.
До главной пары и виртуальных шестеренок вы еще явно не доросли.

 

Смотрим внимательно на опубликованные автором замеры динамики и много думаем.

 

Так, повторяем в 3-й раз:

Вот здесь http://fzo.timacad.ru/dis/tra/tra5-dop.pdf открываешь стр. 23 и внимательно читаешь 3.3. Разгон автомобиля. Время и путь разгона
Затем указываешь конкретный абзац этого раздела или формулу, где используется значение мощности двигателя.
Либо признаешь, что в данной методике значение мощности не используется.
Жду ответа как соловей лета

 

да чо вы так переживаете... вот пресловутый я понимаю - он требует посчитать все по одной цыфре максиального момента, но при этом в следующем сообщениее грит, что по максимальной цыфре ничего не пащитать, а чтобы пащитать надо знать среднюю. Но когда спрашивают как пащитать среднюю - грит, что по всх

Так и тут оже самое... имея всх нет никакой разницы считать по мощности или моменту. Это одно и тоже и пересчитывается друг в друга Мощность казалось бы проще, ибо мы отвязываемся от трансмиссии, но мыж понимаем, что это не так - обороты-то се равно скачут с переключением передач, при этом если у момента есть полка, то у мощности никакой полки нет и один черт надо интегрировать или среднюю брать

Ну и все эти рассказки про рулезы без учета оборотв ниачом. И без учета реальной манеры езды.

Я вот реально пошел на тестдрайв сходил дизеля и беззина. Не, ребяты, сорри, я уж как-нить на дизеле поезжу, хотя не могу не признать, что если предыдущее поколение беззина, вышедшее одновременно с текущим дизелем просто даже рассматривать было смешно - ну если в 2х литровых моторах, то N46 был полным ацтоем по сравнению с N47, то текуший новый бензиновый мотор стал лучше. Он практически сравнялся в динамике с дизелем, но рулеза в нем меньше. в смысле удобства и комфорта, котором писал раньше. Жужжит-с

Ну и на тестдрайве не дали ехать 200, сорри. Больше 120 не удалось.

 

Демагогия - пишется короче.

 

Ну что-ж подведем итог.
Оказывается несколько "здравых голосов" (но не умов) ни разу в жизни не открывали учебник по теории автомобиля, поэтому и не знают, что при расчете времени разгона автомобиля по методике, используемой в теории автомобиля, значение мощности двигателя не используется.
Мощность она конечно офигенно важна (с эти никто не спорит), зная ее значение правильные пацаны могут буквально на пальцах прикинуть насколько быстро разгонится до сотни та или иная авта (или кусок ваты массой 1 т.)
Но вот большие дяденьки-конструкторы при осуществлении расчетов динамики разгона мощностью не пользуются, им более симпатичен крутящий момент.
Вот такой неожиданный поворот событий

 

Основны формулы механики: a= F/m -ускорение ,от которого и зависит разгон, w = A/t -мощность,работа совешенная в единицу времени, A = FS работа совершаемая при перемещении тела(массы), и не надо из освещенности выводить силу тока - из силы тока мощность-из мощности ускорение,как разгонную динамику автомобиля

 

За 7сек, опровергнешь,докажи,что иначе

 

65ть страниц!
Оффигеть!

если предположить, что где-то на этих страницах
Скрыта истина,найти эту страницу,и перевести номер этой страницы
В крутящий момент и потом сразу начать идти от обратного,
Те предположить ,что крутящий момент не рулит
Потому что если предположить ,что он рулит ,получается полная
бессмыслица. Вот именно тогда и придет трезвая мысль,что все
Люди,включая ментов и федеральных судей ,являются биороботами
А для них это очень важно!!!

 

Я думаю, что вижу как дизель до 170 объезжает бензин..
Но ты можешь видеть в этом граффике иную реальность и продолжать свои уже трех-летние прыжки.

 

Серж сначала где то сам ,по децки радовался в преимуществе 0.2 секунд бензина, несколько страниц назад, а теперь он понимает что это ничтожетсво. Однако категорически отказывается понимать то, что было затрачено для достижения этих результатов. И опять же,результаты эти, не городской режим если чо...
И заметьте,я не лезу в ваш спор по расчётам , ведь мне как простому обывателю важен результат. Меня совершенно не волнует процесс появления электричества в лампочке, или изготовления резины для покрышек. Для общего развития можно посмотреть по Дисковери цикл передач "Как это работает"
А если дизель динамичнее(в определённых диапазонах) и экономичнее бензина априори, то вы тут со своей теорией хоть усритесь, но факт останется фактом.

 

расслабься, это не реальность на графике, а расчет расчет чего и на основании чего гадать сложно. Но получается что мощность одна, а разгоны разные... что-то тут не так... момент не рулит, мощность не рулит... УЖАС!!!

 

Усилю - дизель динамичнее на тех оборотах на которые приходиться >90% времени движения и чем тяжелее автомобиль, тем это заметнее.

 

По моему вы энергично ерзаете – В одной ситуации вы считаете, 35i объехавший 30d на 0.3 божественным даром, а в ситуации когда 30TDI так же объехал 28TFSI вы намекаете на яичницу.
Что касается моего мнения 0.1-0.3сек - разницу динамику в пределах 10-15%, без измерительных приборов или очного сравнения почувствовать могут единицы. Большинство тех кто заявляет обратное, просто “весельчаки”.

На самом же деле, по моему, купив три года назад не совсем подходящий мотор для кроссовера и вероятно чувствуя это, вы регулярно создаёте темы про то как мощность побеждает момент. И цель этих тем убедить себе, что вы не ошиблись.

Вы сильно напоминаете одного персонажа который раскочегарил свой F25 30d до 360+ сил, бегает по Москве и “дергает” таких же писькомеряльщиков как и он. Cнимает этот процесс на 3 (три!) камеры и выкладывает результат в темы с похожими на ваши названиями: Ну дает, этот Х3! Есть еще Ягоды в Х3! Овощь или нет! В мой багажник влезает 20 мешков картошки и что?.

Давно пора признаться самому себе, что момент первичен, что наблюдается конвергенция характеристик дизеля и бензина, что для утилитарного внедорожника для семьи и мешков картошки больше подходит дизель, а для задиристого седана бензин и перестать фантазировать в эксельных таблицах.

 

Скажу больше.. Если говорить о внедорожнике или хотя бы о кроссовере,без пониженной передачи, то тут вообще бензин стоит и тихо плачет в сторонке.
Рассматривать характеристики авто только с точки зрения "пуляния" до сотни глупо. Это может быть простительно сопливому подростку,но никак не технически граммотному ,зрелому мужику!

 

хрен с ним, с моментом, но философическое сближения дизеля с бензином происходит.

Вот для примера был у меня мотор от мерса нумер 102. Он был производства 1985 года и стоял на мерсокупе 123го кузова... это был мотор 2.3 литра обхъемом с гидромеханическим распределенным впрыском к-джетроник. Был он у меня до... ща... 2011 года... то есть когда я его продал, кстати дороже чем купил за 7 лет до этого. Так вот мотор имел 136 паспортных лыс. Ехал 180-190 кмч в том мерсокупе и изволил кушать 13 литров на сотню на круг в моих руках. кстати продал я его очень просто - повесил на заднее стекло объявление с телефоном и успел проехать полкруга по каду на 160-180 до того как мне позвонил покупатель...

И вот этот мотор 1970х годов разработки я сменил на бимера копейку с н46 дорестайлинговым мотором разработки на 30 лет позже. Ну что сказать... бимеромотор был хуже. Вот реально хуже того мотора. объем 2 литра, лыс 129. жрал он у меня те же 13 литров, ехал так же. При этом он сдох у меня за два года на своем 7м году жизни. Вывод, который я сделал - инженеры бмв зря ели свой хлеб 30 лет.

Но за это время они успели сделать хорошие дизеля.

Сейчас в бензиновых моторах пошел довольно больой прогрес, то есть бензиновые моторы удалось где-топриблизить к характеристикам дизеля. За счет того, что безнин стал совсем похож на дизеля - насос высого давления, непосредственный впрыск, турбина с геометрией...

Тест драйвы показали, что таки да, новое поколение бензомоторов, которые вышли пару лет тому назад стали реально лучше. Пожуем-увидим... Но по расходу им еще далеко хотя начали приближаться и уходить от обычного беззина, который жужжит, ест беззин литрами и нифига не едет при этом

 

Инженеры БМВ, да и не только БМВ давно работают на маркетинг. Так что сравнивать соврмененный одноразовый говнопром с Мерседесом, когда он ещё был Мерседесом - не корректно