Плюсовой провод батареи: сгнил

только клемма
а чего у тебя все так плохо, что менять хочешь?

 

Да нет, тоже клемма отвалилась. Просто есть мнение, что если по-хорошему, то только менять. Типа если клемму делать, соединение неоднородное, может греться или искрить. Вот и думаю пока, что делать.

 

Всю тему перечитал)

Всех с наступившим!

Мне сервисники прописали все менять: +провод под днищем, +провод сверху и сам поддон.
Как думаете, заменой клемм, зачисткой контакта верхнего провода и возможным ремонтом шпилек поддона дело обойдется?))

 

Обойдется конечно, им лишь что поменять, сорвать бабло.

 

Я у себя заменил только клему, методом опресовки и спайки ни чего не греется полёт нормальный.

 

Вот как Игорь Е81 делает
http://www.drive2.ru/l/5289308/

 

Вот это колхоз!!!

 

Колхоз это когда на скруточках-соплях держится. Ну а если денег девать некуда, можно провод менять раз в три года))) А это решение исполнено качественно и по всей видимости уже на весь срок службы авто)

 

Я конечно извиняюсь за свои высказывания , но этот способ подойдёт для каких нибудь жигулей ,но ни как не для машины премиум класса.

 

Там все сделано очень грамотно. А если делать все так, как шло с завода, то рано или поздно придется делать это снова. Не всегда на заводе делают идеально.

 

Ели бы так Жигули делали, все бы на них уже давно ездили.
Хорошее недорогое решение и главное очень надежное.
Да и копейка ни когда не входила в категорию премиум класса !

 

Почему просто не заменить старую клему на новую и не законсервировать её как следует,зачем придумывать такие сложные схемы для переделки.Выдет намного дешевле .Если бы я этого не делал так бы не рассуждал.

 

Ребята есть идеальный оригинальный провод , это кому совсем без колхоза

 

Объясню.
Потому что, следующим этапом, даже после "консервации", будут сгнившие шпильки, и, как следствие, замена поддона. Проходили всё это.

И если содержать данный узел в "оригинале", то так и придётся - то поддон менять, то провод. При этом, регулярно контролируя состояние соединения, чтобы не встать посреди дороги с отгнившем плюсом в один прекрасный момент.

На самом деле, заводское инженерное решение граничит с идиотизмом. Мало того, что под днищем голый +12V, так еще и провод, который 70кв, алюминиевый.

 

Народ, подскажите. Такая ситуация, со слов супруги:
Машинка е87, 2011года
Гаснет приборная панель на секунду, обнуляются часы, иногда глохнет двигатель ( сразу можно завести). Сейчас поставила на стоянку, машина умерла, все погасло, ключ вытащить не может...
Пока объяснял как от соединить на всяк случай клемму акб, все само " загорелось"...
Это как раз плюсовой провод, который к предохранителям идёт или что?

 

Я провел профилактику, так все клеммы были в порядке, только гайки подгнили не хило. Но меня больше напугало состояние самих клемм, точнее контактных поверхностей - сильно изъедены. Видимо, в будущем придется менять поддон за 15к(((

 

Он самый.

 

Был у Игоря, трогали провод))) успешно отвалился(((
По мудрому сделано, уверен надолго!
Игорю респект и уважуха! Дело мастера боится!
Правильное планирование 50% успеха, хороший инструмент и материалы очень важны, а главное продуманно и реализованно на высшем уровне, буду на заводе потыкають ихних специалистов))))

Ещё раз спасибо за реализацию!

 

Добрый день. Может у кого было при проблемах с плюслвым проводом. Машина ездит нормально, но иной раз не заводится. Причем стартер нормально крутит, а потом выдает ошибки круиза, DTS и АБС. Есть большое подозрение что это плюсовой провод. Так как точно такие же ошибки будут если вытянуть фишку плюсового провода тонкого у аккумулятора. Как прозвонить эти провода. Интересует куда они идут в моторном отсеке, толстый и тонкий. Так как снимать обшивку днища что то лень

 

Всем привет, походу такая же байда...
Утром завел, - все норм., уехал. В обед ехать обратно, - машина не реагирует вообще ни на что! Открыл ключом, механически, подергал клемы аккума - тишина, потом раз и само все ожило, завелся, уехал. Доехал до магаза, заглушаю мотор и опа, - не успел даже вынуть ключ, заблокировало в замке зажигания и все ни в какую... мертво... утром попытаюсь прикурить от донора, возможно заведется мотор, чтобы своим ходом хоть до сервиса доехать.

 

привет

 

Всем, без исключения, копеечникам(е-шки, про f не знаю) надо снимать поддон акб и делать профилактику, либо уже ремонтировать это соединение. И чем раньше вы это сделаете, тем больше шансов отделаться малой кровью! Эту операцию можно выполнить даже без ямы, при желании.


Но ведь значительно интересней гадать когда же у меня отвалится плюсовая клемма, и не из-за нее-ли у меня проблемы с электрикой.

 

Update:
Прикурить от донора не получилось и это понятно, как выяснилось позже, пропал контакт к блоку предохранителей, пошевелил плюсовой провод, поймал контакт, тачка завелась и поехал в сервис. В сервисе выявили и вторую проблему, чуть тронули клеммы под аккумом и та что побольше отвалилась!)
Если под аккумом еще можно как-то "наколхозить", то в салоне такой колхоз опасен, ИМХО. Жду кабель из германии...

 

а на F серии есть проблемы с плюсом?

 

В Питере кто-нибудь ремонтирует провод?

 

Почитав данный пост решил осмотреть клемы на своём авто. 118i 2007 года. При пробеге 70 тыс км есть следы коррозии, но гайки откручиваются после чистки. замазал солидолом, думаю на долго хватит.

 

Присоединяюсь к вопросу.

 

Два года, потом отваливается))) проверено)))

 

тоже интересует наличие кулибиных в питере по данному вопросу

 

Себе так сделал
https://www.drive2.ru/l/6194268/