Почему "не рулит" крутящий момент.

А оно им НАДА ??? Пипл хавает,капусту мешками несёт,что ещё нужно?

 

23д и 28и - это битурбо моторы. 23д еще программно разгоняется весьма неслабо. Но что значит программно? доплива льют больше. Давление надува дают больше. Теперь это "прораммно" выполняется А если налить, чтоб коптил как паровоз, то....

 

напоминает анекдот про пациента, который любит чтоб все было аккуратненько (про то, что одно яичко больше, чем другое) и просил доктора это подправить

 

Первый - би, второй - такой же как и 320! Эххх...

 

можно меня проконсультировать, я просто забыл проверить на тестдрайве - современная 8-акпп умеет скидывать с 6 на 3 напрямую. или она как и прошлая 6-акпп начнет перебирать передачи 6-5-4-3?

у дизеля хорошо то, что можно ваще не щелкать передачи, он и так поедет... когда у мя был беззин на акпп, то щелкание передачами меня настолько задолбало, что я купил мкпп на дизеле. И наступило щасте. Хотя найти мкпп было не просто.

 

а это означает слово твин павер турбо? 2.0-liter BMW TwinPower Turbo inline 4-cylinder, 16-valve 240-hp engine. Combines a twin-scroll turbocharger with variable valve control (Double-VANOS and Valvetronic) and high-precision direct injection

 

сразу скидывает зф8

 

А, теперь 23д тоже называется 28д

2.0-liter BMW TwinPower Turbo Diesel dual overhead (DOHC) inline 4-cylinder, 16-valve ...

или 23д извели?

 

да ну опять что-ли курсы машинисток проводить? Не думал, что кто то не в курсе про это твин-пауэр.

Кстати и 320д тоже твин

 

если можно, то проведи.

На вид не сильно отличаются

 

http://www.drive2.ru/l/4289560/ первое, на что упал глаз

 

Ну допустим у тунеров есть все возможности и желание как им это поможет? Ну снизят передаточные будет рвать так и максималка будет 160 или надо 12 передач и ведь все равно не поможет ибо коробас будет тяжелым и снивелирует всю пользу, так что это как всегда победит сильнейший тот который свой момент может дольше множить на обороты тобишь бенз

 

а вот теперь обясни мне - ты выше грил, что ставим главную пару и т.п. и получаем одно и тоже. тахометр дизеля 1500-4500 оборотов - это в три раза. тахометр беззина 3000-7000 оборотов - чуть меньше, но пусть будет те же три раза... В чем правда, брат?

 

можно попросить пояснить:

Турбонаддув N20 представлен системой twin-scroll — это одна турбина оснащенная двумя улитками (бытует иная интерпретация — что с двумя турбинами, но это не верно) разного диаметра за счет чего есть возможность получать максимальный крутящий момент как на больших, так и на малых оборотах двигателя.

две улитки на одно рабочее колесо? или таки два рабочих колеса компрессора каждое в своей улитке?

Поясню... там в тексте все термины попутаны, посему разобраться в нем не удалось... "Турбина" состоит из собственно турбины, которая преобразует энергию выхлопных газов в механическую энергию и компрессора на том же валу, который механической энергией от турбины сжимает воздух и подает его во впускной тракт... И турбина и компрессор имеют свою улитку и без улитки не могут работать.. ну там еще направляющий аппарат и тп хрень... Так вот - что за две улитки имеются ввиду?

 

Вроде разобрался... твин скролл - это таки две турбины - каждая работает от половины цилиндров и один турбокомпрессор. Все это на одном валу.

Нормальное решение. Таки две турбины.

 

Twin power это не две турбы....
Twin scroll это разьем в выхлопной улитке, на дизеле вообше его нет.... придумали они твин повер....

 

а все потому, что свои 650нм он множит аккурат до 450 сил, потому у трахторов с их 600-750нм и умножением максимум до 381 силы - всегда будут в диком отсосе, ибо нехватка - мощи МОЩЕНЬКИ , мало кашки ели

 

Графики откуда ? Симуляторы ?

 

Да 20д может и пытается угнаться,но я спрашиваю ВЫ куда уезжаете всё ?
Вы в магазин, детей в сад тоже вваливаете сколько идёт ? Считаете своим долго с каждого перекрёстка уйти первым ?
Уже верно было было подмечено , что даже при всех равных, или НЕ значительной разнице(причём не важно в чью пользу), дизель в любом случае в выигрыше по экономии топлива, и запасу момента на педали в городском режиме (в пределах правил,и в комфортных условиях). Никто не говорит что дизель претендует на звание драгового авто, речь о повседневной эксплуатации. Ах ,ну да, я забыл... У вас же "экономия" - это моветон...

 

КПД дизеля выше - это доказано и вопросов не вызывает, но в динамике дизель проиграет в чистую бензину

 

Ещё раз повторяю, где проигрывает ?
В городском режиме ? До 70км/ч ? На трассе 90-120км/ч ?На сколько проигрывает ?0.5-1 секунда это много или мало ? И какой ценой это даётся бензиновым авто ?
Я не говорю о максималке, о разгоне до 100,200...Я говорю об обычной,повседневной эксплуатации! И вот тут мы возвращаемся к той самой "рузлености". Что значит "рулит"?Разогнаться до 100 бестрее на о,х секунд и сжечь при этом на 30 процентов больше топлива ? Развить максимальную скорость, больше при том что с такой скоростью легально нельзя ездить НИГДЕ в вашей стране, за исключением закрытых треков ? Так в чём сила то ?

 

ну если взять график выше - вроде как не уезжает. 535 дизель уезжает от 535 беззина

 

Если говорить о нормальной, здоровой жизни без комплексов -то и 1,8 вполне достаточно и разумно .
Если говорить о максимализме - то у дизеля шансов - 0 .
как то так

 

да, а у беззина нет шансов против турбины

 

- этим "уезжает" можно пренебречь какие-то десятые секунды , посмотри как теряет их всех машина с 650нм момента , вот - это уезжает за горизонт без вопросов - вот в чем сила брат, сила в моще

 

вот о том и речь, что уезжанием бензина от дизеля можно пренебречь Потому что на заправку вдвое чаще придется ездить вопрос - за что?

Моща-то одинаковая

 

- это уже другой вопрос.
пс
если ты сильно любишь дизеля , а мне тебя надо разорвать, я беру бензин без лишних мыслей..