Почему "не рулит" крутящий момент.

Препятствует очень незначительно.

Именно по причине использования ей преимущественно тепловой энергии.
Именно тепловой энергией разгоняется поток в каналах ротора турбинного колеса.
См. скан. учебника.

 

а что ты называешь термином "расширяется"?

вот взять сопло - сопло как мы видели выше сужается, а давление газа в нем падает, скорость растет. При этом газ расширяется или сужается?

 

Газ проходит по каналам ротора.
Именно в этих каналах производится переход тепловой энергии в кинетическую.

Против учебника-то есть что возразить?

 

Третий раз:

Итак, на сужающемся, докритическом участке сопла движение газа происходит с дозвуковыми скоростями.

В самом узком, критическом сечении сопла локальная скорость газа достигает звуковой.

На расширяющемся, закритическом участке, газовый поток движется со сверхзвуковыми скоростями.

Вот так работает сопло. Максимум скорости - в расширяющемся участке.

Далее оппонентам предлагаю читать скан учебника и думать, почему он опровергает ваше мнение.

 

Ты опять мне про газ ?
ОК. Третий раз :

Турбина состоит из корпуса и ротора. Отработавшие газы из выпускного коллектора двигателя попадают в приемный патрубок турбокомпрессора. Проходя по постепенно сужающемуся внутреннему каналу корпуса турбины, они ускоряются, а пройдя этот имеющий форму улитки корпус, направляются к ротору турбины и приводят ее во вращение.

Это тоже из учебника. Что возразишь ? Только опять про газ ненадо...

 

погодь. в учебнике написано наоборот - что все это происходит в статоре, то есть в соплах...

 

жаль что опять не удалось получить ответ на поставленный вопрос...

 

Что за вопрос? Чётко сформулируйте - я отвечу.
Для меня в этих процессах всё ясно как день.

Итог: турбина использует преимущественно тепловую энергию выхлопных газов.
Потери мощности двигателя на вращение турбины - минимальны.

Тепловая энергия преобразуется в кинетическую. Так сказано в учебнике.

Что конкретно можете возразить против учебника?

 

Общая конфигурация всего тракта от начала соплового аппарата (канала) до выхода - аналог сопла Лаваля.
Именно такой профиль способствует переходу тепловой энергии выхлопных газов в кинетическую энергию, вращающую турбинное колесо.
На всём пути газ расширяется, тепловая энергия переходит в кинетическую.

Важно не просто давление перед турбинным колесом.
Важен перепад давлений до и после.

 

БОТ

 

Четвёртый раз

 

Пресловутый чем меньше давление в выхлопе тем больше лс, зачем здоровенные турбы ставим? Чтоб при макс наддуве в выхлопе было меньше сопротевления, а то что ее там нет это полный бред

 

Да куда уж четче - что ты называешь расширением? Перечитай сообщение.

 

цэ брехня! 10 сек

 

Я пропустил, где это выяснили что машина едет на мощности?

 

если 10сек - значит это дизель

 

Несколько страниц ушло для выяснение что такое "турбина".

 

е90 320 по твоему за 8 сек едет? так едет 325

 

Еще не до конца... тут появились утилизационные турбины, у которых нет камеры сгорания и они не являются турбинами внутреннего сгорания, согласно учебнику... А вот что такое турбина внутреннего сгорания мы еще не выяснили... в процессе нас ждет еще много интересных открытий...

 

Компрессор может и не стал крктиться медленнее, но энергию для его вращения нужно откуда-то брать. В конечном итоге - от мотора.
Далее. Если раньше выхлопные газы крутили турбину, то теперь они просто вылетают в трубу. Вот отсюда понижение КПД мотора. А то, что при этом может не ввырасти расход топлива - результат оптимизации процессов. Но у нее не безграничные возможности.

 

+1
Хочется таки увидеть кто смог раскачать 20d до 260 сил без модификации железа.

 

Ты сам написал, что спор о терминах пустое занятие и сам в бутылку лезешь. "утилизация газов" зацепившая тебя это "извлечение пользы" или "использование".

 

не, меня больше интересует турбина внутреннего сгорания. И вообще классификация турбин. Меня все интересует, я много спрашиваю. И это не терминологический спор. Терминологический когда спорят утилизационная это турбина или тангенциальная при том чо один не знает что такое утилизационная, в второй не знает что такое тангенциальная. А потом окажется что это одно и тоже Посему встретивши новый термин сразу начинаю спрашивать что это означает

 

гы

то есть при оптимизации процессов и снижении расхода мы теряем кпд... сильно

 

Это не у меня, это в отечественной инженерной среде
Под турбиной внутреннего сгорания понимается не автомобильный ТК, а ГТД. Т.е. автор выдвигает соображение, что полноценной тепловой машиной можно назвать лишь ГТД, а ТК работающий за счет использования остаточной энергии ОГ называть тепловой машиной не корректно.
Впрочем, ты можешь написать автору письмо, в котором опровергнешь его точку зрения.
Кстати когда ты сравнивал между собой эфф. КПД различных ДВС, то написал, что КПД газовой турбины самый высокий из всех - 70%
Здесь ты попутал, 70% это адиабатический КПД компрессора, а эфф. КПД ГТД значительно ниже и находится на уровне эфф. КПД автодизелей, но уступает эфф. КПД судовых машин

 

Хочу вас огорчить. Вы оба сильно заблудились. Сам по себе турбокомпрессор практически очень слабо влияет на эффективный КПД ДВС. Положительный эффект от утилизации тепла выхлопных газов нивелируется потерями от повышенного сопротивления на выпуске.
И ещё, насосные потери определяются сопротивлением впускного тракта (геометрией впускных каналов, клапанов и т.п.), а никак не степенью наддува.

 

понятно... то есть ржать когда называют тк т это нормально, а гтд называть т - это нс. оис рулит безмерно, но когда трти применяют к доз, то получается то чмв в тк.

 

Ничего подобного. Разогнать машину может только мощность. Момент определяет лишь принципиальную возможность движения. Иными словами: момент двигает, мощность разгоняет (ускоряет).

 

Газовые сопла могут быть как расширяющимися (сверхзвуковые), так и сужающимися (дозвуковые).

В корне неверно. Тракт любой газовой турбины всегда расширяющийся, но к расширяющемуся сверхзвуковому соплу это не имеет абсолютно никакого отношения. Подавляющее число современных газовых турбин дозвуковые. Сверхзвуковые турбины - из области экзотики и говорить о них в контексте автомобильных турбокомпрессоров, по меньшей мере, не серьёзно.

Вы опять спутали йух с пальцем. Турбонаддув (турбина) и ракета (с соплом Лаваля) - это разные вещи. Турбина - не сопло, как и сопло - не турбина.

 

"USB здесь, все здесь" (с)