Чип тюнинг N20

подпись

 

Нет никакого кастома!!! Как бы вам этого не хотелось... Все это слова - не более, так что, еще один флуд получается...

 

помню как люди кричали что нету никакой прошивки в 328, покажите доказательства кричали они, вы всё врете

 

Гениально! Давайте теперь флудить сразу в двух темах!

 

кстати я уже и забыл про это, точно народ орал типа дайте замеры, выложили видео, и понеслось: водятел в 320 со слабой прокладке, и у него бенз херовый, колеса не накачены, туфта ваша прошивка в 328

сейчас такие же холивары будут только теперь с чипами, но тут интерес другой, посмотрим сколько моторов поляжет с прошивками тупо надувающими буст

 

У меня от этой темы, 'реально ли 320 в 328', сообщений стало многожество, аж неудобно)) а все потому что не верили в тему многие..

В чип-тюнинг, я уверен, сейчас верят все. А вот в толковые прошивки для бенза - не все. И это отчасти верно, потому что большинство контор в нашей стране льют с закрытыми глазами то, что им вышлют. Многие даже посмотреть не могут, что льют, так как работают на "привязанном оборудовании". У единиц есть необходимые знания и оборудование для того, чтобы в итоге прошить качественно, особенно N20! Не смотря на это скажу, что stage 1 и stage 1 + decat - в большинстве случаев можно использовать без опасений, даже у тех же бельгийцев в последних версиях практически не приходится ничего поправлять. Ст2 на N20 злой делать опасно, злой я имею в виду сил 330-340. Есть сейчас ст2 бельгийский, 290/310 сил, тоже обновленный, стал получше, но все равно его приходится корректировать.

Вообще компаний, свободно продающих тюнинг файлы - множество. Некоторые продают map-packs, которые подразумевают, что тот, кто будет заливать чип, захочет сам покапаться в прошивке. Типо готовый материал под кастом софт. Если купить всё, что продается, то полезного там будет мало, в основном все однотипно, хотя кое-что нужное можно выдернуть. Помимо прошивки нужны тестовые машины, правильное снятие логов, их четкий анализ. Много сравнений приходится делать, на что требуется время и терпение. Кто хочет больше 310 сил - пусть либо ждёт либо вешает жабу. И даже эти 310 сил с закрытыми глазами лить нельзя. Уточняйте, есть ли у тюнера возможность корректирования, либо он льёт вслепую, даже не открывая файл перед этим. Вот и всё)

 

Тему можно закрыть до окончания проекта по н20)) как будет безопасный вариант на 330-340 сил, уезжающий от жабы, я дам знать

 

Sonicsonic, реально очень приятно видеть такие посты и что работа по прошивкам не стоит на месте, а люди интересуются и делают.
Главное чтобы не продаваны/менеджеры занимались, а инженеры, специалисты или те, кто реально хочет вникнуть и сделать толковую вещь, а не заработать бабок.

п.с. но конечно, стоит иметь ввиду, что и ЖБ не стоит на месте.
Для тачек с электронным гейтом (а сейчас вроде только такое управление турбиной выбирает бмв) ждут обновы. Кроме того, ещё и подключить жабу теперь возможно вообще без следов (без посипатсов и даже без +/-проводов).

Крутяк вобщем, все растут, все развиваются

 

Жаба всегда останется актуальной. Новые платформы уже опробуются multydrew, скоро и я свою от него получу для тестов. Метанол, мод-турбы - это всё на плечах жабы. Как итог - все самые быстрые в мире турбо-бмв - будут по-прежнему на жабе)

Для создания четкого ecu-flash люди есть, тестовые авто и необходимое оборудование тоже имеется. Сейчас эти люди как раз объединяют свои усилия, ну а мне очень приятно за всем этим вблизи наблюдать и где-то даже участвовать)) Буду только рад, если обе темы - ecu-flash и jb4 - будут развиваться, при этом не мешая друг другу. Пока что так и есть.

Самое главное, чтоб быстрые турбо-бмв не несли в себе опасность и не ломались) всем интересны гонки, а безопасность не интересна. Не летай по городу, берегись пешехода, не жалей средства на тормоза, подвеску, расходники и, наконец, не заливай какой-попало софт - это надо каждому говорить в лоб))) А то обсуждаются только мастера и их неполноценность. Мне кажется в этой теме можно обсудить много других моментов, зависящих от владельцев. Как подготовить авто к увеличению мощности. Как обслуживать, какие детали тюнинга лучше ставить, где лучше замерять мощность, как правильно снять логи и многое другое. Нельзя ограничиваться обсуждением прошивок и стоимости их залития)) надо комплексно подходить!)

 

и еще желательно доступным языком для простолюдинов

 

Ну я точно не профессиональным языком говорю) что вижу и как понимаю - стараюсь донести) Надеюсь найдутся те, кто грамотно поправит меня или дополнит)

 

Большинство думает, что подготовиться к чип-тюнингу - это поставить даунпайп, причем любой)))

То что надо посмотреть на пробег, продиагностировать машину, возможно поменять масло (иногда не только в моторе), свечи и т.д. - многим оно не интересно. Часто вижу приезжающих на чип-тюнинг с пробежавшими по 60-70 т.км свечами.. на 95 говнобензе тоже есть любители прикатить)) или с дырявыми пайпами на рейсчипе.. В общем ответственность не только на тюнинг-конторе и ее спецах, но и на владельцах чипуемых авто

 

постой - значит если я банально прошьюсь в 245 лс то мне теперь дорога только к 98 колонке? или вообще 95 не стоит лить?

 

А если просто жабу поставить на прошитую 320 в 328 - какой будет эффект, и безопасно ли это будет для мотора. Мне кажется 300 сил это потолок для нашего мотора чтобы он проездил хотя бы 100-ку)

Ну и конечно от эксплуатации зависит, кто то крутит каждый день до звона, а кто то крутит до звона только в выходные)))

 

KIT17 и ты искренне веришь, что тот моторы, который "крутит до звона каждый день" проедет меньше, чем тот кто крутит по выходным?

или это что значит? что эвакуатор ждать меньше по выходным?

 

Вообще 95 лучше не лить. Хотя можно откорректировать прошивку под 95 бензин, однако и динамика будет попроще

Цифры это второстепенное)) должна валить, не глючить и не ломаться)

 

Думаю что ресурс в любом случае меньше будет у того кто крутит каждый день до отсечки.

 

Вспомнил как в фильме бриллиантовый полицейски Мартин Лоуренс посадил напарника-лоха рядом и со словами "иногда надо погонять тачку на пределе" - дал ей жизни!!))))) а ведь правда тачке надо хоть иногда давать просRаться))

 

Почему не шить? Шить можно, я же говорю, что тот же бельгийский софт ст1 последней версии - не вреден и не глючит, просто нужно поправлять в нем пару моментов.. Ст2 тоже можно нормально подкорректировать и залить, только оно будет все равно чуть медленнее, чем jb4 fbo.

Тот, кто заливает, должен сам владеть ситуацией и иметь возможность анализировать и корректировать... В динатеке скорее всего слейв-прибор и они не видят, что льют. В моренди то же самое. И много где еще видимо так же..

Пока что стоит подождать лишь тем, кто хочет выжать максимум))) я ж пишу - 330-340 кобыл)) вот с такой мощностью чтоб не бахнуло что-то - очень сложно! Вот над этим и надо работать!)

 

Парни, а можете сказать, какую прибавку (л.с. и момент) даст ЖБ4 стейдж 2 на 1-й карте на двигателе 28i (без замены пайпов и т.п.)? Что-то нигде не могу найти такой информации.
Тоже вот думаю, что лучше поставить - ее или сделать прошивку в UltimateDM

 

я правидбно понял что алтимэйт уже чипует 320? если да то сколько стоит и сколько в итоге лс на ст1?если 270-280 готов ехать к вам

 

http://ultimatedm.ru/chip-tyuning-bmw/3-series.html

 

урааааа урашечки!!!))))

 

98 бенз на колонках льют в разы меньше. на моей заправке мне кажется, что только я этим и знаимаюсь. вопрос к знатокам, он может застояться? ведь у 95 пролив гораздо больше. следовательно свежак подвозят чаще. короче такой загон посещает меня подходя к одинокой колонке.

 

только вот вопрос 320 они чипуют в 260 кобыл, я спросил а если уже перешита в 328 то сколько ? говорят 290 но говорят надо ставить пайп....вопрос, почему обычную 328 они шьют в 290 лс без пайпа?! маркетинг?))

 

СЖ...