Почему "не рулит" крутящий момент.

практически как раз изменится, теоритически тоже

 

опять одно хамство и ни одного аргумента по теме. очень смешно хамить напрополую и при этом обвинять в хамстве других.

 

Каденс это для того чтобы меньше уставать и колени не прибывать
Странный тут спор в логове дизелистов. Это же секта!)

 

укажите на ошибку. в чем она? я так считаю, что вы не понимаете расчет чего там приведен.

Если же вас интересует разбор хамства, то можно самостоятельно понять когда вас понесло...

 

С велосипедистом не совсем удачный пример. Главное, чтобы он не сильнее нажимал на педал (сила тут не главное), а был более мощным, т.е. мог совершить бОльшую работу в единицу времени.
К примеру можно взять 200-килограммовую тушу с артритными ногами. Силу на педалях он сможет создать очень даже приличную (за счет веса, к примеру), а вот мощности у него будет, как кот наплакал, т.к. больные колени не смогут быстро разгибаться и выдавать большую работу в единицу времени.
А теперь возьмём худого и бледного, но с высокой подвижностью суставов. Большую силу на педалях он создать не сможет, но зату включив пониженную передачу, он с лёгкостью выдасть столько оборотов, что мощность на выходе будет больше, чем у толстяка. И его вел разгонится быстрее. Другое дело, что надолго его не хватит, но это уже совсем другой параметр - ёмуость, запас энаргии и т.п.
Поэтому пословица: сила есть, ума (читай: мощности) не надо - в случае с разгоном не работает.

 

чего стоят слова мне абсолютно все равно. нет цели показать чьи слова чего стоят, есть интерес понять по делу. При этом аргументы типа сходи в вуз, почитай учебник, выучи терминологию не интересны.

 

динамика и разгон чем отличаются?

 

Уважаемый, изначально у меня сложилось впечатление, что ты не такой конченый, как Лёва и вполне можешь быть вменяемым и адекватным. Потому предприму ещё одну попытку.
В этой теме ещё на стр. 34 (кстати, о том, кто здесь не в теме?) я попытался максимально наглядно (как мне тогда казалось) объяснить, почему сила не может определять ускорение (разгон) тела (в виде простейшего куба) на примере элементарного пневмоцилиндра в роли двигателя. И что важна именно мощность этого источника энергии. Попробуй разобраться в сути. Если получится, продолжим прения.

 

Не, эта пипец... А если педаль нажата до упора и ее положение не изменяется, это не равнозначно "я же ясно написал, что "если не изменишь положение педали газа" ???????
Сиг, я тебе задал конкретный вопрос:

Чтобы на него ответить ты тут же изобрел некий удобный для себя частный случай.
И уперся в него и больше ничего не желаешь слушать и думать.

ОК, допустим, давишь в пол-педали, авта едет со ск-ю 100 км/ч при этом Ne=100 кВт.
Затем дорога пошла на подъем, цикловая подача та же, что будет с изменением Ne?
Тоже останется 100 кВт?
Или опять условия тебе не подхдят?
И почему ты решил, что я не буду менять положение регулирующего органа?
Вопрос то изначально был:

Где здесь сказано про неизменную цикловую подачу???????????????????????
Ты такой же фантазер, как и автор топика

 

Только в том, что совсем не обязательно "с той же силой" или чтобы "сильнее на них нажимал". Ведь можно нажимать и слабее, и ещё слабее и совсем слабее. Главное, чтобы с большей мощностью, а какая при этом будет сила (больше, меньше или равная) абсолютно не важно.
А в остальном я полностью на Вашей стороне.
"Враг будет разбит, победа будет за нами!!!"(с)

 

Сиг, чем аргументируешь акромя "верь мне - я знаю" ??????????
Аргументацию в виде математических расчетов я от тебя дождусь, или всё будет как обычно, типа "увы... увы... опять меня окружают одни идиоты" ?????????????????????????
Тут уже есть двое из ларца, убеждающих всех верить им на слово, третий это уже явный перебор

 

Это их типичная ошибка.
Они считают что макс. мощность ДВС это некая прямая линия на ВСХ, и как только макс Ne возникает при оборотах 4000 сек, так тут же и зависает на этой отметке до самой отсечки, не изменяясь по величине, причем даже не взирая на перемену передач КП
Недоучившимся людям тяжело что-либо растолковать

 

Лев, при всём уважении, ну самому-то не надоело дурдомить?
Вот ты задаёшь вопрос:

И я тебе ответил, повторюсь: выходная мощнось не изменится и останется 100 кВт (ну, может гульнуть в пределах +/-1...3%, если тебя это устроит, погрешность регулирования никто не отменял).
И тут же заявляешь:

Это что, не дурдом? Объясни, как можно давить в пол-педали и при этом менять положение регулирующего органа?
И с чего ты взял, что положение педали жёстко связано с цикловой подачей? Век механического привода дроссельных заслонок уже давно канул влету. Очнись и оторви, наконец, свой взор от замшелых букварей.

 

Ты ещё не устал,бисер метать?

 

Сиг, а давай сделаем проще.
Что в твоем понимании называется максимальной эфф. мощностью ДВС?
Можешь дать точное научное определение?

 

Вот мы, наконец, и оголили основной камень предкновения.
Ваша общая беда в том, что вы застряли в прошлом веке с устаревшими представлениями о ДВС и трансмиссии. Видать тяжёл груз древних учебников и букварей.
Да будет вам известно, что с появлением вариаторов и многоступенчатых КПП средняя мощность при разгоне с тапкой в пол равна максимальной мощности на всех ступенях разгона. Кривая мощности конечно же не прямая линия. Но большое количество передач, а в вариаторе оно бесконечно, позволяет осуществлять разгон в максимальной близости от точки Nmax. И пока вы этого не поймёте, так и останетесь зашоренными прошловековыми догмами.

 

Lewww вопрос не по теме , ты случаем не у офф. работаешь на западе ?

 

Сиг, ты можешь ответить без бла-бла-бла на мой простейший вопрос:

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

 

И даже пытаться не буду. Я ж прогулял эти лекции. Или об этом читали на курсах старше третьего, с которого меня выгнали?

 

Фраза "я не знаю" пишется короче

Опять неуклюжая попытка вывернуться
я писал не про "высокую" мощность,а про макс. мощность, не находишь?

Про твой пассаж насчет вариатора в БМВ оценил, и сделал вывод, что до тебя начинает постепенно доходить, что макс Ne это не зафиксированная величина, и в реальных БМВ она бывает лишь в краткий сладостный миг, а затем при изменении частоты вращения КВ снижается

 

Интересно, а кто тебя назначил экзаменатором? "Судью - на мыло"(с) - тоже недлинная фраза.Да и до экзаменатора тебе, как до Луны. Ты ведь всё равно не поймёшь, что это - максимальная мощность на выходном валу двигателя. Раскопаешь какой-нибудь учебник Пупкина 19-го века и начнёшь тыкать в него цитатами о том, с какой мощностью разгонялась его самоходная телега.

Не думал, что ещё придётся тебе разъяснять, что ловля блох - занятие бесперпективное и неблагодарное. Давай, копай дальше. А может скажешь, на сколько % в реальной современной БМВ (с вполне реальными N20 и ZF8HP, например) средняя мощность при разгоне будет меньше максимальной? Слабо расчитать?