NEW Highlander

И выглядит и едет, с БМВ не сравнить. О чем собственно выше и пишется. А 200-ка сюда уже по ходу баттла перешла.
Кстати комфортные передние сидения на Иксе стоят 160 тыр. У когонить есть соображения что в них можно больше устать чем на подушке из кожзама 200-го.

 

да тут по тяжелой.... поставил в игнор...

 

кризис вам в бок
раньше ВАЗ за счастье был и рады были все

 

онли для тебя, дабы убить дальнейшую полемику - да
Грац - Клагенфюрт

серпантином называю дорогу с многочисленными поворотами на 180 град на участке менее 500м (13 секунд езды) каждый
даже если она 2-3 полосная в каждом направлении
на 200тке там блевать начнешь через минуту
с РФ понятно, грабли-вилы в кузов и пошел гно месить по принципу "там где проедет этот жып, туда умный не полезет"
но речь-то дальняке

к слову, я там ездил на кае без пневмы и на "18
так вот в тех местах и упомянутом режиме езда крайне некомфортна
перешел на "20 - все встало на свои места

ну и все-таки действительно имеет смысл различать е70/е71 и ф15/ф16
это небо и земля
если первые вообще имхо для езды не предназначены даже по городу
то новые поколения очень ездабельны

 

А тебе говорят что управляемость, тормоза и динамика что Хайлендера, что Крузака, что Лехуса никакая по сравнению с БМВ. Вот о чем тебе талдычат. В приоре управляемости и тормозов тоже достаточно. Все познается в сравнении, знаешь такую поговорку. Если писать что она одинакова с БМВ Икс - то это пизтежь.
Серпантины есть - Геленджик, Сочи и т.д.
Вообще не мешайте говно и пчел.
Тут идут две параллельные темы:
1-я X5 VS Хайлендер - динамика, тормоза, управление, салон. (Х5 однозначно WIN).
2-я X5 VS TLC200/LX570 - пригодность для дальнобоя. (TLC200/LX570 - WIN лесные и второстепенные дороги, Х5 - WIN федеральные трассы и дороги общего пользования).
А еще здесь WIN - Порш Каен, РРС/РР, МВ GL, Q7, а TLC200/LX570 - в конце этого списка, так-как неудобны они для дальнобоя по нормальным дорогам.
Если сравнивать беспроблемность эксплуатации, стоимость содержания и остаточную стоимость, то да, из этой группы TLC200/LX570 первые, хотя беспроблемность??? - дело в том, что угоняют их часто.

 

Берёшь мой пост, тобой цитируемый, и перечитываешь. Находишь там идею про трек и понимаешь, что я с этим согласен.

Так как ездил - неправда. Там ЕСП даже нет... Это опасная машина.

Ни один человек, кроме ступика, не писал, что БМВ управляется как хай. Все писали, что управляемость хая ХОРОШАЯ и ДОСТАТОЧНАЯ. Никаким "говном", выражаясь понятным вам языком, описать управляемость хая нельзя

 

я правильно понимаю что Хай в принципе очень похож на РХ (езда/комфорт)?

 

Какими параметрами определяется характеристики ХОРОШАЯ и ДОСТАТОЧНАЯ? Заводом изготовителем, органами сертификации, может быть тобой лично???? Если приора сертифицирована то там управляемость ХОРОШАЯ и ДОСТАТОЧНАЯ. Читай внимательно, я написал все познается в сравнении, вот ключевое слово. Я писал что по сравнению с БМВ тормоза, управляемость и динамика говно. Можно также по надежности написать что БМВ говно, по сравнению с тойотой. Или у БМВ надежность ХОРОШАЯ и ДОСТАТОЧНАЯ, как по твоей градации???? Тогда получается все машины по параметрам ХОРОШИЕ и ДОСТАТОЧНЫЕ. А дальше что???

 

да, детей подташнивает. в прадо тоже

 

Твой комментарий тоже верный. Поэтому я приводил примеры с БМВ и лексусом (другой класс прадва), где динамические показатели бмв были чуть чуть лучше, чем у лексуса. Но огромной разницы нет даже близко. К сожалению, у авторевью нет замеров по новому хайлендеру... Да и по ф15, чтобы сравнить.

 

торможение определяется в основном объективными показателями - тормозным путем со 100 км/ч и 150, например. так что можно более-менее сравнивать. полагаю, что у большинства авто со 100 будет ок. 40м.
управляемость - более субъекивно, наши автоиздания явно брендозависимы.
и, конечно, каждый лично определяет - достаточная она или нет. большинство никогда не подходит близко к пределу, а некоторые сразу потом переходят его.

например, ехал я как-то зимой на полноприводном японском г-не, как вы выражаетесь, обогнал 7-ку бмв, она решила не отстать или что-то подобное и почти тут же оказалась в отбойнике, несмотря на все истории про управляемость и тормоза...

 

Ну вот и славно, вроде нашли взаимопонимание вопроса

 

https://www.youtube.com/watch?v=cCxp9Z1n72k
Лосиный тест
Lexus GS 350 F Sport vs. 2012 BMW 535i M

 

Зачем сравнивать мощную заднеприводную семерку на летней резине, с барби за рулем с полноприводным авто на шипах зимой и расчетливым бруталом.

 

Поржал от души. Но тут речь за кроссовки идет.

 

Выпустили пар? )))))

 

Паш,вопрос по Ф15-16.
Ездабельный - это с задними пневмобалонами или с простой подвеской?На R каких колесах?С каким мотором?
Речь про дальняки?
Сэнкс)

 

А лосиный тест есть?

 

Только ослиный)))))
НУ а так-то надежен, полный привод, жрет мало, тянет с низов хорошо. 4 ребенка помещается в кузове))))

 

А что ржать то? Это вопрос к управляемости лексусов. Нет проблем сделать управляемый автомобиль. Так же как и быстрый. А вот сделать сбалансированный авто - это сложно. И БМВ, имхо, этого не умеет.

 

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Nürburgring_Nordschleife_lap_times Вот более объективно, японцев предостаточно)
например
8:26 BMW 335i E92 Coupe Horst von Saurma Sport Auto
8:26 Nissan 350Z Horst von Saurma Sport Auto (10/2003)

или http://fastestlaps.com/tracks/nordschleife.html
245. Ford Focus RS 8:26.00 147 '09 305 / 1467
246. BMW M5 8:28.00 146 '98 400 / 1795

 

Да да, управляемость лексуса лучше бмв, я уже понял По крайней мере в ветке лексуса точно .

Ув. maxalexmmm,пожалуйста,содержательнее по возможности.
Спасибо.

 

После того как покатался с толстым бубликом тонкий уже дискомфорт...
А на вот на твой вопрос какой х5 и с какими опциями , то вот за цену лк200 будет хороший х5 с нормальными сиденьями и подвеской
Сразу после ф15 садись в кукурузник и сравни шумку

 

Не будет ему, ничего, даже удара не будет, просто проедет и все

Там, где 20 резина разлетится в хлам - я поеду дальше и через 5 секунд уже забуду, что была такая неприятность.

 

Плюх прав
1. Толстый руль лучше тонкого, и лучше чем в 200 на 100%
2. Шумка в х5 лучше (я сделал полную шумку в 200, она стала точно не хуже)
3. Активно ехать за 130 на иксе приятней, но только по хорошей дороге без сюрпризов
4. Комф сиденья в х5 лучше, чем в 200

В 200 лучше только надежность, размер места и удобства пассажиров + очень мягкая и энергоемкая подвеска, которая прощает почти все. Там, где икс будет тащиться 60, 200 проедет на скорости 120-130 и всем будет в салоне мягонько.

Да и вообще, как вы будете садиться с грязными сапогами в салон х5, или спать в нем, или ехать по песку час, где пыль везде. Говняшку помесить, что бы аж бампер в грязь опускать, по веткам и кустам лазить, получать от впереди идущих авто гравием и пр. пр. Икса мне было бы просто жалко, после двух рыбалок и одной охоты тачка потеряла бы весь товарный вид

 

На плохой и не много даже не много разбитой дороге никто не будет комфортней 200-го из это компании, на 100%. Как минимум потому, что профиля колес низкие

 

Как то этот пост все пропустили, наглядный между прочим...

 

Правильно. Последние сделаны на одной базе. У предыдущих поколений есть различия (тут расписывать неохота).

 

Чушь, я могу найти +100500 роликов с обратным материалом. Это видео ваще не о чем 100%

 

ты меня флудить вынуждаешь)

готов ответить на этот вопрос, когда ты решишь пересесть на бмв