Почему "не рулит" крутящий момент.

Лев, и охота время терять?)

Оба поциента невменяемые. Примерно, как эти, из аум снерике)))

По ходу оба из тулы))))))

 

Моментный мотор разгонится быстрее "мощного"...это же очевидно.

 

Так Вы сюда зашли за самоутверждением, если у Вас пропал смысл в получении знаний?

Sergy71 опередил (см. выше).
И на будущее, отвечать вопросом на вопрос - признак дурного тона.
Задачку-то мою решишь или слился, как всегда? Можете на пАру с antspb сообразить, и BM-Volga, авось, поможет. Задачка-то не ахти какой сложности - физика средней школы.
Просто жду (без соловья, лето и так наступит).

 

Занавес




Дальше тему можно закрывать Вы определитесь,что первично................................

 

Мне кажется или по результатам дискуссии в течении крайнего месяца ты плотно "обосратушки" по целому ряду вопросов,
а подобные комментарии это "перепрятушки" из-за отсутствия сколь либо состоятельной доказательной базы под своей теорией....

 

Чувство такое, что разговариваешь с прыщавым-подростком, который руля не видел и рассуждает о езде в манере газ-вкл/газ-выкл. Оборотов 1000-3000, на любой передаче не существует.
Сережа - что там с мощностью в диапазоне оборотов(1000-3000) в которых гражданский автомобиль находиться 90-95% времени?
Ты взял F15 - давай посмотри на то как в соответствии с твоей теорией дизель при равной мощности "тошнит", а длинная и пологая полка мощности вывозит бензин.



КПП одинакова, ГП на мощность не влияет, в чем же чудо?

 

А какой момент развивает гражданский автомобиль находясь на этих оборотах 90-95% времени?

 

Серёга,по-моему,вам,всем,пора взять тайм-аут. Мощности двигателя без крутящего момента не бывает. По-этому говорить,что крутящий момент зависит от мощности............................просто бред.

 

Графики не сложно найти, в ветке приводились не раз, при чем как маркетинговые, так и со стендов (не такие нарядные). ТС даже нарисовал для 20i и 20d на одном графике. Помочь найти?
Задам встречный вопрос - 1500 оборотов, у одного мотора уже ~500nm у другого ~370, что с мощностью.

Кстати, отличный вопрос, посмотрел ранние графики ТС, он действительно начинал крестовый поход 35i против 30d.

 

Sergy71,
С праздником мира и труда !!!

 

Глоловоломка для членов секты Свидетелей Мощности.

Задача
На один и тот же легковой автомобиль поочередно устанавливаются 5 различных ДВС с равной макс мощностью 70 л.с.


Вопросы: с каким из указанных двигателей автомобиль быстрее разгонится от 0 до 100 км/ч; с каким ДВС он будет по разгону вторым; с каким ДВС разгон будет самым медленным?

Вы все тут изначально утверждали, что для определения динамики разгона вам достаточно 2-х значений: массы и макс. мощности.
Потом вдруг оказывалось, что вам требуется ВСХ. Вверху ВСХ по мощности, давайте теперь свой вариант решения задачи.
Для упрощения примем, что масса авты 1000 кг, и во всех случаях ей управляет один и тот же худой велосипедист
Итак?

 

На графиках ВСХ. Я же хочу сказать другое.
Когда вы нажимаете "газ в пол", то мотор крутится дальше 3000 оборотов. А когда не нажимаете в пол, то и не запрашиваете = не получаете максимальный момент. Вопрос на засыпку: при каком режиме движения можно получить максимальный момент до 3000 об?

 

Вот б мне такую коробку, ты б сам себя забанил на всех форумах))))))
Сравни время 0-100 н57 на такой коробке с н54 на 6hp26 н57 валит так же как и н54 при -50лс
Ботаник.....

 

я с 500сильным цивиком заехал 3 раза 1раз я переключался на 4500оборотов и мы ехали ровно, последние 2 заезда я переключался на 4000оборотов и уходил я от него на 1-2корпуса, что за хрень?

 

в пол
название темы с "подковыркой" , вызвало столь суровые споры, нежели момент и мощность

 

Серж, ты что-то путаешь.
Есть много способов как посчитать мощность ДВС без определения Ме.
Я лишь писал, что все стенды, с помощью которых снимают действительную ВСХ ДВС прямо измеряют только крутящий момент, частоту вращения КВ и часовой расход топлива. А мощность уже расчитывается либо вручную по формуле, либо програмно на компе.
Внимателнее читай, что я пишу, прежде чем нести очередную околесицу

 

При подаче максимального количества топлива(газ в пол) - суть не в этом.
При любой интенсивности педалирования (запросе мощности) динамичнее тот мотор, который выдает больший момент на сравнимых оборотах.

 

Бред - не понимать этого. Когда речь идёт о динамике разгона, а не о статике, момент целиком и полностью зависит от мощности.

 

Тебе уже мильён раз говорили: вариатор (или многоступка) и ГП уравняют шансы всех твоих вариантов.
Лев, ты опять задаёшь "глоловоломки", не отвечая на них сам.
Пост #2906.
Итак?

 

... и эти люди запрещают мне ковыряться пальцем в носу

 

вы реально, с серегой, свидетели, как Лев говорит.
и еще гуманитарии. либо выпускники ЦПШ (там точно только на веру все вопсринимается)

мощность, как будет сказано в миллионный раз уже в этой говнотеме, - это количество силы, за период времени.
как это можно не понимать - необъяснимо...

и отто, и дизель - это двигатели внутреннго сгорания. андестенд? топливо внутри горит, в отличие от, например, паровой машины. так вот, сгорая, это самое топливо (бензин, спирт, солярка, керосин...) ссоздает СИЛУ, давящую на поршень, движущийся возвратно-поступательно, и оная же СИЛА преобразуется, посредством кривошипно-шатунного механизма, приложением на плечо, в МОМЕНТ на валу. это, ко всему прочему, происходит ДИСКРЕТНО (надо объяснять смысл термина?).
даже графически, что вам со вторым адептом неизвестно, очевидно, работа (мощность) - это площадь фигуры на графике сила-координата.

 

т.е. выдает больше мощности

 

Видно праздник удался

 

Тот который выдает больше момента на этих оборотах выдает больше мощности, тот что выдает больше мощности выдает больше момента... Как жить дальше?

А еще при переходе от статики к динамике у сига мировозрение делает квантовый переход от моментального к мощностному. Прям тумблером переключает при достижении скорости 0.0000073 метра в секунду