Почему "не рулит" крутящий момент.

Разница в 0.6сек это настолько полное право, что в ситуации с приблизительно равным моментом производителю для этого требуется добавить мощности более 80л.с. для достижения аналогичного результата.

Стесняюсь спросить у ексельного ученого разработавшего теорию "прыжка на первой передаче", насколько далеко от бензина должен прыгнуть дизель на 1-ой передаче, чтобы привезти 0.6+0.2=0.8сек к концу первой передачи.

Данные к задаче:
- Общая дистанция разгона ~85 метров
- Дистанция разгона на 1-ой передаче менее 20 метров
- Разница момента на колесах на 1-ой передаче <20% (в соответствии с применённым в теории законом Кулона)

 

Не сила тяги, а сила тяжести
А теперь объясни, каким чудом на твоем графике на 1-й пер. Мк получился 9200 Нм, когда сила сцепления не даст возможность развить более 7130 Нм?
Учишь, учишь тебя - всё без толка

 

ну тогда уж не сила тяжести, а масса. масса на же это и есть сила тяжести

 

зато теперь я понял, что момент у вас суммарный по всем колесам. развесовка и момент в модели принята равномерная.

 

Сержио, еще объясни: почему на самом нижнем графике Мк на колесах при изменении скорости от 50 км/ч до 180 км/ч остается неизменным?
Опять слепил сферического коня?

 

Т.е. прямого ответа ты как обычно избегаешь?
Как же так вышло: передача одна и та же, частота вращения КВ с ростом скорости изменяется, крутящий момент двигателя с изменением оборотов изменяется, передаточное число трансмиссии постоянно, а момент на колесах при скоростях от 50 до 180 одинаковый ?????????????????
В чём волшебство?
Или у тебя как обычно: один кривой график помог построить другой кривой график?

 

А изменяется ли момент с ростом оборотов? Обязан ли он это делать?

 

Пока похоже у теоретика не выходит цветок, но графики выходят нарядные.

 

так там наверное полка момента... у него на всех передачах момент постоянный в широком диапазоне скоростей. один график из другого с очевидностью получается сплющиванем-растягиваем в зависимости от передаточного соотношения трансмиссии...

а каков график момента этого беззина в зависимости от оборотв? небось такой же...

 

опять же как я понимаю график максимально быстрого разгона строится по максимумам всех этих линий одного цвета. В резалте мы и получаем, что на первой передаче дызель рвет беззин как тузик грелку, а потом разгон у них получается одинаковый. То о чом тс всегда и грил. Ну так чо спорить-то, так и есть.

Но там видно и другое, то есть в чем рулез момента - о чем ему всегда и грили... едем мы тошним на пятой. При нашатии тапки дизель просто едет, а беззину надо перейти на третью, чтобы поехать так же... Ну или отказаться от езды на пятой и постоянно жужжать на третьей.

Все очень логично и понятно имха.

Это опять же в предположении что графики правильные.

 

Если компилировать не связных между собой сообщения и не такие выводы могут в голову придти.
Проблемы stonebridge, это проблемы stonebridge - к вашим фантазиям они не имеет никакого отношения

 

Пощитаете?

 

ну щитать лень, а оценить можно... согласно графику первая передача дизеля кончается где-то к 44 кмч. 44кмч на 0.8 сек = 44000м\3600с * 0.8с = 9.7 метра. Чуть меньше пары корпусов... Только причем тут это? и почему 0.8 сек к концу первой передачи?

 

Обязан, но производители иногда для упрощения пишут, что макс. Ме одинаковый начиная, например от 1800 до 4000 об/мин. И ваньки с дудками в ухах этому верят
В действительности истинная ВСХ мотора обычно производителями никогда не публикуется

 

Т.е. всё как обычно, на неудобные вопросы не отвечаешь? ОК
Сержик, стесняюсь спросить: а в твоих расчетах влияние ГДТ как-то учитывается, или в 8-ступке от ЗФ его нет?

 

а почему "инженеры бмв аг" (тм) не делают такого?

 

Начну с конца-

Дизель по данным производителя приезжает к 100 на 0.6 раньше.
Мы знаем, что дизель тратит +0.2 сек. на одно лишнее переключение до сотни.
Автор утверждает, что дЫзель совершает “прыжок имени тульского не-вани” на 1-ой передаче, а далее они с бензином разгоняться одинаково (я пока опускаю важный момент – на первой передаче прыжок должен быть только до ~3000 оборотов.).
И Вы смотря на график с ТСом соглашаетесь (с очень существенной оговоркой!) =>

Смотрим прикидки (спасибо за них.)=>

И так к моменту когда включается 2-ая дизель впереди на 9.7 метра (2 корпуса), проехав менее 20метров.

• Вопрос раз - кто видел (может показать) заезд где равномощностная машина за 4 корпуса дистанции вырывается на 2 корпуса?
• Вопрос два – как после этого дизель отъезжает еще на +1,5 корпуса (0.6сек к сотне = 16.6м) если в теории “прыжка тулского не вани” машины едут одинаково начиная со 2-ой, а если посмотреть на расчётные графики ТС, бензин всегда чуть быстрее?
• Вопрос три - как может быть совершен прыжок на 1-ой передаче если коэффициент трения и элементарная физика ТСа не позволяют реализовать момент (разница между моментом бензина и ограничением придуманным автором ~17%)

Возвращаемся к моменту который я опустил в первом абзаце – дистанция “прыжка тулского не вани” значительно короче всей дистанции разгона на 1-ой передаче и ограничена 3000об.

Или все таки графики это сферические кони в вакууме?

Ответы, соображения и комментарии приветствуются.

 

Нет конечно!

Неудобные вопросы ТС игнорирует, а потом рисует новый нарядный график.

Вроде уже обсуждали - Посчитано через формула трения брусочка дерева на стекле из школьного курса физики.
Он хотя бы изучил бы этот момент, а то лепит из графика в график ахинею делая собственные расчеты противоречащими самими себе.

 

Не, не осилил, так как Сиг не написал в условиях самый важный фактор - кто управляет экскаватором: худой велосепидист или толстый здоровяк-кабан

Так что там про ГДТ в АКПП? Нема его?
Или ты для упрощения его влиянием пренебрегаешь?
Может уже хорош строить сферические графики, не?

 

не, ну должна же быть некая причина почему сделано так как сделано, а не добавлено пару зубьев. Есть версии?

 

не, там уже надо в тонкости вдаваться... там же кривые не совсем совпадают, где-то больше, где-то меньше... такую мелочь наскоком не поймаешь на первой передаче видно, что едет вдвое быстрее... а оставшие 10% ловить это уже в тонкости вдаваться...

 

Во первых где вы видите на графиках старт с лаунча?
Во вторых ознакомьтесь с реальными стартами 35d-40d – никакого букса там нет.
Ох уж эти бензоводы-фантазеры.

Тебе мало ответа VadimaVG или ты все еще не в курсе про отсутствие ограничений?
Ок, комментарий ты пропустил, может тогда перересуешь сферического коня в вакууме график с учетом зашитого ограничения по моменту на 1-ой передаче, а мы обсудим “прыжок тульского не-вани” на 0.6сек.