Х5М/Х6М е70/е71 Блог владельцев, глава 3

повторюсь, на м5 ф10, оно штатно работает в таком режиме, думаю на новых ///м иксах точно так же подняли температуру s63. Так что как минимум масло не умрет от этого.

 

Помимо х5м имею f10 523 на каждый день! Комплекташка очень хорошая и машина в идеале, но хочу поменять её, т.к хочу полный привод!) всегда считал, что машина должна быть бензиновой (трактор должен быть дизельным, а машина бензиновой) так как думаете что взять? Вроде склоняюсь к 530xd или все таки взять 535xi?

 

Дизель заманивает своим крутящим моментом и легкостью к тюнингу(имею ввиду прибавкой мощности) расход и налоги не беру в счет!

 

Ваша логика сходится с нормами производителя !

Если нет предупреждающего сообщения, значит и нэт проблэм !

 

Если ХМ имеется, то зачем брать ещё одного прожору. Я бы взял 3,0ТД для катания и езды. Надоедает заправлять 570 Лексус и ХМ.

 

Я привык, что утро у меня начинается с 1000 руб бензин и 500 мойка!))) наверно все таки возьму тракторишку, ни одного трактора не было, попробую!) у друга трактор, когда с ним езжу вроде нравится, может у меня просто уже стереотип что трактор не может быть лучше машины))))

 

Я долгое время катаю на Бмв, это устойчивые, управляемые и вмеру жесткие авто! Недавно со знакомым поехал на LX 570, ему правда лет 5, так он настолько мягкий что для меня это не привычно, мне по началу казалось что у него ходовка в хлам убитая!) он качается не то, что бы вверх и вниз, так еще и вправо и влево, как буд-то в ниволяжке сидишь))) Но за то на ямы можно не обращать внимание, куда надо туда и едешь, ямы можно даже не объезжать!))

 

Не совсем так! С 20-и колёсами 570 Лексус едет умеренно, при включении Повер и самого жёсткого режима амортизаторов, на машинке уже можно ездить. Но смысл LX570 то не в этом, а в том, что можно ехать от Москвы до Питера или от Питера до Владивостока на скорости 120-150 км/ч не скидывая скорость, не повреждая колёса и тем более подвеску, про ремонты и глюки всякие и вовсе промолчу, ни об одном из перечисленных критериев не скажешь о БМВ. У 570-го два минуса, прожорливость, 30 литров, больше комп не показывает на дорестайлинговых, ну и отсутствия тормозов и управляемости. После установки всех торм. дисков от DBA, тормоза стали горазда лучше.

За то у БМВ плюсы те, что нет ни у одного другого бренда, а это лучшая:

- управляемость;

- устойчивость;

- тормоза;

- динамика;

- и наконец - мужественность и дерзкость)))

 

Чипованный 3,0 ТД едет очень достойно! Но имея огромный опыт пользования дизелей, я бы дизель выбрал только для таскания тяжёлых прицепов или если джип будет эксплуатироваться в тёплых регионах страны.

 

Потестдрайвь прежде чем покупать... для себя точно выяснил что не моё...

 

В том то и дело, что бы понять надо недельку хотя бы поездить, а на тест так на долго никто машину не даст! А исходя из чего поняли что не Ваше?

 

В моём случае хватило одного дня у ОД покататься, объективной неприязни у меня к дизелю нет, всё субъективно даже работает на холостых не лаская слух, из очевидных ощущений быстро он ездить не может быстро разгонятся тоже, вялый, тягучий, медленный, даже по сравнению с гражданским Е70 5.0

Из плюсов, на него плевать вот так сразу когда в него сел, не обслуживать, не ухаживать, не беречь диски по бордюрам и даже мыть не хочется... По расходу не знаю но явно меньше при пенсионерском стиле езды
Вот это наверное самый главный плюс на трассе чих пых можно отдыхать но! Как только появляется какая нибудь дерзкая повозка нажав на педаль ты понимаешь что всё приехали... Мой вывод БМВ не должен быть дизелем или как правильно сказал ЭД должен что то долго таскать по трассе...

 

А ещё меня на дизеле расстраивает тахометр...

 

По экстремальной эксплуатации Е70 дизеля меня в своё время впечатлила вот эта поездка Магадан, если бы рискнул то поехал тоже на дизеле...
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=260012&page=2

 

Ребят сколько качать в 20 неранфлет?

 

Я качаю от 2,1 до 2,4, в зависимости от мягкости шин, настроения, качества дорог и собственного драйва !

 

Подскажите кто знает, если я на F10 поставлю доп радиатор масляный, на сколько градусов темп масла снизится?

 

Вкруг? если 2,1 это какое настроение?) и качество дорог?

 

Я всегда 2,2 перед и 2,4 зад! Износ резины равномерный, ни края не стираются, ни серёдка лысой не становится!

 

она просто не будет так быстро подниматься, и будет в норме

2,5 по кругу - так и на шильдике написано, и правильно, и обсуждали уже не раз

Если очень уж тебе жестко, передок можно снизить до 2,3

Но учти, что на шиномонтажах убитые манометры, у меня дома свой компрессор, например и хороший манометр с которым я аккуратен.

я о чем? что все наши рассуждения о давлении в покрышках сводятся на нет манометрами абреков на шиномонтажах

 

Не проще качать то что написано на шильдеке ? )

 

Громче сильно не будет, звук не очень приятный становится, просто на даунпайпах лучше. В свое время пока ждал всю трассу выхлопа, сначала пришли только Х-пайпы и фронт-пайпы, решил поставить. Во первых придется банку сток отпиливать, она приварена, во вторых мудрить с креплениями. Проще либо банку, либо всю трассу как у меня.

 

да я че-то проехался так 2,5 спереди очень сильно кидает в колее...

 

Допустим Пирелли, Ёкогама или Тойо бывают иногда такими дубовыми, что если накачать 2,4, то пломбы в зубах выпадут !

Я на Ёкогаме езжу сейчас 2,2 и доволен ! Когда зубы не болят, могу и 2,4 накачать.

Разве дороги в Питере не разбиты как было до 2000 года ?

 

Так слушай меня, а не читай то, что написали Баварцы на шильдике для идеальных дорог без ям, люков канализационных и тем более без колеи !

 

Всё верно, я аж с 2000 гг в каждой машинке держу фирменный манометр, в машинках жены и детишек даже имеется манометр!

Так же надо учитывать, что давление в шинах нужно выставлять при холодных колёсах или после 4-5 часов стоянки. Допустим, если выставить давл. при горячих колёсах 2,5 атм, по факту давление будет 2,0-2,3 атм, смотря на сколько сильно гонять и перегревать шины.

Как то в пути на Сочи, после 2-3 часов сна, решил сбросить давление в колёсах, так как, когда выезжал из Питера, было -20 градусов, а под Ростовом было +10. Следовательно, фактическое давление в шинах стало на 0,3 атм больше, ездить стало жёстко.
После того как сдул давление и поехал, машинку стало тянуть влево, ехал и размышлял о причинах увода.

Единственное, что мне пришло в голову: автомобиль часа 2-3 стоял левыми колёсами под солнечными лучами, а правой стороной в тени.
Кроме этого, пока ехал, солнце продолжало прогревать только левые колёса. После того как проехал Краснодар, солнце поднялось и лучи на машинку падали симметрично.
Проверил давление в шинах - и Правда, давление в левых колёсах было на 0,15-0,2 атм ниже, чем в правых колёсах.

Так же, надо учитывать, что при долгой езде с гружённым багажником и при наличии пассажиров на заднем сидении, правильнее будет, если давление в задних колёсах увеличить на 0,2-0,5 атм, в зависимости от веса багажа и габаритов пассажиров!

Весь сказ о том, что нюансов очень не мало !

 

Я раньше так качал, потом начал одинаковое давление выставлять, так как езжу один или с не тяжелой, максимум четырёх пудовой телохранительницей !

 

Дополнительный радиатор на наших машинках я бы не ставил, так как Баварцы рассчитали наши машинки для жёсткой эксплуатации.

Если отмыл радиаторы и не помогло, то может ещё и попробовать отмыть все передние радиаторы.

Так же, можно заехать к дилерам, чтобы сверили показатели дилерского стенда с показателем температуры масла приборов авто. Может датчик в приборной панели не правильно показывает.

 

Так он про f10

 

ААА)))

Не заметил.

Про F 10 не знаю ничего, знаю только про F 1.