Вопросы и советы по выбору резины для Х5. Единая тема, часть 2.

да нет ничего. Смысл не в этом я ищу доказательство того что с высоту профиля высота протектора не входит.! Профиль это % протектор это профиль +мм.(протектора)

 

а,ну ждёмс.. Именно это я и хотел бы увидеть

 

Полетел на работу или ночью или завтра поищу.

 

Печально еще и то, что докупить некомплект теперь не могу.
Не сильно популярный этот ханкук, лучше бы что-нибудь по распространенный взял.

 

господа, вы как дети..... Какая разница в производителе? Все дело в СТЕПЕНИ ИЗНОСА ПРОТЕКТОРА, следовательно меняется диаметр колеса и пройденный путь. Если спереди резина лысая, а сзади новая, диаметр колес, и соответственно, пройденный путь, будут разные (физика 5 класс)) поэтому на полноприводные машины очень желательно ставить колеса ОДИНАКОВЫЕ, а при покупке новых 4 колес покупать 2+2 разных производителей по меньшей мере абсурдно.

 

при повороте колеса проходят разный путь и убивают раздатку?

 

Ну если одни колёса новые, то точно так же абсурдно покупать лысую пару. Может вы ответите сколько допускается разница в износе между передом и задом ? Вот у меня например разноширь, все 4 одинаковые, но передние снашиваются быстрее . Так что там физика 5 го класса говорит про разнице в износе ?

 

Это где не популярный ханкук? Ооооочень интересно

 

У меня стоят разноширокме 19 и по ходу с завода т.к. Спорт пакет. А запаска 17. Думаю в любом случае будет погрешность в расстоянии пройденном за один оборот. Не ужели завод производитель"бмв" будет оснащать авто заведомо деталью разбивающей раздатку. И мне кажется что должна все таки в таком случае срабатывать защита и загораться 4х4. Или я не прав?

 

А вы попробуйте купить одну покрышку.
Перед я кое как нашел в местном инет магазине с поставкой через две недели. Зад до сих пор не могу найти. У Кирилла только комплектом можно купить.
Ту же нокию блэк без проблем можно купить из наличия в магазинах, хотя тоже новая модель.

 

По поводу поворотов мысль вот какая... Вы же повороты проезжаете гораздо реже чем прямые участки так вот и получается, мало того, что в поворотах раздатку насилуете так ещё и по прямой её убиваете.)) Но вот только не понятно с разноширокой резиной. У меня не было никогда такой. Подскажите вы когда покупаете она комплектом продается? 2+2 или просто берете одного производителя но разного размера?

 

блин на сто страниц тему растянут.нет денег на покрышки??

 

Вы что ребята, изучайте мат часть. Дифференциал для чего ?

Вообще не понятно о чём вопрос. На что в магазине пальцем показал,то и купил ..Какие комплекты ?

 

одной модели покрышки надо брать, размер как в мануале и все ок, протектор должен быть одинаковый

 

Я так умаю если вопрос не понятен нужно его перечитать!!! То есть разрабодчики авто сами подбирают размерность резины?

По поводу дифференциала. Мат часть то я знаю... разговор про раздатку, вот у меня на дорестайле да! раздатка работает как настоящий дифференциал а вот на X-Drive все хитрее.... и при разной скорости карданных валов я думаю она будет тупо блокироваться.

 

а кто же ещё?конечно разработчег!

проследите цепь от колеса до раздатки . Это касаемо поворотов. Касаемо самой раздатки,там тоже не жёсткое зацепление, плюс х-драйв, который перераспределяет нагрузку между осями.
И ещё,диски на то и называются разноширокими,что при разной ширине дисков и разной размерности резины,общий диаметр остаётся одинаковым!

 

а самое занятное, что на прямой раздатка вообще отключает переднюю ось (при нормальных условиях), насколько я понимаю. зато в поворотах она вполне может включиться.

 

В парковочном режиме и на скоростях свыше 180 км/ч BMW с xDrive — автомобиль строго заднеприводный. Но при трогании муфта блокируется, обеспечивая максимально возможную тягу на всех колесах. На скорости свыше 20 км/ч электроника постоянно «играет» муфтой, гибко регулируя подводимый к передним колесам крутящий момент. Например, если в повороте датчики фиксируют ситуацию, чреватую сносом, то xDrive немедленно уменьшает момент, который поступает «вперед». И наоборот, в случае опасности заноса муфта сжимается, делая автомобиль «более полноприводным».
Что особенно важно — в отличие от большинства систем полного привода с самоблокирующимися межосевыми дифференциалами, xDrive действует превентивно, до начала пробуксовки. А чтобы полностью заблокировать многодисковое сцепление, маленькому электромоторчику требуется всего 0,08 с. При нормальных условиях на входе в поворот (его начало определяется по совокупности показаний датчиков продольных и поперечных ускорений, скорости движения и угла поворота руля) xDrive распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в пропорции 40:60. При сносе система уменьшает момент на передней оси, вплоть до ее отключения. При заносе электроника «сжимает» многодисковое сцепление, увеличивая момент, передаваемый на переднюю ось. Однако если этих мер оказывается недостаточно, вступает в работу система DSC, выборочно подтормаживая колеса и ограничивая подачу топлива

 

так, и где здесь про нормальное прямолинейное движение?

 

Ну как то так. Только в поворотах отрабатываю диффы в редукторах Так что какое значение имеет рисунок покрышки - пока остаётся загадкой

 

И так, заехал я в шиномонтаж... Задал вопрос и получил вполне вразумительный ответ. Резина разных производителей различается по высоте порой до сантиметра мало того даже одна и та же резина, но изготовленная в разных странах отличаются.

Получается как то так, 235/55 высота=715,7мм. если допустить разницу в высоте в 10 мм. то при одном обороте колеса разница пройденного пути будет 31,4мм. то есть 3 сантиметра (грубо). Следуя дальше... при преодалении участка в 100 метров одно колесо сделает 44.48 оборота второе 43.87 то есть практически на один оборот больше.

И так система x-drive отключается на прямой потому как обе оси вращаются с одинаковой скоростью так ведь? А тут получается что скорость вращения разная, думается она будет корректировать работу одной из осей (передней) определяя проскальзывание....

 

ага.А с каких это пор слова некого шиномонтажника - истина последней инстанции? бггг
кстати,не раз оказывалось что шиномонтажники не знали элементарных вещей,а точнее трактовали их по своему

 

А чтож делать если на одной из осей резина изнашивается быстрее чем на другой? Грубо говоря покупаем 4 разношироких колеса. Две пары точнее. Ездим. Через какое то время задние покрышки стираются, а перед еще очень даже ничего. Глубина протектора сколько примерно мм? Примерно 7... Ну так вот. Радиус передних колес получается больше задних на 4 мм. Диаметр на 8 ... Как жить дальше?

 

Все короче я пасс..... Я бензина уже спалил на поездки по шиномонтажам и автозапчастям с авторезиной больше чем она стоит.... Короче ставте, что хотите дело ваше (каждый дро.ит как хочет).

 

Так а что мешает подобрать один такой же баллон немного бу?

 

Подошли очень близко к правильному суждению , но остальное знает только хороший специалист по шинам .

 

в пределах определенного допуска. я наблюдал разницу в давлении на 0.4бар и комп. не жаловался.

 

Она на разношироких и так разная. Потому что передние даже новые покрышки меньше задних даже при условии одинаковой резины. Это можно увидет в сравнительных шинных калькуляторах. Плюс разница в давлении воздуха всегда есть хотя б из за того, что наши манометры могут показывать хрен знает что. И манометры шиномонтпжников кстати тоже.
Стоит ли овчинка борьбы за пару тройку миллиметров радиуса?

 

если разница на одном колесе то её компенсирует дифференциал!

 

а какая разница-то? ремонтировал я, например, передние колеса, надули мне 2.0, вместо 2.3 как на задних. и поехал я убивать раздатку. или накачал задние до 2.7, как написано в мануале, для перевозки тещи и скарба, а потом не скинул до 2.2 и дальше поехал - опять раздатку убиваю?