N47D20 177 л.с.

Ну мне их комплектухи как раз и нравятся другое дело у нас за эти деньги можно купить "полный фарш"
а пятерку e61/60 на ручке и штамповках как нечего делать встретить

 

320d n47 немец. при пробеге 170000 начала постукивать цепь.

сейчас пробег 200000. подумываю о замене.

 

следующей будет 5-ка гибрид D

 

на 200 тыс, цепь на любой машине надо менять,
нормальный двигатель, найдите более экономичнее чем n47. и это сделать будет тяжело. Обслуживайте машину и проблем не будет.

 

по выделенному, думаю основная часть машин 07-09 годов выпуска имеет пробег под 200 и выше. Полагаю что из них капиталил или менял мотор на контрактник далеко не каждый
Но некоторые телодвижения по мотору у основной массы этих годов делались обязательно. То почистить, это заглушить, тут поменять и пр.
Ресурс узлов однако.
По памяти к 200 тыщам может попроситься:
1. Клапан ЕГР
2. Термостат
3. Ремень и ролики навесного
4. Цепочки
Ктото чем то дополнит еще? (типтоп думаю вполне даст картину, хотя возможно не каждый и не за каждым к нему обратится)
З.ы. демпфера ходят более 200 тыщ. повальных обрывов не наблюдается. Форсунки тоже 200+ ходят. Свечи накала, топливная отхаживают так же этот срок (массовых жалоб нет).
За цепочками присматривать, менять масло, не вжигать на непрогретом моторе.

З.з.ы. по доп.сигналке с вами соглашусь в одном, никто не берется связываться с бэхами, потому что за то время, которое решаешь вопрос с ней, можно воткнуть сигналку на 7-8 ведер попроще, а это больше денег меньше геморроя (кстати, как понял впоследствии, это гарантированное мерило компетенции мастера: если отмазывается, значит на др. ведра ставит конвейерно, не вникая в нюансы связанные с безопасностью, т.е. тупо по схемке с завода). Из своего опыта: искал кто поставит автозапуск и замки на капот. Отмаз именно в вышесказанном, даже с замками отказывались связываться, мол места под капотом мало, развернуться негде. Предлагали ставить либо ооочень дорогую сигу за дорого (в бюджете вебасты), либо саму вебасту. Далее при выборе автозапуск vs вебаста у меня победил автозапуск. Из основного: цена, запуск летом (продуть кондеем салон), частично прогревается АКПП (бублик + масло на входе в акпп), страшилки про аккум,нештатная защита от угона, а также наличие штатного эл.догревателя.
Пришлось поставить все самому. И замки и автозапуск. Поставил как есть, попутно с интересом "покурив" WDS, интеренет и списавшись с форумчанами. По сути ничего сверхестественого, когда уже разберешься в вопросе. Был бы кузов посвежее (у меня Е83), можно было бы прикрутить модуль либо сигу с поддержкой кан-шины, что сэкономило бы время и упростило бы схему. Но опять же, это был всего лишь мой бзик и желание покапаться в машине, ибо всегда можно отложить денег на вебасту. Но интерес в другом.

 

Свечи и блок розжига не ходят 200. они ходят 100-120 или 5 лет.
Ролики также 200 не ходят, от силы 100-150.

 

На 170 000 профилактически поменяны ролики и демпфер.
Свечи и блок розжига - всё ок.
Авто июль 2009. Два.

 

ну все....свечи можете менять. след зиму они не вытянут.Скорее всего уже неисправны, тест сделайте и увидите.
А посл зиму хорошо заводилась или подтраивала после пуска?

 

у меня на 9м годе одна свеча сдохла этой зимой. заводился на щет раз ничего не подтраивало, но не было больших морозов и дымил после заводки как камаз... секунд 10 дымил. Минимум что видел на градуснике -22.

так же подсдох термостат... больше 84 авто не греется.

Надо будет к зиме все это поменять...

 

Все конечно еще зависит от режима эксплуатации. Свечи умирают не от пробега, а от кол-ва холодных пусков и к примеру в Москве с короткими поездками чаще их маслают, чем где-нибудь за МКАДом.
Соответственно пробег в 100ку по Москве легко может быть приравнен к 150-200 где-нить в регионах, особенно нехолодных.

 

В Москве короткие пробеги по сравнению с регионами?! Ахтитесь... вы когда были крайний раз в городках за МКАДом? За редким исключением города за МКАДом можно проехать вдоль и поперек максимум за пол часа. Именно для Москвы как раз наоборот и не характерны короткие пробеги.

 

при подобных разговорах время и расстояния не связаны моточасы точно по москве больше, а расстояния... дело темное...

 

где в свао на e82 недорого можно почистить впускной коллектор, дроссельную заслонку, егр ?

 

А я бы и за моточасы не стал с такой категоричностью... нормой для маленьких городов является то что длинных проспектов нет, поэтому куча перекрестков и светофоров. Да, и пробки сейчас уже не только напасть Москвы...
Но вообще то речь шла за холодные старты.

Вот у меня к примеру средняя поездка в районе 5-6 км. Если еду "против шерсти", т.е. на встречу пробке то это 10-15 минут. Если по пробкам 30-40 минут.

 

у меня в питере короче поездки, но я на дачу езжу летом, тогда км 60-70 проезжаю два раза в неделю.

 

Полностью согласен

да и сама тачка тоже

о расходе: n47 +чип бокс расход 5.5 литров по городу)

 

Удалил сажевый фильтр , поставили другую заводскую прошивку, чуть мощнее, чем стоковая, работу двигателя поставили от выхлопа. Итог двигатель работает бесшумно как бензин, без вибраций на высоких оборотах, ездить на механике стало приятно, машина радует.

 

Есть проблема:
на e92 с мотором N47D20 стоит уродский загнутый к асфальту выхлоп.

Отсюда 3 вопроса:
1. Что нужно заменить, чтобы поставить нормальный выхлоп (например, как на бензиновых 320)
2. Сколько это примерно будет стоить?
3. Вообще какой выхлоп подойдёт на замену?

 

Вбить в яндекс "bmw e92 320d выхлоп" религия не позволяет??

 

уродский выхлоп вниз это признак заводского ЕВРО3.
По простому приварить другую насадку на глушак
по хорошему купить заднюю банку bmw перфоманц на свою машину ...

 

Прошу помощи, одноклубники!
BMW X3 (E83) XDrive 2.0 конец 2009 г. рестайлинг. Заклинило N47D20C. Подскажите где купить б/у. Облазил все, в наличии много "А" или "С" от F-серий, они не подходят. Масляный стакан и впускной коллектор у них визуально другие. Можно-ли вообще поставить "А" и что из навесного нужно при этом менять?

 

А что случилось, в чем причина?

 

Не боитесь кота в мешке купить?

 

Всем доброго времени суток!
Я езжу на х3 е83, двигатель n47 2.0D.Вчера ехал по трассе и появился звук из мотора а далее скрип,решил не продолжать движение и увез авто на эвакуаторе. Сегодня вскрыл поддон, а там куча стружки. Итог:провернуло (или расплющило, как угодно это теперь можно называть) вкладыш на шатуне 4-го цилиндра. По крайней мере остальные не видно,может и там еще что-то....но на данном этапе возник вопрос: подлежит ли ремонту каленвал, шатун и т.д вообще?Или уже можно "сушить весла" и заказывать новый двигатель?
Заранее всем спасибо за ответ!))

 

год выпуска?? пробег??

 

2007 год,132.000 км

 

если пробег реальный

то без дефектовки с разборкой что то трудно сказать

ИМХО

а вот если пробег скрученный и вы не первый хозяин

то проще взять контрактный мотор

я не специалист так частное мнение

подождем что спецы мотористы скажут

 

Пробег реальный, мотористы не нужны я мотор разбираю сам и ремонтом занимаюсь тоже сам,просто не до конца разобрал мотор, но хотелось бы знать вообще ремонтируют ли их

 

конечно ремонтируют

вопрос в экономичейской целисообразности

если для себя можно и капиталку сделать

имхо


если будете разбирать заодно и все болячки этого мотора проверите

 

У меня всё как раз есть для ремонта Вашего мотора)))