F10/F11 Чип-тюнинг из 520I в 528I (f10)

Грамотный перешив в 28i делается с учетом степени сжатия.
Берется прошивка под сж 11 и в ней меняется класс мощности на более высокий
Ну а чип это отдельная история, там все делается под конкретный мотор и задачи.

С нас и пошла вся эта тема перешива в 28 в Москве.
Человек спросил про прошивку в старшую версию, никто ему чип не пытается продать.
Мы делаем и то и другое, поэтому у нас нет задачи продать какойто определенный продукт, ведь мы делаем все.
И если вы думаете что чип стоит дороже, поэтому коммерчески более выгоден - то ошибаетесь. Он стоит дороже ровно настолько насколько там больше реальной работы с машиной и трудозатрат.
Прошивка в старушую версию занимает несколько часов, а полноценный чип тюнинг целый день!
Более того не настаиваем на том чтобы делали именно у нас.
Просто предоставляем инфу каждому, чтобы люди понимали за что платят.

 

Езжу на дорестайл 520i stage1 2 месяца, впечатления только положительные.
Расход увеличился на 1 литр, но и средняя скорость стала больше. Единственное неудобство это количество заправок с 98 бензином, которые не всегда есть рядом.
Пробег на чипе около 4 тыс. км, расход 14л/100км.

 

Интересно мне так сделали в Краснодаре?

 

Да, безусловно, в Краснодаре спецы

А чей чип если не секрет конечно?

 

чип делал у вас

 

Непонятно всё же..Степень сжатия- определяется конструктивом двигателя,и рестайл сж10,если не затруднит- объясните популярно с учетом параметров - конструктив - прошивки/настройки- условия эксплуатации,влияющие на ресурс.Т.е. степень сжатия- конструктив и програмно же не меняется.Какое то жонглирование понятиями идёт сдаётся..надеюсь что ошибаюсь.Вы можете по возможности инженерно не для домохозяек разжевать..
p.s. не из недоверия,а истины ради

 

СЖ рестайл 11, а не 10. Уже примерно 42 раза об этом в этой же теме написано

 

Давайте я Вам попробую инженероно разъяснить. Буст стоковой 520 0,3 бара. Буст стоковой 528 0,8 бара. Буст перепрошитой 520 в 528 0,75 бара.
520=184лс
528=245лс
перешитая520 в 528=245лс
надеюсь понятно.

 

Андрей есть вопрос. 520 со ст.с.10 перешитая в 528 выдает заявленные 245 л.с. и 350 н.м. здесь все понятно,разница только в программе. А 520 со ст.с. 11 перешитая в 528 должна получить другую мощность и крутящий момент, явно больше 245 л.с.,а это уже на свой страх и риск.Инженеры БМВ не просто так сделали что двигатель N20 рассчитан на 245 л.с. и 350 н.м. крутящего момента.Хотя можно было снять и больше 300 л.с. Я понимаю что в любой двигатель заложен запас прочности,ресурс и т.д. Объясните если не сложно.И еще вопрос,а какой смысл вообще было ставит другие поршня и делать степень сжатия 11.В чем это преимущество с этой степенью сжатия?

 

СЖ дорестайл- 11,СЖ рестайл- 10.Загляните в конфигуратор.

 

Ошибка там в конфигураторе, писали официалы ответы на запросы уже об этом что на сайте ошибка. Почему до сих пор не исправили хз. Степень сжатия на всех ф10 520i равна 11. И рестайл и дорестайл.

Почитай тут http://www.drive2.ru/l/5924300/

 

Да,ну хорошо,если так.

 

в режиме спорт можно постоянно ездить?
или там спорт рассчитан на короткие промежутки времени? (мне так друг всезнающим видом говорит ))

сори если вопрос не в теме написан, либо это 100500 раз в глубинах форума обсуждалось

 

Ну вы как думаете, можно постоянно по 5-6 тыс. оборотов двигатель крутить? Жарить можно и в комфортном режиме, да даже в эко про, ну разве что коробка так переключаться быстро не будет, а в спорте можно и спокойно ехать, вопрос тут не в режимах, мне кажется.

 

Парни! Сейчас катаю 523. Хочу поменять авто и вот задача стоит что взять? 528 или 530D?

 

530D канеш

 

Парни, всем привет - подскажите где нормально зашиться на Урале, сам базируюсь в Тюмени, готов прокатиться в Е-Бург или Челябинск.

Спасибо.

 

Екат,там есть очень продвинутый человек в дооснащении бмв,могу контакты в личку дать...

 

Не надо никуда кататься. Обратись к m-i-x-a

 

В Екб лучше Яна из Bmwupgrade никого нет.
Больше поблизости ничего и нет.

 

Сразу после ТО1 на пробеге 12000 км прошил машину в 528. Также на самом ТО1 залили масло Шелл вместо Кастрол, ну так как все ОД перешли на ШЕЛЛ. Вчера замерил уровень масла (сейчас пробег 17000 км) совсем чуть-чуть упал от максимума, но все еще намного выше середины между min и max.

До прошивки и до смены масла на шелл за 12000 км уровень с максимума не сдвинулся вообще. Как думаете что стало причиной того что масло чуток начала жрать переход на шелл или прошивка?

 

Это вполне нормально для этих двигателей.
У многих на нешитой просит долить литр, сама машина просит, не доездив до первых 10 тыс. И даже это норма!
В вашем случае нет причин для беспокойство вообще

 

Ну как бы я понимаю что пока все в пределах нормы. Просто первые 12 тысяч вообще ни капли не сожрала, а тут после смены масла и прошивки уже за 5 тысяч совсем чуть чуть но все таки истратила. Вот думаю может шелл негодный?

 

может просто топить чаще стал не замечая этого))

 

Т.О делал в независимости. Общался с мастером по допам и мастером приёмщиком. Оба в один голос твердили , что 98 из-за большего октанового числа, и соответственно более мощного воспламенения смеси, вызывает повышенную детонацию, лить только 95. Гарантию дают на прошивку.

 

я бы побоялся к таким мастерам езлить

 

Больше и не поеду, гарантия кончилась.))

 

x 3

 

Блин тоже хотел сделать вот так

Но меня аж три человека опередили! Ей Богу каким образом такие "мастера" оказываются на работе у ОД БМВ???