Итак отчет по теплообменнику АКПП. И вообще свод по теплу.

Так тмпература и время прогрева зависят от многих факторов: время прогрева, наружная температура, скорость движения ,условия эксплуатации, неисправность одного или нескольких термостатов и даже плотности ОЖ

 

Ну что касается времени, то на ХХ молотил минут 20, наверное. А вот относительно термостатов понимания нет.

 

Что Вам не нравится этож дизель на первый взгляд взгляд (из того что написали) все нормально, поездите хотя бы полчаса - час потом может какие то выводы,лучше бы смотреть все зимой, посмотреть в скоростных режимах(на трассе),температуру масла в АКПП. А лучше не мучьте себя,и машину,если нет больших отклонений. Тема то эта "вечная" особенно зимой и летом

 

А по-моему, на ХХ он должен уверенно прогреваться до 86, при этом на 65-70 не должен теплеть патрубок 4, т.к. циркуляции по большому кругу не должно быть.

 

Как его снять? На х3 е 83 дизель 3 литра вообще не подобраться к нему. Хочу заменить на нормальный радиатор.

 

Подрамник мешает? Я двигатель вывешивал.

 

Да, из за него не могу подлезть. Без вывешиваия никак? Тут в теме вроде снимали по неск ращ на дню, неужели каждый раз с вывешиванием.. Мне хотя б трубки маслянные с нено снять, пусть стоит на месте.

 

У меня тоже в теплообменнике термостат открыт постоянно....поставил краник. Пока зима закрыт и слежу за температурой в коробке. Летом с открытым краником буду ездить.
Я смотрел, как можно добраться до теплообменника, думаю, что можно снять гену и попробовать сверху подобраться к нему...потому что поднимать движок это очень проблематично,или надо приурочить этот подъем к другим работам.

рс. Еще вариант обрезать шланги между коробкой и теплообменником, и подсоединить радиатор на хомутах

 

Я не стал искать другие пути. Выкручиваешь болты из подушек и поднимаешь. Всех подробностей не помню. Описывал в этой теме вроде.

 

Попробую снять гену.

 

Посоветовался с мастером по акпп. Его моя задумка с радиатором улыбнула. Давление в трубках маслообмена 12атм, на холодной машине если дать с места, может крактовременно подниматься до 20атм. Радиатор на хомутах и резиновых шлангах утопия, или ооочень опасный колхозный узел, который непременно рванет. Интересно как здесь в теме люди ставили что то подобное ( читал всю тему) и почему не разорвало. Может коробка другая. В моем случае речь о gm 5l40.

 

да смысла нет в этом радиаторе - тем более на дизеле, т.к. он изначально холоднее бензика, а вот чтобы теплообменник работал как должен это маст хев конечно.

 

Смысл есть,особенно летом.Когда была Е60 с акпп был установлен небольшой радиатор.
Ничего не срывало,сделано всё было надежно.Устанавливают не мало радиаторы вместо бестолкового ТО
все,кого знаю об этом не пожалели.АКПП с радиатором прослужит гораздо дольше,
подтверждено практикой.

 

На е 60 какая коробка была? Узнаю какое давление, может потому и не срывало. Я согласен что радиатор это хорошо.

 

акпп была 6НР26

 

апну, сколько масла вытечет при снятии трубок от акпп к теплообменнику, готовиться ли ловить его и заливать обратно?
вопрос два, закапала ож с пластиковой части, пока точно не локализовал, хочу попробовать снять только сам теплообменник а термостаты оставить на месте, возможно ли это? (этот колхоз дабы не откручивать трубки от акпп, ибо как туда подлезть пока не понял, да и если снять сначала железку, потом проще трубки отрутить, и потом уже пластик (е60 м57н)
з.ы. теплообменник 2004 года, не продувается (работает же $ука 12 лет), течет только при прогреве акпп, не замерял тем-ру, еле течет, так что заметил может спустя продолжительное время пока жижа не ушла до срабатывания датчика в бачке (судя по всему на это ушли месяцы ибо за последние 2 недели жижа не уходит). Обнаружил причину только после отжига и надуванием компрессором давляша в бачок, закапало с теплообменника.

 

Речь о дизельных авто?

 

у меня дизель,с бензином тоже самое

 

C бензином несколько иная ситуация по теплу...
Судя по тому что я начитал за время владения е53, то если в бензиновом авто выкинуть термос АКПП, то ничего визуально не изменится. В дизеле же будет недогрев(двигателя)! Информация с этого же форума. Если это действительно так, то разница существенная!

 

да это понятно было что то что в теплообменнике вытечет, я про постепенное снятие писал ради удобства этого снятия, ибо пол теплообменника за подрамником, все вслепую, особенно нет места для откручивания патрубков с акпп

 

Привет.осилил тему за 3 дня...
Кто нибудь в итоге ставил краник на ОЖ к теплообменнику?какой лучше подобрать, чтоб летом в жару сечение подачи ож сильно не уменьшать?
Вчера катался, при +5 на улице коробка греется максимум до 51 стоя, на ходу остывает до 43...в выходные поменяю основной термос (на 79-80 гр по 7му тесту, выходящий патрубок такойже горячий как и входящий)

 

Зачем такой термостат ранний, чтобы коробка лучше грелась?

 

Привет, не понял нифига))наоборот заменю дохлый термос, т.к. пропускает примерно на 79 гр

 

А когда поменял температура стала выше 79 подниматься по тесту? Должна до 88 вроде

 

Не, я его только приобрел, и буду менять на выходных...троллишь блин))

 

Да не no trolling у меня застряла пружина тоже на 79 , но по трассе-думаю, что рано открывается и что делать бить тревогу? или покупать новый термик, ты какой купил?

 

Оригинал за 1900, но думаю темп.движка то поднимется до нормы, а вот по поводу теплообменника акпп реально краник похоже ставить придется, остывает на ходу

 

о ориджинал по сладкой цене урвал у диллера купил?

 

Да не, по zapu по москве навалом +-200руб... брал в кунцево