BoosterPlug отрицательные отзывы...

Я думаю что у любых приблуд есть минусы, на вскидку повышенный расход и езда с масляным голоданием частично(насос не нагнетает давления рабочего на низких оборотах). Не знаю насколько критично и в какой степени, может минусы не так существенны. Лично я и так езжу нормально, без бустеров и звёзд других, привык, да и не считаю себя умнее заводских инженеров(низкая самооценка ) Единственное, лью 98-й.

 

масляным голоданием? пояснишь?

 

есть такая легенда, что на малых оборотах, давление масла на столько мало, что вызывает повышенный износ деталей
по-моему, это ерунда (для большинства мотоциклов), потому что на малых оборотах и момент на столько мал, что тупо не может так сильно нагрузить детали поршневой

 

Давление газов при вспышке,при полностью открытом дросселе на поршень---одинаково и не сильно зависит от оборотов(ход не меняется,площадь поршня та же, так же и обьем,соответственно давление и обьем газов в такте одинаково),а вот давление масла в маслонасосе на холостых около 0.5-0.8 атм,и только около 3Т выходит на рабочее давление в 2.5-3атм,а на максимальных доходит до 4-5атм.....так что вы тошните на холостых вкладыши коленвала,цепь грм и все остальное...

 

- я, честно говоря, не очень эту тему знаю, но звучит правдоподобно что на малых оборотах масла подается меньше, с другой стороны на всех двигателях по идее должна быть такая закономерность(где насос приводится механически), вообщем, 50/50 тут все таки двигатель с сухим картером и двумя маслонасосами, возможно, это его особенность такая в плане подачи масла.

 

Если все так, почему же так сильно меняется крутящий момент на коленвалу?
Момент, если что, напрямую зависит от давления на поршень.

Момента нет, давление масла не так нужно. На холостом ходу двигатель вообще может довольно долго проработать совсем без масла, без последствий.

 

Потому что мощность это момент помноженный на обороты-посмотри график дино,момент почти не меняется от 40-до 50 либров,и судя по графику меньше 2300 об он вообще на 6ой передаче просто не едет..так что старайтесь держать в пределах от 3-и до красного!!!Как видишь крутящий момент на коленвалу от оборотов почти не меняется!!-10-15%...Если хочешь нормальное-ставь пауэркомандер,сделаешь любое изменение в топливной карте!!

 

Т.е. Можно выправить слабость низов, увеличить динамику при снижении максимальной скорости? Или эти характеристики не зависят от топливной карты? Я 99% езжу по городу, мне скорость выше 160 в принципе не нужна, а вот низы выправить и разгона добавить очень не помешает.

 

Звезда на 16зубов и будет то о чем вы пишите и сильно бюджетнее.

 

а посоветуйте какую купить? 16 зубов, тоже не гоняю особо, да и на трассе еду 120-140 максимум.

 

JTF 704.16

я на ней 150-160 еду спокойно. больше не пробовал.

Только я не знаю что у вас за мот и что стоит в стоке.

у меня 700Gs и стояла с 17-ю зубьями.

У других версий в стоке может отличаться.


впрочем можете тут подобрать

http://www.jtsprockets.com/catalogue

 

Вот ты любишь все в одну кучу и приводить аргументы вообще не из той оперы. Еще раз, момент РАЗНЫЙ, и на малых оборотах момента НЕТ, и давление масла там НЕ НУЖНО. И на холостом ходу, О ЧУДО, двигатель не клинит, хотя давления там вообще почти нет.

 

Я поставил, а потом снял, но не потому что не устраивал, а потому что поставил вместо него wunderlich performance controller. Бустерплаг устраивал всем вообще.

 

А расскажи, какие параметры ты настраивал в PC. А то я его вкорячить то вкорячил в мопед, но дальше выставления базовых параметров по мурзилке не дошел. Хотя даже в базе мопед стал интереснее на малых оборотах.

 

Там практически нет настроек, это не power commander, потому и взял, что не хотел особо возится с настройкой, я лишь в плюс добавил на холостой ход и малые обороты.
Вот эта штука, там же инструкция есть:
http://www.wunderlich.de/shop/en/techlusion-performance-controller.html
http://www.wunderlich.de/shop/data/4710/dateien/4710-254.pdf

 

Мужчины,

А у тех, кто использовал PC на 800-ках (стандартные настройки) не было проблем, что когда полностью закрываешь газ и обороты падают до +/- 2 т. оборотов / мин, мотоцикл начинает подергивать (как будто не хватает топлива)?

 

Мне кажется, что да, потряхивает.

 

Ну смотри у меня СТ на спиде уже 91Т(купил с 46Т в феврале 2014г-в сезон делаю 30-40Т),у сынка СТ= 120T(купил с 38Т в декабре 2013г-в сезон 40-50т)...клапана проверяю и регулирую на 120Т-по сканеру GS911- a не каждые 20T(на моем моте он пишет что регулировка клапанов на 112Т-кручу,циклов больше),бензин лью 95,масло 10Т castrol power 1 racing 4t 10w50,фильтр воздушный манле раз в 30Т,иридиевые свечи раз в 50-60Т,масляный от форда фиесты 10Т,резину раз в 25Т заднее и раз в 50Т переднее,перебираю аморты передние раз в год или на 30-40Т,ремень пока не ляжет-50-80Т,антифриз G12+...держу обороты около 5Т-Проблем никаких!!!.....в дождь,жару за 40,пыльную бурю,иногда бывает снег!! О чудо-не клинит и жрет не более 5 на 100..
Есть прямотоки арроу,и акропович...бустерами и другими прибамбасами не пользуюсь-и так все отлично!!!
Следующий мой мот когда на спиде старого будет более 200Т,а это быстро 2-3года-будет Ф800GT!!!

 

слова ты не ту степь, и к чему ты это все написал, и как это все противоречит все сказанному мною выше?
на ФР ездить можно во всем диапазоне оборотов, от холостого хода, до отсечки, и ничего ему не будет, это касается любого современного двигателя
просто на бОльших оборотах, естественно ездить гораздо удобнее

 

А я и не противоречу-а подтверждаю....что на моцыке лучше гнать не менее 3Т,а лучше около 5...стреляет-забей, немцы не дурные,и моторчики ротакс класные -на КТМ в том же месте же делают..например моторчик ротакс в 20лс на легкий самолет стоит на минуточку в 12Т$-а федор-класный мот,класный -отработанный более 15лет мотор,проблем немного,ездит долго,расходы относительно километража-минимальные,и че все ноют?? хочешь экстрима-купи кавакаки ниньзя,после 50Т- приключений и экстрима в сервисе будет хоть отбавляй,на хондах,ямахах,сузах-около 100Т..Все познается в сравнении-у меня бэха после всего выше перечисленного-6ой мот...Да федор это не спорт...да и не туринг...что то среднее-универсальное,аналога по конструкции просто нету...(есть попытки скопировать -хонда NC 700-2011г(270гр между цилиндрами,и двух цилиндровый триумф без балансира-копия ф800=360гр)

 

мне тоже нравится мой фр

 

а пойдет 15? а то по 16 отзывы неоднозначные, кто то говорит стало супер, кто то , нууу, конечно не хуже, но разница небольшая...
В качестве извинения перед тс: бастер у меня стоит, глохнуть стал очень редко, но хочется большего)))

 

пойдет и 15. лучше все же проверять по каталогу.
на F700-800 точно пойдет.
Но я просто не нашел на 15 в наличии в Москве, только под заказ на тот момент. Да и по отзывам на 15-и становится уж больно прытким с низов, но соответственно максималка еще меньше. я думаю в р-не 140-150 кмч.
В принципе 16 меня устроило как компромисс для города и проселка.
Ну т.е такого что глохнет уже в принципе не случается.
Вообще стоит попробовать и 15, мож оно и отлично будет.
Еще кстати важный момент это натяг цепи. Если он чуть выше положенного то это тут же сказывается на тяге с места....пока она натянется это потеря времени.
Я сначала подтянул до 20мм, стал вообще рвать страшно) сейчас сделал 30мм как положенно. Чуть хуже но приемлимо.

 

то глохнет, то натяг цепи на резвость влияет
это, по-моему, в мотошколу надо, а не звезды менять

 

Слушай умник) проходи мимо.....это тебе надо в школу.......вообще научиться читать не между строк

 

я поставил бустер только для одной цели - добиться чуть менее рваной работы на самых низких скоростях, чтобы не держать постоянно полувыжатым сцепление, пробираясь в междурядье. и все.
Если честно - я не заметил влияния бустера на разгон и скорость (наверное потому что и не гоняю как угарелый))

Больше волновала возможность каких-то отрицательных технических последствий установки устройства... но таковых отзывов в сети не обнаружено.
А своей маленькой цели - я с ним достиг) пока во всяком случае)