Juice Box JB4 общая тема

Да только 0 это по факту 67% 25 - 100% +33 - 133%. Отрицательный тримс это залог правильного мапинга по таблицам.
Fuel trims are expressed in percentages; a positive value indicates lean (DME is adding fuel) and negative values indicate rich (DME is subtracting fuel).

 

Олег, с этим никто не спорит, Кирилл имеет ввиду что у Romanul в диапазоне 3-4,5 тысячи мозг доливает топливо ибо значения trims выше 25. Поэтому и предполагает что есть lean.
Хотя конечно возможно это какой то safe алгоритм, тебе виднее.

 

justbusiness - ага - знаю я это дешевле А потом со всех щелей сечь будет ... Хорошо если у вас так дешево - я говорю питерские реалии . Ну и безничего - тоже бред . Там все резинки и шпильки разовые .

 

ну так на спуле же. На стоке как правило максимальный трим это от пула до 5-5,5 тыс, там где максимальный Flow. На Single как раз наоброт. Короче Trims параметр зависит много от чего.

 

Завтра на дамбе можно заехать, кстати

 

Я буду скорее всего, если града не будет))

 

100-200 уже мерял?)))

 

На овощах на дамбу пускают?

 

А можно поинтересоваться что за "турбы Артура"?))

 

http://turbo-tech.ru/

 

Интересно, а с турбами ст1 реально 100-200 из 10ти выехать?))

 

Monstars - я на РБ выезжаю Вопрос - скока этот СТ1 пробегает . И тогда 100-200 нискока не будет , а будет долгий повторный ребилд

 

на сайте т54 rb у многих людей долго не ходят дымят.

 

у него не дымит - подтверждаю.

 

romanul39r - у первых выпусков РБ были проблемы - клинило у отсечки , маслом плевались и т д . Сейчас вроде доведено до ума . У меня даже впуск сухой после 20000 .
То же жлет , думаб , и этот http://turbo-tech.ru/ СТ1 Пару годиков подоводят и либо доведут , либо прекратят деятельность . Вопрос - найдется ли достаточное количество подопытных .

 

если ставить гибриды лучше RB брать?

 

romanul39r - тут каждый сам решает . Я когда покупал почти два года назад - в 110 тыш с доставкой уложился . Сейчас это все под 200 по теперешнему курсу - я бы застока не стал уже покупать . И надежность ...Дело в том , что даже просто ремонт стоковых турбин - лотерея 50/50 . А уж с изменениями ... Я когда звонил Робу - пытался добиться - скока отходит . Но он честно сказал - ХЗ . Может и не повезти . С другой стороны весь тУненх - лотерея . И если ее не хоца - покупаешь что-то помощнее и усе .

 

И сколько лучший замер 100-200 без метанола?) и что стоит?)

 

Я бы кстати реально присмотрелся к турбинам турбо теч, во первых у них присутствует опрелеленная гарантия, делают их в Испании, ставят в кк перформанс. Это раз, два первые комплекты себя хорошо показали и человек, который их делает занимается этим не первый год. Плюс, рб конечно хорошо, но во первых по курсу около 200 стоят и едут они не прям космос, за эти деньги у тт ст 3 турбины можно взять которые реально больше и потенциал по бусту ориентировочно выше 30пси, по замерам, 100-200 выходит 335 из 7 секунд, на 98+ мет, имхо это не мало, можно быстрее но надо чё то с топливом делать

 

Единственное НО - любой ст3 ведет к замене/изготовлению инлетов и чаржпайпа. Но это наверное не так страшно при таком бюджете

 

Все это фигня, все что не сингл - полумера

 

Это да, систему впуска надо переделать, но по хорошему её и так надо переделать и перенести справа от двигателя

 

Сингл конечно хорошо, но готовые киты все же ощутимо дороже выходят чем ст3, это раз, два, наши попытки построить сингл в рф еще далеки до финального завершения и итоговых результатов, у этих машин были проблемы с двигателями, которые еще больше увеличили бюджет проекта. Вроде бы виноват в этом не сингл, но факт остается фактом. При ст 3 уже есть 2 машины с реальным результатом, по бюджету постройка на порядок дешевле сингла. Я сам очень жду результатов Димы и Олега, а главное насколько эти результаты будут стабильны и насколько эти конфиги будут живучи

 

справа как ты сделаешь, если впуск в цилиндры слева. если только впуск до турбин

 

Смотря какие цели/задачи. Там и бюджет в 2 раза будет отличаться. Когда Терри ставил себе ффтек - 5000 кит и 5000 установка.

Да как раз наоборот - слева штатный воздуховод, а справа ничего и самые правильные инлеты у втт... Но это все теория, по факту очень много альтернатив у которых заявлены очень интересные показатели

 

Я имел ввиду впуск до турбин, что до самого дросселя, вообще появляются мысли сделать впуск по типу м4 с жидкостным охлаждением, бонусом короткая магистраль наддувочного воздуха, что по идее уменьшит яму. Весь вечер катались с м4, которая на жабе и выпуске выходила из 8 секунд на 98, кто то даже говорил что лучшее было меньше 7, но мне кажется просто горка была, так вот как бы ее не дрючили, иат почти на месте стоит, не то что воздушное охлаждение на 335, у нас даже мет и большой кулер не дают такого результата. Так что есть мысли заколхозить жидкостный кулер от м4 со всеми вытекающими, но бюджет такого охлаждения, учитывая переделку масло кулера и 2 доп радиатора на воду в арки будет думаю 100+ и там надо кастом инлеты и чардж пайп варить, но мне кажется, что это выход из проблемы 335 с охлаждением впуска

 

Да нафиг эти инлеты, впуск до турбин сделать коротким и вместо бочка поставить справа, заколхозить направляющие из ноздрей по типу афе желательно с термо экраном и будет все супер