Вырезание заслонок впускного коллектора.

Там есть еще один "длинный" канал вот по нему и идет где чистый воздух перемешивается с говном из ЕГР,для лучшего сгорания, это только тогда когда егр открыт,короче заслонки работают в паре с ЕГР

 

Спасибо за ответ.

 

а ежели удалить заслонки и заглушить длинный канал?
попутный вопрос. снимал коллектор глушил окна заслонок и обнаружил, что окно "длинного" канала уже в голове 6-го цилиндра вся в копоти, а все остальные чистые. Это показатель чего?

 

1. Удалить заслонки(открыть большой канал) - основная масса воздуха пойдет по большому каналу,но не забываем про ЕГР .Есть коллектора только с одним каналом.
2. Ремонтом не занимаюсь А предположить можно наверное многое

 

1. Я думаю длинный заглушить и пустить все по короткому, так как заслонок нету.
2. На пример?

 

А почему вообще делают два канала, на многих авто только один.
В чём смысл второго канала?

 

Смысл в том что при открытии ЕГР ОГ с воздухом идет во-первых по более длинному и узкому каналу и интенсивнее перемешиваются, во вторых вход в камеру сгорания под таким углом позволяет создать сильное завихрение в камере опять же для лучшего перемешивания и равномерности горения смеси. Когда ЕГР закрыт, в вам требуется максимальная отдача от мотора открывается заслонка основного канала и воздух поступает по двум каналам одновременно. Давление наддува при этом высоко и скорость потока также существенно возрастает, что позволяет создать вихревое движение в камере сгорания без ущерба наполнению.

 

Комрады, подскажите плиз, искал но так и не нашел
надо ли на F10 520d N47 удалять заслонки? исправили они там эту проблему или как и на Е60 осталось?
если есть где то темка по этому поводу ткните плиз

 

на N-моторах привод заслонок, сами заслонки и форма коллектора разные,
с проблемами заслонок не сталкивались, раньше меняется коллектор по причине сильного осаждения кокса

 

даже не знаю какой коллектор на N моторах, но задам глупый вопрос - промыть его сняв разве нельзя?....на м57 керхером его промыть не особо сложно от кокса как раз

 

промыть можно теоретически все, вон некоторые даже сажевые промывают

 

простите, а какая связь?

 

ни чего не понял на 57 надо их удалить или новый коллектор купить?

 

Как душа пожелает,там и там плюсы и минусы,которые к тому же зависят от многих факторов -основной фактор это наверное пробег и состояние мотора. Кто то убрав заслонки снова их ставит

 

пробег 194000...т.е. ехать без них хуже будет? и егр можно не глушить?

 

Сложно сказать часто в теории одно на практике другое,и наоборот (зависит от мотора и того что Вам надо). Заслонки убирают в основном из-за 2 причин: очкуют что они улетят в двигатель и начинают ссать маслом.Что у тебя ??. Егр убирают,чтобы меньше все засирарало. Что у тебя???

 

все нормально....просто проверить их думаю...

 

Посмотри как все выглядит тогда и решай,может у тебя мотор лучше нового. Здесь каждый решает сам, уже писал свои плюсы свои минусы,а дальше уже думай

 

Я убрал заслонки так как сопливили,сломаться,думаю,им не светило
Но.....машина стала ОЩУТИМЕЕ хуже ехать...егр не удалял.....
Буду перед зимой свечи менять,поставлю заслонки назад...пусть сопливят
Вариант с новым коллектором хороший,но дороговатый

 

Так Егр то надо было то же удалить

 

http://vanos-bmw.ru/plugs_swirl_flaps.html
Надо покупать здесь заглушки?Или как то проще?Вроде где то слышал,что ставят глухую прокладку?Или так не пойдет?

 

Самый простой вариант отсоединить вакуумный шланг (возможно будет гореть ошибка,которую можно убрать программно)
Можно ко всему этому поставить заглушку на выход из выпускного к ЕГР

 

В общем скинул шланчик-никаких изменений не почувствовал,может чуть лучше стало.....плюнул на это дело-едит и хрен с ней,потом поставлю заслонки назад и уже сравню

 

А ты ожидал увеличения/уменьшения мощности? Это все так, типа помыл машину она и побежала,поэтому и решение должны принять сами

 

Глупейшее умозаключение.

 

Без ваших советов разберусь

 

Наверное,ты прав...еще раз спасибо за советы

 

Подскажите, пожалуйста, как снять впускной коллектор на n20da e83, какие действия потом для удаления заслонок? Может сто в Минске подскажете толковое

 

Мне кажется любой механик,который работает с дизелями ,сделает это.Это не блоху подковать. Люди не разу ничего не делавшие без труда осиливают.

 

Привет всем! Может кому поможет в принятии правильного решения.
По поводу заслонок хочу сказать свое личное мнение.
Короче, после замены свечей накала на Е39 м57, АКП,2003, машина просто перестала ехать, только на оборотах 2700 чувствовался резкий подхват турбокомпрессора и машина оживала. На холостых стала бухтеть выхлопная, как будто гофра порвалась.
Стал разбираться , что за хрень. Езда совсем не комфортная, и чувствовалось что что-то не так. Начал вспоминать, как ставил коллектор, может чего забыл. Да нет, посмотрел утром все на месте.
На следующий день поднял опять коллектор, и обнаружил что вакуумный шланг который идет на клапан управления заслонками можно сказать сломался(так он задубел)в районе тройника на трубке вакуумника. Получается заслонки не работали, а подсос был минимальный. Отсюда вывод и совет.
1. Если ЕГР все ОК то заслонки как правило в порядке.
2. На АКП без заслонок езда не езда, это не БМВ. Не знаю как на ручке, но думаю что тоже не АЙС. Разогнался до третей, отпустил педальку, хочешь ускориться, нажимаешь- 0 реакции, давишь дальше- не хрена, почти до конца додавил-переход на 2-ю и резкое ускорение т.к. на 3000 уже турбина вовсю дует. Короче- тупая, рваная езда. Машина не информативная.
3.При замене свечей или снятии коллектора проверьте все вакуумные шланги которые идут от трубки вакуумника, их там 4шт. На вид они норм, а тронешь - труха.
В общем как смог, ситуацию по простому описал.