N47D20 177 л.с.

Почему же? у моей пробег уже больше 110 тыс, брал на 80, прямиком из германии. Никаких признаков растяжения цепи нет да и косяков серьезных тоже, только если совсем по мелочи.

 

У авто из Европы межсервисный интервал замены масла - 30 000 км.
Отсюда и очень высокая вероятность обрыва цепи.

 

мотор супер!!! у меня на чипе, на выхлопе...
масло меняю каждые 5000км

и все огонь пробег 200 т км

 

знаю про их интервал... как купил лью мотюль через каждые 7тыс заодно и топливный меняю (кстати последний топливный распилил, был оочень чистый, теперь сомневаюсь, что его надо так часто менять- заправляюсь только на лукойле). За 2 года тфу тфу вообще ни одной проблемы и жалобы не было, разве что выше посоветовали заменить уплотнительное кольцо на нижнем патрубке, но это уже совсем мелочи.
ЗЫ: машина на чипе с первого же дня покупки и ежедневно эксплуатировалась в очень экстремальных режимах.
Мне кажется что все эти проблемы - больше единичные случаи, чем правило.

 

Двигателем очень доволен, на этом пробеге менял только расходники

 

успокаиваете господа))

у моего варианта межсервисный интервал с рождения 10-15 тысяч км...ибо россия.

 

Да нет, даже обрадовал)

 

Воот!!

 

покажи ссыль
дилерскую не стоит пугаться!
главное чтоб пробег был честным

 

нихренасибе 320 000 на N47!!! как!? этож вообще круто блин!!!

 

мож не по совсем теме, ибо тут все про цепи, но:
машина F10 2012 мотор N47, пробег 80 000.
попал камень между ноздрей в правый воздуховод и сломал 3 (из 5-ти) заслонки, те которые перед радиатором и должны типа открываться в какой то момент для подачи воздуха.
и вроде бы несмотря на повреждения, уцелевшие две справа и тем более целые те что слева открываються когда например включен кондиционер, но это я увидел когда машина стоит!
но что-то я парюсь насчет того что они могут не срабатывать на ходу (я этого не могу видеть) и быть закрытыми в нужный момент и воздух к мотору не поступает в нужном количестве... не идет ли перегрев мотора или еще какая-нить беда из-за этого?
может мне их вообще выломать остальные чтоб типа всегда было много воздуха мотору????

P.S. кстати да, антифриз впервые подливал недавно...

 

если они открываются на месте, почему они должны не срабатывать на ходу?

 

а пес их знает как оно там срабатывает, ни дилер ни "гараж" мне так ниче не сказали по этому поводу (ну типа меняй на новые или ломай чтоб не было), делал компьютерную диагностику, и ошибок по этой теме не было.
кароче может я просто парюсь.
но опять же антифриз за почти три года ни разу не доливал (смысле специально), а тут пришлось, вот с какого буя спрашиваеться...?


BAJIEPbI4 открой(те) мне страшную тайну, как N47 прожил 320 000 км! что там делалось за этот пробег????

 

кстати!
вопрос ко всем кто знает, (N47 пробег 80 000), когда (на каком пробеге) нужно менять форсунки (всмысле до того как они крякнули, превентивно так сказать), когда и что делать с ТНВД??? с турбиной бывают проблемы?


p.s. про цепь и демфер я в курсе, менял уже и то и другое.

 

они открываются по моему при определенной температуре воздуха. знаю что в жару они у меня всегда открываются.
как он стока прожил я хз, скорей всего по автобанам наматывали. что делалось тоже хз. что делалось мной - написал выше.

 

Мне кажется это больше зависит от качества топлива которым заправляешься, а не от пробега. Да и вообще, какой смысл их превентивно менять, если они нормально работают?

 

от топлива это да. я все время на BP (нравиться мне там, цивильно и вроде машина на этом топливе норм едет) и редко Лукойл (ну тупо не удобно территориально).
просто как сказал один спец по моторам, ты и знать не будешь что форсунка начала потихоньку умирать пока не будет совсем поздно. собственно по этому и спросил, может кто знает какой-нить условный пробег позже которого по любому надо менять. вот к примеру масло в коробке, вроде как не обслуживаемое, но лучше поменять на 60-80 тыщях.

 

Масло в коробке обязательно к замене на пробеге от 80 до 120 тыс км. На сайте производителя ZF есть информация.

 

Это относится к старым, как гавно мамонта, форкамерным дизелям. К современным не относится совсем.

 

это относилось к гидромеханическим коробкам, у которых масло включало привода гидроцилиндров, то есть работало мозгами коробки. Сейчас такого больше нет. сейчас компутер слушит мозгами, а приводами соленоиды от електричества. Посему масло работает только в гидротрансформаторе и как охлаждение с промывкой. Раньше-то там жиклеров и клапаночков с каналами был целый блок и тогда да, замена масла влияла на работу всей этой гидромеханической поибени, а щаз все проще на порядок.

 

короче получается, нужно просто ездить и не париться ни о форсунках ни о ТНВД, турбинах и свечах и что там еще, до тех пор пока оно само не попросит внимания?
просто я думал если че-нить там продиагностировать и заменить превентивно, то потом не прийдется переплачивать за дорогой ремонт когда одно потянет за собой другое.
ладно, забиваю.

кстати, а кто-нить уже проехал на ZF8 ступеней 200 тысяч или более без ремонтов, просто меняя масло раз в ~80 000? интересно насколько эта коробка надежная.

 

у знакомого моториста стоит х3 с n47 автомат,с лопнутым коленвалом ,неизвестно чипованый был или нет,сажа и кат на месте ,глушитель без налёта сажи,пробег более 200 тыс
что может стать причиной поломки колена?
к стати взяли на разборке колено б/у и оказалось с трещиной тоже!
вот такая хрень,уже думаю чиповать или нет

 

можно ссыль, а то у них сайт нудный какой то.

 

Печаль...

 

Страница номер 5:
http://www.zf.com/global/media/en_us/lubricantslists/TE-ML_11.pdf

И ещё:
http://www.zf.com/media/media/document/int_print_catalogs_documents/usa_4/6HP_19-21_Catalog.pdf
http://www.zf.com/global/media/medi...elluebergreifend_1/ZP_SI_Oelwechselkit_EN.pdf
http://www.apra-europe.org/dateien/...r_Bach_ZF_Transmissions_with_Mechatronics.pdf

 

какого года зверек?
там по колену брак был на машинах до 9-го года..

 

СПС!
по первой ссылке - замена, если владелец отжигает.. а это все владельцы ведер баварских получается
завтра остальное почитаю.

 

вроде восьмой год

 

До 9 года, видимо, одни проблемы с этими моторами.

 

Не у кого не завалялся K&N 33-2943 ? фильтр для штатного впуска
возьму для себя недорого, вдруг кто машину продает, шел на на 520 и 535 D