Блог владельцев BMW M3 (E90, E92).

Да не надо ничего делать. Все нормально работает на VT650.

Подушки менять надо на новые)

Подвеску Intrax поставить и не знать бед вообще

 

Как у тебя)

 

1) чем принципиально вт-3 (700) от вт-2 (650) отличается? не будет ли так, что поставил 650, а потом пожалел, что не воткнул сразу 700?

2) Что за intrax подвеска? KW вроде слышал, а об этой ничего

3) Такой конфигуратор вт-2 имеет смысл ехать в Норвегию ставить, чтоб все без косяков работало, или это стандартное уже решение и нет необходимости ехать к ним, легко можно на родине утсановить у нормального некриворукого мастера?

 

Если выбор поставить компрессор на е92 или купить М4 то я бы взял М4 ,а то ща поставишь компрессор ,следом нужны тормоза ,диски с резиной ,подвеска,ковши захочешь и.т.д ,воткнешь в нее вагон денег и времени ,в конце надоесть и продашь за копейки ,хз я бы мку оставил бы чисто атмо ,поставить на нее два ковша ,r18 ковку ,чип и выхлоп злой ,сколько она поедет думаю этого будет достаточно !

 

1) Vt3-800, а не 700. Разница в 150 сил, в динамике просто космос. То, что Vt-650 развивал с места за 1 милю, VT3-800 делал за 1км (280кмч). 100-200 разница 1,5сек, 200-300 около 6 сек разница. Вообщем, сравнить нечего.

Но и сделать VT3 на сток машине будет около 37-40kusd против 15kusd за VT-650. Это штучный товар.

2) голландская подвеска. Kw по сравнению с ней - галимый ширпотреб. Стоит не дорого: 3,000-4,200 евро в зависимости откомплектации.

3) для VT2 точно не надо ехать в Норвегию.

 

Понял. Спасибо. Буду думать

 

Серый когда твоя будет готова? ты как то с месяц назад писал, что уже на подходе

 

dct на е92 вообще 80мс вроде вверх/вниз щелкает

100мс делает zf8 в спорт модификации, а 205мс обычный

 

Да кстати, я почитал, 80 мс и правда, по крайней мере в инете пишут так
Сколько ж тогда gts щелкает

Bugatti Veyron (DSG): 8 ms
AUDI (DSG)(Also S-TRONIC): 8 ms
Volkswagen (DSG)(Also S-TRONIC): 8 ms
Alfa Romeo Mito & Alfa Romeo Giulietta (2010) Dual Dry Clutch Transmission TCT: 8 ms
Ferrari 430 Scuderia: 60 ms
BMW M3 E92 with M-DCT: 80 ms
Ferrari FXX: 100 ms
Maserati GranTurismo S Cambiocorsa: 100 ms
Mercedes-Benz SLS AMG: 100 ms
Automatic/semi-automatic transmission: 100 ms
Clio RS EDC 200: 150 ms (race mode)
Enzo Ferrari: 150 ms
FXX Evoluzione: 160 ms
Lexus LFA: 200 ms
Nissan GT-R: 200 ms
Chevrolet Camaro ZL1: 200 ms
Ferrari 360 Challenge Stradale & Ferrari F430: 250 ms
Audi TT Quattro 3.2 (Direct Shift): 200 ms
BMW M5 E60 with SMG III: 250 ms
BMW M3 E36 with SMG I: 250 ms
Aston Martin Vanquish: 250 ms
Ferrari 575M: 280 ms

 

Принимайте в свои ряды . Машина 11го года на ДКТ.

 

Полностью согласен!!!

 

Поздравляю с преобретением!!! Правильный выбор!!!

 

Наконец то, год я ждал когда можно будет сравнить едет у меня машина или не едет, вчера получилось заехать с м3 дкт сток, заезжали до 200км/ч роллом с 60км и с места, оба раза я выиграл.

 

Не разу не ездил на м4, и попробовать не у кого, у нас в городе нет ни одной м4, как она по ощущениям??? Резкая???

 

Какой был отрыв и на какой скорости?

Я уже успел с х6м, цлс 55амг, цлс 63 амг, ауди а6 3л. чих пых, ну и там по мелочи)

С 60 км. Х6м уходит на корпус, но потом оказывается далеко позади - сам не ожидал. Такая же история с ауди - здесь уже не ожидал, что она может так ехать, причем с 60 до 180 держится чуть впереди.
С цлс 55 амг примерно одинаково разгоняемся до 230, потом начинает потихоньку уходить, но недолго, срабатывает ограничитель и теряется))
Про 63 писать не хочется, дикая машина - рвет уверенно на любой скорости, как тузик грелку))

Забыл уточнить, икс е71 рест.

 

У нас есть одна, не знаю согласится загнаться, тоже интересно сравнить.

 

Мне просто "турбопомойки" резануло.
Я ведь помню у тебя была 335 М3 лук.

 

Она у тебя сток ?

 

да, что-то не так?

 

Всё так , на 5.5 огран срабатывает на какой скорости ?

 

250 км/ч

 

А почему коробка будет греться именно из за более быстрого переключения? В чем физика то? Радиатор на GTS скорее для безпрерывного вваливания, а не от увеличенной скорости переключения...

 

Друзья, планирую махнуть тормоза (диски с колодками) по кругу. Оригинал сейчас устраивает. Его и ставить или есть более интересные варианты за те же деньги?
Пружины идут в комплекте с колодками или нужно докупать? Может у кого есть полный список номеровтого, что нужно поменять под рукой?
Спасибо!

 

До сих пор есть

 

на коробке gt-s уже не один год многие катают, ни одной проблемы, думаю это вообще самый первый мод мастхев))

 

Ну в смысле на прошивке GTS...

 

Могу расстаться с VT-650)

 

По диагонали почитал тот форум, Алекс берет 60 баксов за модифицированную прошивку GTS. Говорит, что для коробок без охлаждения увеличивает время переключения с 90 до 110мс. Иначе типа сильный износ через какое-то время. Как-то не вяжется в огороде - бузина, в Киеве - дядька... Так чего он опасается, перегрева или износа? Если говорить о муфтах (сцеплениях), то наоборот, более быстрая активация уменьшит нагрев. Нет трения, нет выделения тепла трения. Что еще? Давление в гидравлике выше для увеличения скорости? (не знаю, просто предполагаю) Вряд ли это перегрев вызовет.

Я так думаю, что у GTS есть доп.радиатор, чтобы наматывать круги один за другим, а не из-за повышения скорости переключения на 20%. Даже если и есть эффект повышения температуры масла в КПП, то кроме как на трассе в режиме S6 где-нибудь в Техасе коробку не перегреешь. Я езжу в s4 и не парюсь.

 

Ты имеешь виду в 4 режиме?

 

Я тут себе задачу поставил стереть старую (стоковую) резину за 1 месяц, до начала ажиотажа на шиномонтажах

Езда с отключенной вообще стабой помогает. Азартно так. Машинка лучше чувствуется. Скажите, а кто-нибудь не на ринге, по обычным дорогам, ездит с отключенной стабой, хотя бы посуху? Или я один такой с сегодняшнего дня?

PS:
1. MDM не считается!
2. Взамен включаем голову, естессно.