F16 BMW X6 F16 + Performance Power Kit. Впечатления.

Хочу поделиться своими впечатлениями от установки PPK на BMW X6 F16 30d.
Немного предыстории.
Меня очень радовал предыдущий мой автомобиль - F10 530d xdrive. Очень нравилась динамика автомобиля, с этим двигателем автомобиль казался очень легким, отзывчивым и динамичным для меня. До пятерки все машины были бензиновые, это был первый дизель и я очень проникся именно дизелем, очень понравился высокий момент доступный с нуля и ощущение не отпускающего вдавливания в сиденье.
От X6 30d хотелось того же. Но, понятное дело, что X6 тяжелее на 300 кг и центр тяжести повыше, в общем вроде и едет примерно также, но как-то натужно, не хватало какой-то легкости что ли, казалось что мотор работает на грани возможности, чтобы тянуть машину. Не было ощущение запаса мощности.
Вдавливало в сиденье как-то не так, быстро отпускало. Не совсем доволен был набором скорости в диапазоне от 80 до 120 км/час. И совсем не доволен был ускорением со 100 до 150 км/час, а это важный трассовый диапазон для обгона.
Но это все, конечно, на уровне эмоций и ощущений и, безусловно, в сравнении с пятеркой полноприводной с таким же двигателем.
От установки Performance Power Kit не ожидал никакого чуда. Напомню, всем кто не знает, что это такое, PPK - это официальный заводской комплект дооснащения автомобиля от компании BMW, что крайне важно для меня, так как не люблю ничего самопального в машине.
Пакет состоит из:
- увеличенного интеркулера (а все мы с вами знаем, насколько важно именно охлаждение сжатого воздуха для турбированного мотора),
- нового блока управления двигателем,
- увеличенных передних тормозов.
Инженеры BMW позиционируют этот комплект как легкую корректировку динамических характеристик без изменения показателей расхода топлива, показателей экологичности и без ухудшения надежности всех остальных блоков автомобиля

Установкой PPK лично я остался очень доволен. Ушло все мое первоначальное недовольство из первого абзаца. Появилось ощущение легкости, X6 как-будто похудел на 300 кг и поехал по ощущениям точно не хуже пятерки, а может и чуточку лучше. Больше нет ощущения, что это тяжелая машина, автомобиль легко катится и легко ускоряется, есть постоянное ощущение запаса мощности, отклики на газ правильные. Вдавливание в сиденье стабильное и на всех диапазонах, с 0 и пока жмем газ чувствуем давление спинки сидения на водителя. И это, конечно, очень важное ощущение, дающее большую часть удовольствия от ускорения и от вождения в целом. Скажу больше, на ускорениях с 80 до 120 км/час мы также ощущаем это приятное давление спинки сиденья. Ускорения в этом диапазоне стало "правильным" и легким. Тоже самое могу сказать и об ускорении со 100 до 150 км/час, ускорение предсказуемое, уверенное, дарящее удовольствие обычному водителю, типа меня.
Увеличенные тормоза также вносят свою толику в общую картину управляемости автомобиля. Тормоза стали порезче и более предсказуемые.
Хочу подчеркнуть, что никаких фантастических изменений в автомобиле не происходит, но в целом X6 на уровне ощущений и эмоций от вождения становится более собранным и сбалансированным.
Но это все эмоциональное восприятие, а иногда хочется и какого то численного понимания изменений. Для принятия решения об установке PPK я пытался найти какие-то численные конкретные показатели, но к сожалению не нашел их в инете. Поэтому решил сделать замеры до установки и после. Может быть кому-то будут интересны цифры.
Замеры проводил с помощью всем известной программы Dynolicious на северном участке Западного Скоростного Диаметра. Дорога новая платная протяженная и практически прямая. Так как автомагистраль платная, участников дорожного движения не много и есть возможность осуществлять многократные заезды на четверть мили в разных режимах. Замеры осуществлял без фанатизма, то есть с включенным кондиционером, фарами и просто нажимая до упора педаль газа (без старта с двух педалей, не люблю насиловать машину). Погода в оба дня была практически одинаковая - ясно, температура +14, асфальт сухой, относительно безветренно. Телефон iphone 6 использовался один и тот же.
Понятно, что к абсолютным значениям цифр надо относится скептически, но разница значений до установки PPK и после считаю вещь достаточно объективная, так как я постарался условия для сравнения создать максимально одинаковые.
Специально привожу по три замера до и после установки, чтобы можно было оценить стабильность измерений.
Комплектация моего автомобиля калининградская Luxury, а значит в автомобиле есть следующие режимы движения: Eco, Comfort, Sport и Sport Plus. Также в Luxury установлена комфортная подвеска с возможностью менять настройки амортизаторов. Первый режим Eco с точки зрения динамики нам не очень интересен, поэтому замеры в нем я не осуществлял. Comfort - обычный режим для передвижения в городе с семьей. Машина в нем мягкая и ускорение задемпфированное, чтобы пассажирам было комфортно. Sport использую для передвижения по городу, когда езжу в машине один. Отклик на газ порезче + зажимаются амортизаторы и подвеска становится жесткой. В Sport Plus отключаются частично системы стабилизации, подвеска жесткая, ускорение максимальное, коробка работает довольно жестко на максимальное ускорение.

Итак начнем с режима Sport Plus, так как он наиболее показателен для ускорения.





Мои экспресс выводы.
Порадовала и немного удивила разница в разгоне до сотни ~ -0.7с - это немало.
Но объективности ради надо сразу отметить, что в режиме Sport эта разница составила ~ -0.5 с, что на самом деле тоже не мало. В Comfort'е тоже ~ -0.7с.
Приятно поразила разница в разгоне 0-140 км/час ~ -2.1с - неплохо.
Исходя из приведенных цифр можно сделать вывод, что в стоке разгон с 80 до 120 км/час был ~ 5.0 с, с PPK стал ~4.2 с, это объясняет ощущение легкости разгона в этом диапазоне.
Тоже самое можно сказать и про диапазон 100-140 км/час, было 6.5с, стало 5.1с, бодрее, согласитесь.
На четверти мили (примерно 400 метров) PPK привез стоку примерно 30 метров (приблизительно 6 корпусов).

Sport






Comfort







Программа Dynolicious делает замеры на четверти мили, поэтому у меня нет цифр разгона до 200 км/час, но по ощущениям машина стала значительно быстрее ехать и до этой отметки.

Стоимость комплекта - 92 тыс. Доставка из Германии - 3 недели, мозги программируют под конкретный VIN. Установка - 16 тыс у дилера, продолжительность - 1 день.

 

На это ушло 2 часа воскресного утра с макбуком на коленках и чашечкой кофе. Таблички делаются в полуавтоматическом режиме за пять минут. Валерий, но это, конечно, если Вы умеете работать на компьютере
А, вообще, форум - это то место, где делятся опытом. Надеюсь кому-нибудь будет реально полезен мой отзыв. Мне такого отзыва не хватало, когда я заказывал PPK. Дилеры никакими подробностями о реальном эффекте не обладают. Уж замеров у них точно нет.
Я подчеркиваю, PPK - это официальный комплект дооснащения от компании BMW.

 

А почему не стали бы полагаться?
Мы же смотрим не на абсолютные значения, а на разницу в замерах.
Я специально делал по три замера, чтобы посмотреть насколько они будут стабильны.

 

Программы, меряющие ускорения, мне кажется, работают на основе встроенных акселерометров в устройство. И далеко не в первую очередь обращаются к показаниями gps, если вообще обращаются. Хотя я могу ошибаться.

 

Вы забыли об увеличенных передних тормозах. Они еще + 55 тыс. Так что я думаю мое решение не колхозное, а оригинальное с установкой у дилера обошлось не дороже, а видимо даже дешевле

У меня нет рейслоджика. А dyno был. Так что значения есть только такие. И, если честно, то выглядят они весьма правдоподобно. Но дело даже не в абсолютных значениях, главное, о чем я писал, это разница между показаниями до и после установки.

 

А на катс все стоит сумашедших денег!
Я заплатил 92 тыс.

 

11 12 2 354 630

 

Удивлен. Думал у нас тут клуб любителей BMW, а такое ощущение, что кружок сомневающихся людей.

 

С Вашим подходом лучше взять тогда все-таки X6 m50d или просто М-ку.
Надо четко понимать, что PPK - это просто легкая корректировка динамических характеристик, а не замена двигателя.

Странный вопрос все-таки, но постараюсь ответить.
Тут два момента.
1. У меня уже есть новая машина и она 30d. Продавать ее и покупать другую - не думаю, что это лучшее решение. Меня не все устраивало в моей машине и я это исправил за адекватные деньги и теперь доволен.
2. X6 30d Luxury по прайсу - 4 468 тыс, X6 40d в такой же комплектации - 5 248 тыс, то есть на 800 тыс дороже.